Skozi katero državo poteka Sueški prekop? Sueški prekop je. Obstaja povezava med Sueškim in Panamskim kanalom

Ta struktura je umetni ladijski kanal, odprt za promet morskih plovil leta 1869. Sueški prekop se nahaja na ozemlju Egipta in služi kot razvodnica med Evrazijo in afriško celino ter je velikega strateškega in gospodarskega pomena. Prihodki iz njegovega delovanja so ena primarnih postavk v egiptovskem gospodarstvu, primerljiva s finančnimi prihodki v turističnem sektorju.

Po besedah ​​upravitelja je samo v letu 2011 skozi njo prešlo več kot 17 tisoč ladij, kar je v egiptovsko zakladnico dodalo 5 milijard dolarjev.

Gradnja Sueškega prekopa

Sueški prekop na zemljevidu (klikniti)

Zgodovina gradnje sega v daljno preteklost. Misel na vodno pot čez Sueško ožino je ljudi preganjala že od antičnih časov. Po rokopisih starih zgodovinarjev so kanal, ki povezuje desni krak Nila in Rdeče morje, želeli izkopati starodavni egipčanski faraoni v dobi srednjega kraljestva (2. tisočletje pr. n. št.).

Konec 15. stoletja so beneški trgovci razmišljali tudi o možnosti izgradnje prekopa od sredozemske obale proti Sueškemu zalivu, vendar se njihovim načrtom ni bilo usojeno uresničiti.

Problem pomanjkanja kratke morske poti od Evrope do Indijskega oceana se je pojavil še posebej akutno v drugi polovici 19. stoletja. Človeštvo je v tistem obdobju doživljalo obdobje obsežne kolonialne delitve. Ozemlje severne Afrike, Evropi najbližji del celine, je bilo slasten zalogaj vodilnih kolonialnih sil tistega časa - Anglije, Francije, Nemčije in Italije. Egipt je bil predmet rivalstva med Veliko Britanijo in Francijo.

Hkrati je bil glavni nasprotnik gradnje Britanija. Takrat je bila lastnica močne flote. Pod njenim nadzorom je bila pomorska pot v Indijo, ki je potekala skozi najjužnejšo točko Afrike, Rt dobrega upanja. Po odprtju prekopa so po njem plule ladje iz Francije, Nemčije, Španije, Nizozemske in drugih držav, ki so bile resne konkurence Anglije v njeni pomorski trgovini.

Gradnja Sueškega prekopa (klikniti)

A vseeno je prišel zgodovinski dan. 25. aprila 1859 je glavni lobist (v sodobnem jeziku) za gradnjo, francoski pravnik in diplomat Ferdinand de Lesseps, osebno, s krampom v rokah, postavil temelje veliki gradnji.

Sčasoma so bile za pospešitev gradnje uporabljene napredne tehnologije tistega časa, bagri in bagri. Na splošno je gradnja Sueškega prekopa trajala 10 let in stala življenja 120 tisoč delavcev. Skupno je pri delu sodelovalo do milijon in pol ljudi.

Posledično so odstranili 75 milijonov kubičnih metrov zemlje. Dolžina Sueškega prekopa je bila 163 km, širina 60 metrov in globina 8, kar je bilo več kot dovolj za nemoten prehod ladij.

Med gradnjo so ob obalah bodoče strukture zrasla številna delavska naselja, nekatera so sčasoma prerasla v velika mesta: Port Said, Port Fuad, Suez in Ismailia. Danes je večina njihove odrasle populacije vključena v njeno vzdrževanje.

Sueški prekop: fotografija iz vesolja (klikniti)

17. novembra 1869 je potekala slavnostna otvoritev Sueškega prekopa. Čas, potreben za potovanje ladij iz Evrope v Indijo, se je znatno skrajšal. Sprva so morske ladje potrebovale približno 36 ur, da so jo preplule, a po kratkem času, od marca 1887, so se razmere spremenile. Plovila, ki so bila opremljena z električnimi reflektorji, so lahko plula tudi ponoči, kar je čas plovbe skrajšalo za polovico. Leta 1870 skozi Sueški prekop Preplulo je 486 tovornih in potniških ladij.

Treba je opozoriti, da je bil znani Kip svobode, ki je simbol Združenih držav, najprej načrtovan za namestitev v Port Saidu in naj bi se imenoval "Luč Azije". Vendar se je egiptovsko vodstvo odločilo, da je prevoz kipa iz Francije in njegova poznejša namestitev predrag.

Drugi Sueški prekop

Gradnja druge faze Sueškega prekopa se je začela pred kratkim, avgusta 2014, in že 25. julija 2015 je potekalo njeno poskusno obratovanje. Izgradnja vzporedne proge je bila nujna za zagotovitev nemotenega dvosmernega prometa v obe smeri. Dolžina novega je bila 72 kilometrov.

Slovesna otvoritev je bila 6. avgusta 2015. Egiptovski predsednik je na prizorišče prispel na krovu jahte Al Mahrusa, iste, ki je postala znana kot ladja, ki je leta 1869 prva preplula stari Sueški prekop.

Video o Sueškem prekopu

Sueški prekop je največji ladijski kanal med Evrazijo in Afriko

Zgodovina gradnje in odprtja Sueškega prekopa, fotografije in videi, zemljevidi

Razširi vsebino

Strni vsebino

Sueški prekop - definicija

Sueški prekop je umetni ladijski kanal v Egiptu, ki ločuje Evrazijo in afriško celino. Leta 1869 je bila odprta za pomorski promet. Prekop ima velik strateški in gospodarski pomen. Denarni prejemki od obratovanja prekopa so pomemben vir dohodka za egiptovsko gospodarstvo in zasedajo drugo mesto za finančnimi prejemki od turistične dejavnosti.

Sueški prekop je plovna pot mednarodnega pomena. Dolžina - 161 km od Port Saida (Sredozemsko morje) do Sueza (Rdeče morje). Vključuje sam kanal in več jezer. Zgrajena leta 1869, širina 120-318 m, globina na plovišču - 18 m, brez zapornic. Obseg prevoza je 80 milijonov ton, predvsem nafte in naftnih derivatov, železove in neželezove rude. Velja za pogojno geogr. meja med Afriko in Azijo. (Strnjen geografski slovar)

Sueški prekop je plovni prekop brez zapornice v Egiptu, ki povezuje Rdeče morje blizu mesta Suez s Sredozemskim morjem blizu mesta Port Said in prečka Sueško ožino. Odprt leta 1869 (gradnja je trajala 11 let). Avtorji projekta so francoski in italijanski inženirji (Linan, Mougel, Negrelli). Nacionaliziran leta 1956, pred tem je pripadal Anglo-French General Suez Canal Company.

Zaradi arabsko-izraelskih vojaških spopadov je bila ladja skozi prekop dvakrat prekinjena - v letih 1956–57 in 1967–75. Položena je vzdolž Sueške ožine in prečka številna jezera: Manzala, Timsah in Bol. Gorki. Za oskrbo območja kanala z rečno vodo iz Nila je bil izkopan kanal Ismailia. Kanalska pot velja za pogojno geografsko mejo med Azijo in Afriko. Dolžina 161 km (173 km vključno z morskimi pristopi). Po rekonstrukciji je širina 120–318 m, globina 16,2 m, v povprečju preteče na dan. do 55 ladij: dve karavani na jugu in ena na severu. čas potovanja po kanalu – pribl. 14 ur. Leta 1981 je bila dokončana prva faza projekta obnove kanala, ki je omogočila prevoz tankerjev z nosilnostjo do 150 tisoč ton (ob zaključku druge stopnje - do 250 tisoč ton) in tovornih ladij z nosilnost do 370 tisoč ton.Za Egipt je delovanje S. k.drugi najpomembnejši vir dohodka za državo. (Slovar sodobnih zemljepisnih imen)

Sueški prekop je ladijski kanal brez zapornic v Egiptu, na meji med Azijo in Afriko, povezuje Rdeče morje pri mestu Suez s Sredozemskim morjem pri mestu Port Said. Najkrajša plovna pot med pristanišči Atlantskega in Indijskega oceana. Odprt leta 1869 (gradnja je trajala 11 let). Nacionaliziran leta 1956, pred tem je pripadal Anglo-French General Suez Canal Company. Položena je vzdolž zapuščene Sueške ožine in prečka številna jezera, vključno z Velikim Gorkim. Za oskrbo območja kanala z rečno vodo iz Nila je bil izkopan kanal Ismailia. Dl. Sueški prekop 161 km (173 km vključno z morskimi pristopi), šir. (po rekonstrukciji) 120–318 m, glob. 16,2 m Na dan prehaja sre. do 55 ladij - dve karavani na jugu, ena na severu Povprečni čas prehoda prekopa je cca. 14 ur. (Geografija. Sodobna ilustrirana enciklopedija)

Sueški prekop je ena najpomembnejših umetnih vodnih poti na svetu; prečka Sueško ožino, ki se razteza od Port Saida (na Sredozemskem morju) do Sueškega zaliva (na Rdečem morju). Dolžina prekopa, katerega glavni kanal poteka skoraj naravnost od severa proti jugu in ločuje glavnino ozemlja Egipta od Sinajskega polotoka, je 168 km (vključno s 6 km dolžine pristopnih kanalov do njegovih pristanišč) ; Širina vodne površine kanala na nekaterih mestih doseže 169 m, njegova globina pa je tolikšna, da lahko skozenj preplujejo ladje z ugrezom nad 16 m.

Sueški prekop je plovni morski kanal brez zapornice na severovzhodu. ARE, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Severno morje je najkrajša vodna pot med pristanišči Atlantskega in Indijskega oceana (8-15 tisoč km manj kot pot okoli Afrike). Območje Sueškega prekopa velja za pogojno geografsko mejo med Azijo in Afriko. Sueški prekop je bil uradno odprt za plovbo 17. novembra 1869. Dolžina kanala je približno 161 km, širina vzdolž vodne površine je 120-150 m, vzdolž dna - 45-60 m Globina vzdolž plovne poti je 12,5-13 m Povprečni čas, porabljen za prehod ladij skozi prekop, 11-12 ur Glavna vstopna pristanišča: Port Said (s Port Fuad) iz Sredozemskega morja in Suez (s Port Tawfik) iz Rdečega morja.

Pot Sueškega prekopa poteka vzdolž Sueške prevlake v njegovem najnižjem in najožjem delu, prečka številna jezera in laguno Menzala. Za oskrbo območja kanala z rečno vodo iz Nila je bil izkopan tako imenovani sladkovodni kanal Ismailia.

Sueški prekop je kanal, ki povezuje Sredozemsko morje in Indijski ocean in je zelo pomemben za mednarodni ladijski promet. Pravni režim prekopa določa Carigrajska konvencija iz leta 1888, ki določa, da je prekop tako v vojnem kot v mirnem času »vedno prost in odprt za vsa komercialna in vojaška plovila brez razlike pod zastavo«. nesprejemljivo.

Temeljna določba konvencije je njena resolucija, da: da "nobeno dejanje, ki ga dovoljuje vojna, in nobeno dejanje, ki je sovražno ali je namenjeno poseganju v prosto plovbo po prekopu, ne bo dovoljeno v prekopu in v njegovih vstopnih pristaniščih," tudi v primeru, da je Egipt ena od vojskujočih se strani. Egiptovska vlada ima v skladu s konvencijo pravico sprejeti ukrepe, potrebne za njeno izvajanje, vzdrževanje javnega reda in obrambo države na območju kanala, vendar pri tem ne sme ustvarjati ovir za prosto uporabo kanal. Potem ko je egiptovska vlada nacionalizirala družbo General Suez Canal Company, je v deklaraciji z dne 24. aprila 1957 izjavila, da bo »ravnala v skladu s pogoji in duhom Carigrajske konvencije iz leta 1888«. in da "pravice in obveznosti, ki izhajajo iz tega, ostanejo nespremenjene."

(enciklopedični slovar ekonomije in prava. 2005.)

Sueški prekop je plovni morski kanal brez zapornice na severovzhodu. OAR; povezuje Sredozemsko in Rdeče morje; najpomembnejši člen v mednar komunikacije: zagotavlja najkrajšo pot med Atlantikom, Indijskim in Pacifikom ca. Dl. V REDU. 161 km (skupaj z morskimi pristopi, položenimi vzdolž dna Sredozemskega morja in Sueškega zaliva - približno 173 km), širina vzdolž vodne površine - 120-150 m, vzdolž dna - 45-60 m; globina - 12,5-13 m Gibanje je enosmerno, s prikolicami s pilotažo. Povprečni čas prehoda po severni poti je 11-12 ur. Pogl. pristanišča - Port Said, El Qantara, Ismailia, Suez s Port Tawfik.

(Sovjetska zgodovinska enciklopedija)

Topografske karte Sueškega prekopa

Sueški prekop povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Je pogojna meja med Evrazijo in Afriko.

Zgodovina gradnje Sueškega prekopa

Sueški prekop ima dolgo zgodovino. Gradnja se je začela v 2. tisočletju pred našim štetjem, vendar je bila šele leta 1859 odprta za pomorski promet. Sueški prekop do danes ni izgubil svojega pomena. Zdaj prihodki od delovanja prekopa predstavljajo pomemben del državnega proračuna Egipta.

Sueški prekop v starodavni svet(2. tisočletje pr. n. št. - 1. tisočletje pr. n. št.)

Zamisel o kopanju kanala čez Sueško ožino je nastala v starih časih. Starodavni zgodovinarji poročajo, da so tebanski faraoni iz obdobja Srednjega kraljestva poskušali zgraditi kanal, ki bi povezoval desni krak Nila z Rdečim morjem.

Stari Egipčani so zgradili ladijski kanal od Nila do Rdečega morja ca. 1300 pr. n. št., v času vladavine faraonov Setija I. in Ramzesa II. Ta kanal, ki je bil najprej izkopan kot kanal za pretok sladke vode iz Nila na območje jezera Timsah, so začeli širiti do Sueza pod faraonom Necho II ok. 600 pr. n. št in ga stoletje pozneje prinesli v Rdeče morje.

Razširitev in izboljšanje prekopa sta bila izvedena po ukazu perzijskega kralja Dareja I., ki je osvojil Egipt, nato pa Ptolemaja Filadelfa (prva polovica 3. stoletja pr. n. št.). Ob koncu dobe faraonov v Egiptu je kanal propadel. Vendar pa je bil po arabskem osvajanju Egipta prekop ponovno obnovljen leta 642, vendar je bil leta 776 zasut, da bi preusmeril trgovino skozi glavna območja kalifata.

Med gradnjo sodobnega Sueškega prekopa je bil del tega starega kanala uporabljen za izgradnjo sladkovodnega kanala Ismailia. Pod Ptolemejci je bil stari kanal vzdrževan v delujočem stanju, v obdobju bizantinske vladavine je bil opuščen, nato pa ponovno obnovljen pod Amrom, ki je osvojil Egipt med vladavino kalifa Omarja. Amr se je odločil povezati Nil z Rdečim morjem, da bi Arabijo oskrboval s pšenico in drugimi prehrambenimi izdelki iz doline Nila. Vendar pa je kanal, katerega gradnje se je lotil Amr in ga imenoval "Khalij Amir al-mu'minin" ("Kanal poveljnika vernih"), po 8. stoletju prenehal delovati. AD

Sueški prekop v sodobnem času (XV - XIX stoletja n. št.)

Ob koncu 15. stol. Benečani so proučevali možnosti izgradnje prekopa od Sredozemskega morja do Sueškega zaliva, vendar njihovi načrti niso bili uresničeni. V začetku 19. stol. Evropejci so obvladali pot v Indijo skozi Egipt: ob Nilu do Kaira in nato s kamelami do Sueza. Zamisel o izgradnji prekopa čez Sueško ožino, ki bi pripomogel k občutnemu zmanjšanju stroškov časa in denarja.

Zamisel o izgradnji Sueškega prekopa se je ponovno pojavila v drugi polovici 19. stoletja. Svet je v tem obdobju doživljal dobo kolonialne delitve. Severna Afrika, Evropi najbližji del celine, je pritegnila pozornost vodilnih kolonialnih sil – Francije, Velike Britanije, Nemčije, Italije in Španije. Egipt je bil predmet rivalstva med Britanijo in Francijo.

Glavni nasprotnik gradnje prekopa je bila Britanija. Takrat je imela najmočnejšo floto na svetu in je nadzorovala pomorsko pot v Indijo preko Rta dobrega upanja. In če bi prekop odprli, bi lahko Francija, Španija, Nizozemska in Nemčija skozenj poslale svoje ladje male tonaže, ki bi resno konkurirale Angliji v pomorski trgovini.

In šele v 19. stoletju je kanal dobil novo življenje. Napoleon Bonaparte je med vojaško misijo v Egiptu obiskal tudi kraj nekdanje veličastne zgradbe. Goreča narava Korzičana se je vnela z idejo o oživitvi tako veličastnega objekta, a je njegov vojaški inženir Jacques Leper s svojimi izračuni ohladil gorečnost poveljnika - pravijo, da je gladina Rdečega morja 9,9 metra višja od Sredozemlje in če se združita, bo poplavilo celotno delto Nila z Aleksandrijo, Benetkami in Genovo. Prekopa z zaporami takrat še ni bilo mogoče zgraditi. Poleg tega so se politične razmere kmalu spremenile in Napoleon ni imel časa zgraditi kanala v pesku Egipta. Kot se je kasneje izkazalo, se je francoski inženir v svojih izračunih zmotil.

V drugi polovici 19. stoletja je drugi Francoz, Ferdinand de Lesseps, lahko organiziral gradnjo Sueškega prekopa. Uspeh tega podviga je bil v osebnih povezavah, neustavljivi energiji in avanturizmu francoskega diplomata in podjetnika. Leta 1833 je Lesseps med delom kot francoski konzul v Egiptu srečal Bartholémyja Enfantina, ki ga je okužil z idejo o izgradnji Sueškega prekopa. Toda takratni egiptovski vladar Mohamed Ali se je na veličasten podvig odzval hladnokrvno. Lesseps nadaljuje svojo kariero v Egiptu in postane mentor vladarjevemu sinu. Med Alijem Saidom (to je bilo ime sina egiptovskega paše) in mentorjem so se začeli prijateljski in zaupljivi odnosi, ki bodo v prihodnosti igrali glavno vlogo pri izvajanju veličastnega načrta.

Epidemija kuge je francoskega diplomata prisilila, da je za nekaj časa zapustil Egipt in se preselil v Evropo, kjer je nadaljeval z delom na diplomatskem področju in se leta 1837 poročil. Leta 1849, v starosti 44 let, Lesseps odstopi, razočaran nad politiko in svojo diplomatsko kariero, ter se naseli na svojem posestvu v Cheneju. Po 4 letih se v življenju Francoza zgodita dva tragična dogodka - eden od njegovih sinov in žena umreta. Bivanje na njegovem posestvu postane za Lessepsa neznosna muka. In nenadoma mu usoda daje še eno priložnost, da se vrne k aktivnemu delu. Leta 1854 je njegov stari prijatelj Ali Said postal egiptovski kediv, ki je k sebi poklical Ferdinanda. Vse Francozove misli in želje so zdaj zaposlene samo s kanalom. Said Paša brez velikega odlašanja da zeleno luč za gradnjo prekopa in obljubi pomoč s poceni delovno silo. Ostaja le še najti denar za financiranje gradnje, pripraviti projekt in rešiti nekaj diplomatskih zamud z nominalnim vladarjem Egipta - turškim sultanom.

Po vrnitvi v domovino se Ferdinand Lesseps obrne na svojega starega znanca Anfontaina, ki je vsa ta leta s svojimi somišljeniki delal na projektu in oceni Sueškega prekopa. Nekdanjemu diplomatu ju uspe prepričati, da svoje delo preneseta naprej, in obljubi, da bo Enfontaina in njegove tovariše v prihodnosti vključil med ustanovitelje kanala. Ferdinand ni nikoli držal obljube.

Projekt prekopa ima v žepu in Ferdinand Lesseps hiti iskat denar – najprej obišče Anglijo. Toda v Foggy Albionu so se na to idejo odzvali hladnokrvno - gospodarica morij je že imela ogromne dobičke s trgovino z Indijo in v tej zadevi ni potrebovala konkurentov. Tudi ZDA in druge evropske države niso podprle francoske avanture. In potem Ferdinand Lesseps naredi tvegan korak - začne brezplačno prodajo delnic družbe Sueški prekop po 500 frankov za vrednostni papir.

V Evropi se izvaja obsežna oglaševalska kampanja, njen organizator pa skuša igrati tudi na patriotizmu Francozov in jih poziva, naj premagajo Anglijo. Toda finančni mogotci se v tako dvomljiv podvig niso upali spustiti. V Angliji, Prusiji in Avstriji so na splošno uvedli prepoved prodaje delnic podjetij. Združeno kraljestvo izvaja anti-PR za francoski pustolovski projekt in ga imenuje milni mehurček.

Nepričakovano je francoski srednji razred - odvetniki, uradniki, učitelji, častniki, trgovci in denarničarji - verjel v uspeh tega tveganega podjetja. Delnice so se začele prodajati kot žeton. Skupno je bilo prodanih 400 tisoč delnic, od tega 52% kupljenih v Franciji, 44% pa jih je kupil stari prijatelj Said Pasha. Skupni delniški kapital družbe je znašal 200 milijonov frankov ali v smislu 3 milijarde sodobnih dolarjev. Družba Sueškega prekopa je prejela ogromne ugodnosti - pravico do gradnje in upravljanja prekopa za 99 let, oprostitev davka za 10 let, 75% prihodnjega dobička. Preostalih 15% dobička je šlo v Egipt, 10% je šlo ustanoviteljem.

In potem je prišel ta zgodovinski dan - 25. april 1859. Glavni idejni zagovornik gradnje Ferdinand Lesseps je osebno prijel v roke kramp in postavil temelje za veličasten gradbeni projekt. Pod žgočim egipčanskim soncem je delalo 20 tisoč lokalnih felahimov, pa tudi Evropejcev in prebivalcev Bližnjega vzhoda. Delavci so umirali zaradi epidemij kolere in dizenterije, pojavile so se težave z oskrbo s hrano in pitna voda(Za dostavo je bilo uporabljenih 1600 kamel). Gradnja se je neprekinjeno nadaljevala tri leta, dokler ni posredovala Britanija. London je pritisnil na Istanbul, turški sultan pa na Said pašo. Vse se je ustavilo in podjetju je grozil popoln propad.

In tu so spet igrale vlogo osebne povezave. Lessepsova sestrična Eugenie je bila poročena s francoskim cesarjem. Ferdinand Lesseps je že prej želel pridobiti podporo Napoleona III., vendar ni bil posebej pripravljen pomagati. Zaenkrat. A ker je bilo delničarjev družbe Sueški prekop na tisoče francoskih državljanov, bi njen propad povzročil socialni prevrat v Franciji. Toda to ni bilo v interesu francoskega cesarja in je prisilil egiptovskega pašo, da je spremenil svojo odločitev.

Do leta 1863 je podjetje zgradilo pomožni kanal od Nila do mesta Ismailia za oskrbo s sladko vodo. Istega leta 1863 umre Said Paša in na oblast v Egiptu pride Ismail Paša, ki zahteva ponovno preučitev pogojev sodelovanja. Julija 1864 je arbitražno sodišče pod vodstvom Napoleona III. obravnavalo primer in odločilo, da mora Egipt družbi Sueškega prekopa plačati odškodnino - 38 milijonov je zapadlo za odpravo prisilnega dela egiptovskih felahov, 16 milijonov za gradnjo sladkovodni kanal in 30 milijonov za zaseg zemljišč, ki jih je družbi Sueškega prekopa podelil nekdanji vladar Said Paša.

Za nadaljnje financiranje gradnje je bilo treba izdati več obveznic. Skupni stroški prekopa so narasli z 200 milijonov frankov na začetku gradnje na 475 milijonov do leta 1872 in leta 1892 dosegli 576 milijonov frankov. Poudariti je treba, da je bil tedanji francoski frank podprt z 0,29 grama zlata. Pri trenutnih cenah zlata (približno 1600 dolarjev za trojsko unčo) je francoski frank iz 19. stoletja enak 15 ameriškim dolarjem iz 21. stoletja.

Za pospešitev gradnje so uporabili bagre in bagre. Gradnja Sueškega prekopa je trajala 10 let in stala 120 tisoč življenj delavcev. Pri gradnji prekopa je skupno sodelovalo 1,5 milijona ljudi, odnesli pa so 75 milijonov kubičnih metrov zemlje. Dolžina kanala je bila 163 kilometrov, globina 8 metrov, širina 60. Do konca gradnje je imel Port Said 7000 prebivalcev, pošta in telegraf sta delovala.

In zdaj je prišel dolgo pričakovani trenutek uradnega odprtja kanala. 16. novembra 1869 se je v Port Saidu zbralo 6000 gostov, ki so za sprejem porabili 28 milijonov frankov. Med gosti so bile kronane osebe - francoska cesarica Evgenija, avstro-ogrski cesar Franc Jožef I., nizozemski in pruski knezi. Rusijo je zastopal veleposlanik v Carigradu general Ignatov. Sprva naj bi bil vrhunec otvoritvenega show programa opera Aida, a je italijanski skladatelj Giuseppe Verdi ni imel časa dokončati v roku. Tako smo se izognili.

17. novembra 1869 je bil Sueški prekop odprt za plovbo. Morska pot iz zahodne Evrope v Indijo se je skrajšala za 24 dni. Sprva so ladje plule po prekopu 36 ur, od marca 1887 pa so lahko ladje z električnimi reflektorji plule ponoči, ta čas pa se je prepolovil. Leta 1870 je skozi prekop šlo 486 ladij, ki so prevažale 436 tisoč ton tovora in 26.750 potnikov. Hkrati so za prevoz tone neto tovora zaračunali pristojbino v višini 10 frankov (od leta 1895 so začeli zaračunavati 9,5 frankov). To ni pokrilo stroškov vzdrževanja kanala in podjetju je grozil stečaj. Toda od leta 1872 je kanal začel ustvarjati dobiček, ki je leta 1895 znašal 55,7 milijona frankov (prihodki - 80,7 milijona, stroški - 25 milijonov). Leta 1891 so bile izplačane dobre dividende na delnico z nominalno vrednostjo 500 frankov - 112,14 frankov (v naslednjih letih so bila izplačila nekoliko manjša). Leta 1881 je bilo po delnicah Sueškega prekopa tako veliko povpraševanje, da menjalna cena dosegel največ 3475 frankov. Ferdinand Lesseps v domovini postane narodni heroj. Leta 1875 je egiptovski paša prodal svoj delež podjetja Sueški prekop britanski vladi. Leta 1888 je bil pravni status prekopa zavarovan z mednarodno konvekcijo v Carigradu. Ta dokument je zagotavljal svobodo plovbe po prekopu za vse države v miru in vojni.

Odprtja Sueškega prekopa so se udeležili francoska cesarica Evgenija (žena Napoleona III.), avstro-ogrski cesar Franc Jožef I. z ministrom-predsednikom madžarske vlade Andrássyjem, nizozemskim princem in princeso ter pruskim princ. Egipt še nikoli ni poznal takšnih praznovanj in sprejel toliko uglednih evropskih gostov. Praznovanje je trajalo sedem dni in noči in je Khediva Ismaila stalo 28 milijonov zlatih frankov. In le ena točka slavnostnega programa ni bila izpolnjena: slavni italijanski skladatelj Giuseppe Verdi ni imel časa, da bi dokončal za to priložnost naročeno opero Aida, katere premiera naj bi obogatila otvoritveno slovesnost kanala. Namesto premiere je bil v Port Saidu veliki gala ples.

Leta 1956 je Egipt nacionaliziral prekop in od takrat je Sueški prekop eden največjih virov dohodka državnega proračuna.

Sueški prekop danes (XXI. stoletje)

Sueški prekop je poleg proizvodnje nafte in turizma eden glavnih virov dohodka Egipta.

Egiptovska uprava Sueškega prekopa (SCA) je sporočila, da je konec leta 2009 skozi prekop šlo 17.155 ladij, kar je 20 % manj kot leta 2008 (21.170 ladij). Za egiptovski proračun je to pomenilo znižanje prihodkov od obratovanja prekopa s 5,38 milijarde ameriških dolarjev v predkriznem letu 2008 na 4,29 milijarde ameriških dolarjev v letu 2009.

Po besedah ​​vodje Kanalske uprave Ahmada Fadela je leta 2011 skozi Sueški prekop šlo 17.799 ladij, kar je 1,1 odstotka manj kot leto prej. Egiptovske oblasti so ob tem s tranzitom ladij zaslužile 5,22 milijarde dolarjev (456 milijonov dolarjev več kot leta 2010).

Decembra 2011 so egiptovske oblasti sporočile, da se bodo tarife za tranzit tovora, ki se v zadnjih treh letih niso spremenile, z marcem 2012 zvišale za tri odstotke.

Po podatkih iz leta 2009 skozi prekop poteka okoli 10 % svetovnega pomorskega prometa. Prehod skozi kanal traja približno 14 ur. Skozi prekop gre v povprečju 48 ladij na dan.

Od aprila 1980 v bližini mesta Suez deluje cestni predor, ki poteka pod dnom Sueškega prekopa in povezuje Sinaj s celinsko Afriko. Poleg tehnične odličnosti, ki je omogočila ustvarjanje tako zapletenega inženirskega projekta, ta predor privlači s svojo monumentalnostjo, je velikega strateškega pomena in upravičeno velja za mejnik Egipta.

Leta 1998 so čez Sueški prekop zgradili daljnovod. Podpore proge, ki stojijo na obeh bregovih, imajo višino 221 metrov in se nahajajo 152 metrov drug od drugega.

Leta 2001 je bil odprt promet na železniškem mostu El Ferdan, 20 km severno od mesta Ismailia. Je najdaljši nihajni most na svetu, njegovi nihajni deli so dolgi 340 metrov. Prejšnji most je bil uničen leta 1967 med arabsko-izraelskim konfliktom.

Sueška kriza leta 1956 je bila zapleteno vprašanje s kompleksnimi vzroki in daljnosežnimi posledicami za mednarodne odnose na Bližnjem vzhodu. Iskanje izvora krize nas popelje do arabsko-izraelskega konflikta v poznih štiridesetih letih 20. stoletja, pa tudi do dekolonizacije, ki je zajela svet sredi 20. stoletja in privedla do spopadov med imperialističnimi silami in ljudstvi, ki so si prizadevala za neodvisnost.

Preden se je sueška kriza končala, je poglobila arabsko-izraelski konflikt, razkrila globoko rivalstvo med ZDA in Sovjetsko zvezo, zadala smrten udarec britanskim in francoskim imperialnim zahtevam na Bližnjem vzhodu in dala ZDA priložnost, da doseči pomemben politični položaj v regiji.

Vzroki Sueške krize leta 1956

Sueška kriza je imela zapleten izvor. Egipt in Izrael sta tehnično ostala v vojni, potem ko je sporazum o premirju končal njune sovražnosti v letih 1948–1949. Prizadevanja Združenih narodov in različnih držav, da bi dosegli končni mirovni sporazum - zlasti tako imenovani mirovni načrt Alfa, ki sta ga predlagali Združene države in Velika Britanija v letih 1954-1955 - niso prinesla dogovora. V ozračju napetosti so resni spopadi na egiptovsko-izraelski meji avgusta 1955 in aprila 1956 skoraj povzročili nadaljevanje obsežnih sovražnosti. Potem ko je Egipt konec leta 1955 kupil sovjetsko orožje, je v Izraelu raslo čustvo, da bi sprožil preventivni napad, ki bi škodoval položaju egiptovskega premierja Gamala Abdela Naserja in spodkopal bojne sposobnosti Egipta, preden bi lahko pridobil sovjetsko orožje.

Do takrat sta bili Britanija in Francija utrujeni od Naserjevega izzivanja njunih imperialnih interesov v sredozemskem bazenu. Britanija je na Naserjevo kampanjo za umik britanskih vojaških sil iz Egipta – v skladu s sporazumom iz leta 1954 – gledala kot na udarec svojemu ugledu in vojaškim zmogljivostim. Naserjeva kampanja za povečanje njegovega vpliva v Jordaniji, Siriji in Iraku je Britance prepričala, da želi počistiti njihov vpliv iz celotne regije. Francoske uradnike je razjezilo dejstvo, da je Naser podpiral boj alžirskih upornikov za neodvisnost od Francije. Do začetka leta 1956 so se ameriški in britanski državniki dogovorili o strogo zaupni politiki s kodnim imenom Omega, katere cilj je bil osamiti in omejiti Naserjeva dejanja z različnimi subtilnimi političnimi in gospodarskimi ukrepi.

Sueška kriza je izbruhnila julija 1956, ko se je Nasser, ki je ostal brez gospodarske pomoči ZDA in Velike Britanije, maščeval z nacionalizacijo družbe Sueški prekop. Nasser je prevzel podjetje v britanski in francoski lasti, da bi pokazal svojo neodvisnost od evropskih kolonialnih sil, da bi se maščeval za zavrnitev britanske in ameriške gospodarske pomoči in požel dobiček podjetja, zaslužen v njegovi državi. To je povzročilo štirimesečno mednarodno krizo, med katero sta Velika Britanija in Francija postopoma koncentrirali svoje vojaške sile v regiji. Nasserja so opozorili, da so pripravljeni uporabiti silo za povrnitev svojih pravic do kanala, če ne bo popustil. britanski in francoski uradniki na skrivaj so upali, da bo ta pritisk sčasoma pripeljal do Naserjeve odstranitve z oblasti, z njihovo vojaško akcijo ali brez nje.

Neposredni vzrok krize je bil, kot se je takrat zdelo mnogim političnim opazovalcem, preveč drzen korak egiptovskega vodstva na čelu s predsednikom G.A. Nasserja, ki je 26. julija 1956 napovedal nacionalizacijo družbe General Suez Canal Company, ki je pripadala angleško-francoskemu kapitalu. Pred tem dejanjem pa je sledila odločitev Washingtona, Londona, pa tudi Mednarodne banke za obnovo in razvoj, da Egiptu zavrnejo posojila za gradnjo veličastnega Asuanskega hidravličnega kompleksa. Kot maščevanje se je predsednik Nasser "precej logično" odločil, da bo sredstva za financiranje projekta našel iz prihodkov od obratovanja Sueškega prekopa, ki poteka skozi egiptovsko ozemlje.

Pravi vzroki krize so se skrivali v nezadovoljstvu Zahoda s »protiimperialistično revolucijo« v Egiptu v letih 1952-1953, v »nesprejemljivem« umiku egiptovskega vodstva izpod zahodnega tutorstva in njegovem prehodu na arabsko-nacionalistična stališča z usmerjenost na Sovjetsko zvezo in z njo vodeni blok držav.

Prizadevanja vodilnih zahodnih držav po nacionalizaciji kanala so bila osredotočena na prepričevanje Naserja, naj se tej odločitvi odreče. Uporabljen je bil ves arzenal političnih, diplomatskih, propagandnih in praktičnih sredstev: od najrazličnejših konferenc z udeležbo držav uporabnic prekopa, številnih sestankov na sedežu ZN o tej problematiki, vplivanja na javno mnenje prek medijev in odpoklica pilotov do neposrednih groženj z vojaško posredovanje. Zahod je ob različnih možnostih rešitve problema skušal za vsako ceno ohraniti finančno korito, ki mu je polzelo iz rok, a Kairo je zdržal, seveda ne brez podpore celotnega arabskega sveta, Gibanja neuvrščenih. , in kar je najpomembneje, takšnega vojaško-političnega velikana, kot je Sovjetska zveza.

Torej, ko razmišljamo o vzrokih za sueško krizo, se je treba osredotočiti na dejstvo, da je vojaški konflikt nastal kot posledica zaostrovanja socialno-ekonomskih in političnih nasprotij med oblastmi Egipta, Izraela, ZDA in Evrope. države.

1. Želja Izraela, da oslabi položaj Egipta na Bližnjem vzhodu.

2. Želja egiptovske vlade, da se osvobodi vpliva Anglije in Francije.

3. Nacionalizacija Sueškega prekopa s strani Egipta.

Vpletenost ZDA v Sueško krizo leta 1956

Priznati je treba, da so pri »vztrajnosti« egiptovskega vodstva imele pomembno vlogo tudi ZDA, ki so v konfliktu formalno zavzele nevtralno pozicijo in občasno celo ostro kritizirale Francosko-Britance zaradi njihovega »pretiranega militarizma«. Washington sicer ni bil najbolj zadovoljen s politiko Londona in Pariza v zvezi s sueško krizo, saj se mu je, prvič, zdelo nesprejemljivo »razpršiti« prizadevanja zahodnih zaveznikov in odvračati njihovo pozornost od za Zahod pomembnejše krize. v sovjetskem bloku, ki je nastajal, ne brez njihove pomoči (zaradi dogodkov na Madžarskem).

Drugič, menil je, da je akutni problem, ki se je pojavil na Bližnjem vzhodu, očitno prepozen, saj je sovpadal z vrhuncem volilne kampanje za volitve predsednika ZDA 6. novembra 1596. Tretjič, Washington je načrtovano vojaško intervencijo svojih zahodnoevropskih zaveznikov razumel kot načrte za ustvarjanje močnega prozahodnega (in seveda protisovjetskega) bloka arabskih držav na podlagi Bagdadskega pakta.

Obenem so se ZDA zavedale, da London in Pariz, ki sta v osnovi ubrala pot silovitega pritiska na Egipt, ne bosta tolerirala ameriške togosti v odnosu do usklajene politike »velikih evropskih sil«, ki je bila zelo napeta. s krizo v vojaško-političnem zavezništvu NATO .

V tem času se je Izrael, regionalni zaveznik ZDA, že nepreklicno »v družbi« z Anglijo in Francijo odločil izkoristiti situacijo za udarec po Egiptu. Vse to je prisililo Washington, ki ga je zastopal zelo izkušeni državni sekretar D.-F. Dullesov manever, ki je med evropskimi zavezniki sprva povzročil nekaj presenečenja, nato pa ostro kritiko britanskega in francoskega premierja E. Edena oziroma G. Molleta. Če pogledamo malo naprej, poudarjamo, da takšnega ravnanja Washingtona v kritičnem trenutku za njegove evropske zaveznike niso pozabili, zlasti v Parizu, ki je od takrat, ne glede na politične trende na čelu, previden pred politika ZDA.

Predsednik Dwight D. Eisenhower je k sueški krizi pristopil na podlagi treh osnovnih in medsebojno povezanih premis. Prvič, čeprav je podpiral britansko in francosko željo po vrnitvi podjetja, ki je upravljalo prekop, ni izpodbijal pravice Egipta, da prevzame podjetje ob plačilu ustreznega nadomestila, kot zahteva mednarodno pravo. Eisenhower je tako poskušal preprečiti vojaški spopad in diplomatsko rešiti spor glede prekopa, preden bi Sovjetska zveza izkoristila situacijo za politične koristi. Državnemu sekretarju Johnu Fosterju Dullesu je naročil, naj krizo reši pod pogoji, sprejemljivimi za Britanijo in Francijo, z javnimi izjavami, pogajanji, dvema mednarodnima konferencama v Londonu, ustanovitvijo Združenja uporabnikov Sueškega prekopa in razpravami v Združenih narodih. Do konca oktobra pa so se ta prizadevanja izkazala za neuspešna in anglo-francoske priprave na vojno so se nadaljevale.

Drugič, Eisenhower se je skušal izogniti prelomu z arabskimi nacionalisti in je v svojo diplomacijo vključil arabske državnike, da bi končal krizo. Njegova zavrnitev podpore anglo-francoskim silam proti Egiptu je bila delno posledica zavedanja dejstva, da je bila Naserjeva zaplemba kanalske družbe zelo priljubljena med njegovim in drugimi arabskimi ljudstvi. Dejansko je Naserjev porast priljubljenosti v arabskih državah blokiral Eisenhowerjeva prizadevanja za rešitev krize prekopa v sodelovanju z arabskimi voditelji. Savdski in iraški voditelji so zavrnili predloge ZDA, da bi kritizirali Naserjeva dejanja ali spodbijali njegov prestiž.

Tretjič, Eisenhower je skušal izolirati Izrael od spora o prekopu zaradi strahu, da bi mešanje izraelsko-egiptovskih in anglo-francosko-egiptovskih konfliktov zanetilo požar na Bližnjem vzhodu. V zvezi s tem je Dulles Izraelu odrekel glas na diplomatskih konferencah, sklicanih za rešitev krize, in ni dovolil razprave o izraelskih pritožbah glede egiptovske politike med zaslišanji Združenih narodov. Ko je avgusta in septembra zaznal povečano bojevitost Izraela proti Egiptu, je Eisenhower poskrbel za omejene pošiljke orožja iz ZDA, Francije in Kanade v upanju, da bo zmanjšal grožnjo izraelskemu položaju in tako preprečil egiptovsko-izraelsko vojno.

Vojaške akcije med sueško krizo leta 1956

V zahodni vojaško-zgodovinski literaturi, posvečeni sueški krizi, je v tistih letih in še posebej zdaj dejstvo o "neverjetni potrpežljivosti", s katero sta se odlikovala London in Pariz, več kot tri mesece "prepričevala" Egipčane h kompromisu.

Dejansko stanje, tudi na podlagi dokumentov in spominov zahodnih politikov, govori bolj o sistematičnih pripravah na oblikovanje anglo-francosko-izraelske vojaške koalicije, ki so se odvijale že pred odločitvijo egiptovskega predsednika in, kar je najpomembneje, temeljit razvoj scenarija za sprožitev vojaških akcij proti Egiptu, ki je "ostal brez nadzora".

Za to so bili dobri razlogi, in to s strani vseh treh koalicijskih udeležencev. Na primer, London Naserju ni mogel odpustiti umika britanskih vojakov iz oporišč v Egiptu v letih 1954-1956. v območju Sueškega prekopa, ki je potekalo ob spremljavi protibritanske kampanje v arabskih medijih; prisilna odstranitev marca 1956 angleškega generala Glubba, vplivnega poveljnika arabske legije v Jordaniji na Bližnjem vzhodu, in izgon, ne brez pomoči Egipčanov, britanskih častnikov iz iste države in še mnogo več.

Francijo je izjemno razjezila ne samo moralna, ampak tudi znatna materialna pomoč Naserjevega Egipta narodnoosvobodilnemu gibanju v Alžiriji in subvencioniranje protifrancoske kampanje v drugih regijah arabskega Magreba.

Še širši in pomenljivejši je bil seznam izraelskih terjatev do Egipta kot voditelja arabskega sveta. V tem zgodovinskem obdobju je bil Tel Aviv v kontekstu nenehnih napadov »palestinskih teroristov« in dejanske blokade edinega izhoda izraelske države v Rdeče morje skozi Akabski zaliv pripravljen uporabiti vojaško nasilje proti Egipt. Načrti za »kaznovanje« Egipta so se, kot vidimo, kopičili, z nacionalizacijo prekopa pa se je začela nova faza priprav na vojno.

Omeniti velja, da so bili sprva tudi Američani, na primer predstavniki ameriškega veleposlaništva v Londonu, povabljeni k razpravi o konkretnih načrtih za vojaško akcijo Britancev in Francozov proti Egiptu. Ta dejstva zavračajo uradne izjave ameriške strani, da naj Washington ne bi bil seznanjen s posebnimi načrti za invazijo. Še več, te izjave je pozneje zanikal na primer vodja ameriške obveščevalne službe Alain Dulles, brat takratnega ameriškega državnega sekretarja. Če analiziramo ameriško stališče, je vseeno treba priznati, da so se Britanci in Francozi, nato pa Izraelci skušali izogniti stikom s svojim čezmorskim partnerjem glede tega vprašanja, ko so načrti za vojaško akcijo postajali konkretnejši, čeprav to ne pomeni, da je bil Washington ni seznanjen s pravimi vojaškimi pripravami .

Pariz in London sta razvila več možnosti za agresijo na Egipt. Najprej je bil pripravljen načrt za operacijo Railcar, ki je predvideval sodelovanje 80 tisoč britanskih in francoskih vojakov v obsežnih akcijah za zavzetje Aleksandrije in napredovanje v Kairu. Razmišljali so tudi o pomožnem izkrcanju od Rdečega morja do južnih bregov prekopa. Vendar je bil ta načrt zavrnjen in namesto tega je bila razvita nova različica zavezniških dejanj za zavzetje območja Sueškega prekopa, zagotovitev zračne premoči nad celotnim Egiptom in doseganje končnega rezultata v obliki strmoglavljenja vojaško-političnega vodstva pod vodstvom predsednika Naserja

Po številnih spremembah in pojasnilih je bil končni vojni načrt imenovan "Mušketir", ki je predvideval dve fazi delovanja: nevtralizacijo strateško pomembnih objektov in ciljev z množičnimi zračnimi napadi po celotnem Egiptu in nato neposredno invazijo na območje kanala. . 1. septembra 1956 je Pariz uradno povabil britanske partnerje, naj v vojno na njihovi strani vključijo Izrael. Sprva se Britanci s to idejo niso strinjali.

Dejstvo je, da so se takrat odnosi med Londonom in Tel Avivom zaostrili: London je v duhu resolucije OZN z dne 29. novembra 1947 pozval Izrael, naj očisti arabska ozemlja, ki si jih je zavzel zaradi arabsko-izraelske vojne leta 1947. 1948-1949. Vendar so bili Britanci prisiljeni »pozabiti« na to in spremeniti svoje stališče v korist tistega, kar so imeli za skupni (zahodnoevropsko-izraelski) načrt invazije, ki je bil zdaj obsojen na uspeh.

Njegovo bistvo je bila začetna izraelska agresija na Egipt in hitra zasedba Sinaja, nato pa dejanja anglo-francoskih čet pod pretvezo "ločitve vojskujočih se strani" s kasnejšo konsolidacijo njihove prisotnosti v območju kanala.

Sprva je izraelski premier D. Ben-Gurion izrazil nezadovoljstvo nad vlogo Izraela kot pobudnika oboroženega spopada. Nato je kot nadomestilo postavil številne pogoje, ki vplivajo na utrditev izraelskih ozemeljskih pridobitev v Jordaniji in Libanonu ter prenos pristojnosti nad Akabskim zalivom s kasnejšim priznanjem teh odločitev s strani Egipta. Vendar so Britanci ostro zajezili apetite Tel Aviva, tako da so se Izraelci lahko zanašali na njihovo sposobnost barantanja, vendar šele po koncu, za kar so upali, da bo zmagovita vojna. Posledično je bila podpisana tajna tako imenovana pogodba iz Sèvresa, po kateri se je izraelski del skupne operacije imenoval Kadeš. In vendar so se Izraelci odločili igrati na varno.

Pred napadom na skupino egiptovskih čet na Sinaju se je izraelsko vojaško poveljstvo odločilo, da izkrca čete 45 km od prekopa, na prelazu Mitla, in tako odseka južni razgibani del Sinajskega polotoka od severnega, sledile pa so mu okrepitve tja zemljišče. V primeru morebitne zavrnitve zaveznikov, da bi ugodili izraelskim ozemeljskim zahtevam, je Tel Aviv menil, da bi bilo primerno dejanja svojih oboroženih sil prikazati le kot »protipartizanski napad«.

Na predvečer vojne je Izrael, da bi preusmeril pozornost, izvedel vojaški napad na Zahodnem bregu. Zvijača je uspela in vsa pozornost arabskega sveta se je preusmerila na Jordanijo, na ozemlje katere je Irak poslal celo svojo divizijo. Hkrati sta Velika Britanija in Francija pod krinko vaj začeli premeščati svoje vojaške kontingente na Ciper in Malto. ZDA, ki so želele spremljati in nadzorovati situacijo, so od konca poletja začele dovažati ladje 6. flote v vzhodno Sredozemlje.

V skupni vojaški operaciji naj bi sodelovalo 25 tisoč Britancev in prav toliko Francozov. Ob upoštevanju pomorskih in pomožnih sil je moč britansko-francoske ekspedicijske sile presegla 100 tisoč ljudi. Skupno je bilo za posredovanje zbranih približno 230 tisoč vojakov in častnikov treh držav, 650 letal in več kot 130 vojaških ladij.

Egiptovske oborožene sile so na predvečer invazije štele 90 tisoč ljudi, 430 večinoma zastarelih tankov in 300 samohodnih pušk. Zračne sile so imele približno dvesto letal, od tega jih je bilo bojno pripravljenih 42. Od tridesettisočglave skupine egiptovskih vojakov na Sinajskem polotoku jih je bilo le 10 tisoč del rednih enot, ostali so bili v formacijah prostovoljnih milic.

Na splošno je število izraelskih vojakov, namenjenih za operacije na Sinajskem polotoku, preseglo Egipčane za enkrat in pol, na nekaterih območjih pa za več kot trikrat; Britansko-francoske čete, ki so se izkrcale na območju Port Saida, so imele več kot petkratno premoč nad Egipčani. Priznati je treba, da te številke kažejo na očitne napake egiptovskega vojaško-političnega vodstva (zlasti njegove obveščevalne službe), ki ni vnaprej povečalo združevanja svojih čet na Sinaju in v kanalskem območju.

Izraelska ofenziva proti egipčanskim vojakom na Sinajskem polotoku, ki se je začela v skladu z odobrenim scenarijem 29. oktobra 1956, se je odvijala hkrati v treh smereh: vzdolž sredozemske obale s pomožnim manevrom za obkrožanje in uničenje egiptovskih čet na območju Gaze; skozi prelaz Mitla do Sueza in Ismailije; in v omejenem obsegu - ob obalah Sueškega zaliva in Aqabe. Boji so prvi dan agresije potekali predvsem v južni, sueški smeri. 29. oktobra so izraelske zračnodesantne sile (iz 202. zračnodesantne brigade) izkrcale na območju prelaza Mitla, nato pa so francoska letala začela dostavljati vojaško opremo, strelivo, gorivo, hrano in vodo. 60 francoskih bojnih letal z izraelskimi oznakami, vendar s francoskimi posadkami, napotenih v Izrael dan pred invazijo, je podpiralo izraelske kopenske sile. Skupno so med vojno opravili več kot 100 bojnih misij. Istočasno so se ladje britanske in francoske flote odpravile proti egiptovskim obalam.

Vendar pa se Izraelcem stvari niso izšle povsem po načrtih. Po pristanku v bližini prelaza Mitla so se Izraelci soočili z aktivnimi akcijami egiptovskega letalstva v podporo kopenskim enotam (egiptovske pilote so urili sovjetski strokovnjaki). Težaven teren in nenehne okvare ne povsem nove vojaške in pomožne opreme so Izraelcem nepričakovano povzročile nemalo težav.

Do konca dneva 30. oktobra, ko je opravil skoraj 300-kilometrski pohod, je preostali del 202. letalske brigade prispel na prelaz. Dalje - do kanala - ni mogla napredovati, saj je naletela na organiziran odpor le petih čet Egipčanov, ki so zavzeli položaje ob edinem prehodu, ki je vodil v prekop.

V noči na 30. oktober je osrednja izraelska skupina, sestavljena iz 38. divizijske skupine, skoraj brez izgub prestopila mejo in odhitela do kanala, v smeri Ismailije. Vendar tudi tukaj ni bilo zmagoslavnega pohoda. Kljub dejstvu, da je Izraelcem do 2. novembra uspelo potisniti Egipčane nazaj v prekop in vzpostaviti močno povezavo z 202. zračnodesantno brigado, so bile njihove izgube nenačrtovano visoke - več kot 100 ljudi je bilo ubitih in ranjenih, vključno s poveljnikom enega brigad.

Severna skupina izraelskih sil, sestavljena iz dveh brigad, naj bi zasedla severni Sinaj in odrezala območje Gaze. V hudih dvodnevnih bitkah je bila nasprotna egiptovska okrepljena pehotna brigada razkosana, pri čemer je močan ogenj francoske križarke Georges Legy močno pomagal. In tu so Izraelci utrpeli znatne izgube: več kot 200 ubitih in ranjenih, čeprav je bila naloga na splošno opravljena. K temu je treba prišteti še okoli sto ubitih in ranjenih med zavzetjem območja Gaze, ki so ga branili Palestinci in Egipčani, 3. novembra.

2. novembra se je izraelska pehotna brigada začela premikati proti jugu s ciljem zasesti Šarm el Šejk (v bližini Rdečega morja). Naslednji dan so enote te formacije naletele na silovit odpor Arabcev, a po prejemu okrepitev, tudi iz 202. brigade, ki se je mestu približala z zahoda, je bila naloga tokrat opravljena z minimalnimi izgubami (10 ubitih in 32 ranjenih). ). Poleg tega je izraelsko letalstvo, ki podpira svoje kopenske sile, prvič uporabilo napalm proti branilcem Šarm el Šejka. 5. novembra so izraelske čete zasedle Savdska Arabija otoka Tiran in Sanafir v Tiranski ožini in ga popolnoma prevzela pod nadzorom.

Z napadom na Egipt so Izraelci in njihovi evropski partnerji pravilno izbrali za ciljno uničenje »občutljivo točko« egiptovskega vojaškega stroja - sistem poveljevanja in nadzora. Z zračnimi in pomorskimi napadi na poveljniška mesta in komunikacijske centre so zavezniki »povzročili pravi kaos v egiptovskem poveljevanju in nadzoru na vseh ravneh«. To, predvsem Arabci, je kasneje pojasnilo relativno nizko vzdržljivost njihovega vojaškega osebja neposredno na bojišču. Egiptovsko letalstvo se je v zraku poleg bolj ali manj uspešno opravljenih nalog v podporo kopenskim silam izkazalo povprečno, saj je v prvih 48 urah vojne nepovratno izgubilo 4 MiG-15 in 4 Vampirje. Na sovjetskih bombnikih Il-28, dobavljenih v Egipt, tudi egipčanski piloti nikoli niso mogli natančno opraviti nalog, ki so jim bile dodeljene. Rušilec Ibrahim al-Awwal egiptovske mornarice je 30. oktobra obstreljeval pristanišče Haifa, ne da bi povzročil resnejšo škodo Izraelcem, toda naslednji dan je bil rušilec napaden iz zraka in se je brez odpora predal sovražniku. To je bil pravzaprav obseg sodelovanja egiptovske mornarice v vojni.

Medtem sta Velika Britanija in Francija le 24 ur po invaziji izraelskih čet na Sinaj v skladu s scenarijem postavili ultimat »vojskujočima se stranema«: umakniti vojake 10 milj od prekopa in omogočiti francosko-britanskim vojakom, da začasno zasede cono Sueškega prekopa kot »ločevalna sila«. Zanimivo pri tej situaciji je bilo, da so bili Izraelci še vedno 30 milj od prekopa, a zdi se, da nihče ni pričakoval, da bo ultimat sprejet.

Ker niso prejeli soglasja za svoje zahteve, so Britanci in Francozi 31. oktobra zvečer začeli množične napade na egiptovska letališča ter druge vojaške in civilne cilje. Letalska operacija se je nadaljevala do 5. novembra. Opravljenih je bilo 2000 letov. Vendar so se koalicijski zavezniki soočili z nepredvidenimi okoliščinami. Tako je bilo treba letala, ki so bila že pripravljena za vzlet, očistiti, ker je bilo izvidovanje ciljev slabo izvedeno. Poleg tega je bilo treba bombnike, ki so nameravali napasti glavno in največje letalsko oporišče egiptovskih zračnih sil Kairo West, preusmeriti, saj so tam pristajala letala ameriških zračnih sil, da bi evakuirala ameriške državljane.

Med spopadom so Američani vedno znova presenetili svoje evropske zaveznike ne le na političnem prizorišču, ampak tudi na gledališču vojaških operacij. Na primer, podmornica ameriške mornarice je s svojim nastopom zmotila bojno formacijo francoskih operativnih sil, zaradi česar so morali zavezniki prenehati z manevriranjem in jo prisiliti na površje, da je ne bi slučajno zabili. Malo kasneje udarna skupina letalonosilke ameriške mornarice, ki jo je vodila letalonosilka Coral Sea, ni uskladila svojih dejanj s podobno britansko, zaradi česar so skoraj trčile ne le ladje, ampak tudi letala. Še bolj neprijeten incident pa se je zgodil znotraj same koalicije, ko je 3. novembra izraelsko letalo napadlo britansko križarko pri Šarm el Šejku, kar je britansko-izraelske vojaške vezi pripeljalo na rob pretrganja in Britanci zahtevali izključitev Izraelski častniki iz združenega zavezniškega štaba.

Medtem so se zavezniški zračni napadi na egiptovske cilje nadaljevali, čeprav z dokaj slabo natančnostjo bombardiranja. Pogoji za delovanje francosko-britanskega letalstva so bili zelo ugodni. Še posebej pomembno je bilo, da je predsednik Nasser, ki je menil, da so njegovi piloti veliko slabše usposobljeni od njihovih zahodnih nasprotnikov, dal navodila, naj se izogibajo zračnim spopadom z njimi in se popolnoma osredotočijo na spopad z izraelskimi zračnimi silami. Egipčani so nad francosko-britansko zmago dosegli le posamezne zračne zmage.

Na splošno so Egipčani utrpeli znatne izgube v človeštvu in opremi. Še vedno pa je bilo daleč od uresničitve zastavljenega cilja – strmoglavljenja Naserjevega režima. Da bi načrt pripeljali do logičnega zaključka, sta Velika Britanija in Francija začeli invazijo kopenskih sil. Začelo se je z zračnimi napadi, ki so jih francosko-britanski izvedli iz baz na Cipru. 5. novembra je britanska padalska brigada ob podpori iz zraka zavzela Port Said, francoske desantne brigade pa Port Fuad. V noči na 6. november se je na zavzetih mostiščih začelo amfibijsko izkrcanje, ki ga je podpiralo 122 vojaških ladij, ki so prispele iz Malte in Toulona.

Z naraščanjem anglo-francosko-izraelske agresije je egiptovsko vodstvo omahnilo in se obrnilo po nujno pomoč v Moskvo, ki se je, popolnoma zasedena z madžarskim dogajanjem, sprva omejila le na opozorila Parizu in Londonu. Egipčanski odpor na bojišču je močno upadel. Francosko-Angleži so se pripravljali zavzeti osrednji del do 8. novembra, južni del kanalske cone pa do 12. novembra. Toda tem načrtom ni bilo usojeno, da se uresničijo. ZDA in ZSSR sta, opirajoč se na mehanizem ZN, s skupnimi močmi končno ustavili vojno. 6., 7. in 8. novembra so britanski, francoski in izraelski voditelji ukazali prekinitev ognja.

Do danes se vojaški analitiki in zgodovinarji prepirajo o tem, čigav prispevek k zaključku vojaške akcije je bil pomembnejši - Moskva ali Washington. Predvsem domači in prejšnji arabski raziskovalci v prid odločilni vlogi sovjetskega prispevka navajajo pripravljenost ZSSR, da pošlje redne čete na območje spopadov pod krinko prostovoljcev, kar je "prestrašilo" francosko-britanske. Zahodni, predvsem ameriški analitiki zavračajo resničnost te različice in trdijo, da Washington nikoli ne bi dovolil vojaške akcije ZSSR proti zaveznicam Nata, o čemer naj bi obvestil Moskvo.

Po njihovem mnenju je poleg »prijateljskega« političnega pritiska vlogo odigral finančni in gospodarski pritisk Washingtona, in sicer grožnja zamrznitve britanskih finančnih rezerv v ameriških bankah in s tem močno oslabitev britanske valute. Poleg tega je Washington obljubil, da bo Parizu in Londonu nadomestil izgube pri pridobivanju bližnjevzhodne nafte. In v Britanskem Commonwealthu je nastala globoka kriza v zvezi z vojaškim posredovanjem in na razočaranje Londona sta v preteklosti "preizkušeni" zaveznici - Kanada in Avstralija - zavzeli ostro protibritansko stališče.

Kakor koli že, vojaške operacije so bile ustavljene. Do 22. decembra 1956 sta Velika Britanija in Francija umaknili svoje čete, Izrael pa se je bil marca 1957 prisiljen umakniti s Sinaja in uničiti vso vojaško infrastrukturo na polotoku. 15. novembra 1956 so se sile ZN začele nameščati v območju prekopa. Koncept mirovnih akcij ZN je razvil kanadski minister za zunanje zadeve L. Pearson, za kar je leta 1957 celo prejel Nobelovo nagrado za mir (ta koncept je v marsičem postal standard za vse poznejše podobne akcije ZN).

Največje izgube je seveda utrpela žrtev agresije - Egipt: padlo je 3000 vojakov in skoraj toliko civilistov. Ogromne so bile tudi izgube v vojaški opremi. Izraelske izgube so bile približno 200 ubitih in štirikrat več ranjenih. Velika Britanija in Francija sta skupaj utrpeli 320 žrtev, zavezniki so zahtevali izgubo petih letal.

Šokiran zaradi nenadne možnosti globalnega konflikta, je Eisenhower tudi hitro ukrepal, da bi ga preprečil. Izvedel je politični in finančni pritisk na sprte strani, da so 6. novembra sprejeli resolucijo ZN o prekinitvi ognja, ki je začela veljati naslednji dan. Podprl je prizadevanja uradnikov ZN za nujno uporabo sil ZN za nujno pomoč v Egiptu. Napetost je postopoma popustila. Britanske in francoske sile so decembra zapustile Egipt, po težkih pogajanjih pa so se izraelske sile marca 1957 umaknile s Sinaja.

Posledice sueške krize leta 1956

Čeprav je bila sueška kriza hitro rešena, je močno vplivala na razmerje moči na Bližnjem vzhodu in na zaveze, ki so jih ZDA sprejele v regiji. To je očrnilo britanski in francoski prestiž med arabskimi državami in posledično spodkopalo tradicionalno avtoriteto teh evropskih sil v regiji. V nasprotju s tem Nasser ni le preživel preizkušnje, ampak je povečal svoj ugled med arabskimi narodi kot voditelj, ki je izzval evropske imperije in preživel izraelsko vojaško invazijo. Preostali prozahodni režimi v regiji bi morali preprečiti dejanja Naserjevih privržencev. Čeprav Nasser ni pokazal takojšnje naklonjenosti, da bi postal stranka Sovjetske zveze, so se ameriški uradniki bali, da bi sovjetske grožnje evropskim zaveznikom izboljšale podobo Moskve v očeh arabskih držav. In možnost vzpostavitve arabsko-izraelskega miru v dogledni prihodnosti se je zdela ničelna.

Kot odziv na te posledice sueške vojne je predsednik v začetku leta 1957 napovedal Eisenhowerjevo doktrino, popolnoma novo regionalno varnostno politiko. Doktrina, ki je bila predlagana januarja in marca odobrena v kongresu, se je zavezala, da bodo Združene države zagotovile gospodarsko in vojaško pomoč ter po potrebi uporabile vojaško silo za zajezitev komunizma na Bližnjem vzhodu. Za izvedbo tega načrta je posebni predsedniški odposlanec James P. Richards obiskal regijo in razdelil desetine milijonov dolarjev gospodarske in vojaške pomoči Turčiji, Iranu, Pakistanu, Iraku, Savdski Arabiji, Libanonu in Libiji.

Čeprav ni bila nikoli uradno priznana, je Eisenhowerjeva doktrina vodila politiko ZDA v treh političnih sporih. Spomladi 1957 je predsednik zagotovil gospodarsko pomoč Jordaniji in poslal ameriške vojaške ladje v vzhodno Sredozemlje, da bi kralju Huseinu pomagali zadušiti upor med častniki proegipčanske vojske. Konec leta 1957 je Eisenhower spodbudil Turčijo in druge prijateljske države, naj razmislijo o invaziji na Sirijo, da bi preprečile, da bi lokalni radikalni režim povečal svojo moč. Ko je nasilna revolucija v Bagdadu julija 1958 grozila, da bo sprožila podobne upore v Libanonu in Jordaniji, je Eisenhower končno ukazal ameriškim vojakom, naj zasedejo Bejrut in organizirajo oskrbo britanskih enot, ki okupirajo Jordanijo. Ti ukrepi, brez primere v zgodovini ameriške politike do arabskih držav, so jasno pokazali Eisenhowerjev namen, da sprejme odgovornost za ohranitev zahodnih interesov na Bližnjem vzhodu.

Sueška kriza je bila prelomnica v zgodovini ameriške zunanje politike. Z ovračanjem tradicionalnih zahodnih idej o anglo-francoski hegemoniji na Bližnjem vzhodu, poglabljanjem težav, ki jih je ustvaril revolucionarni nacionalizem, ki ga je poosebljal Naser, zaostrovanjem arabsko-izraelskega spora in grožnjo Sovjetska zveza pretveza za infiltracijo v regijo je sueška kriza pripeljala Združene države v pomembno, resno in trajno vpletenost v zadeve na Bližnjem vzhodu.

nekaj zanimiva dejstva o Sueškem prekopu:

Gradnja prekopa je trajala 10 let od 1859 do 1869, namesto 6 let, kot je bilo prvotno načrtovano;

Dolžina kanala leta 1869 je bila 163 kilometrov, širina - 60 metrov, globina - 8 metrov;

V celotnem obdobju je pri gradnji prekopa sodelovalo 1,5 milijona delavcev, od katerih jih je 120 tisoč umrlo;

Po projektu so začetni stroški prekopa znašali 200 milijonov frankov, do leta 1872 so dosegli 475 milijonov frankov, leta 1892 pa 576 milijonov frankov;

Francoski frank iz 19. stoletja je približno enak ameriškemu dolarju iz leta 2013;

Ena delnica Sueškega prekopa je bila pred začetkom gradnje prodana po 500 frankov, leta 1881 pa je cena delnice dosegla rekordnih 3475 frankov;

Leta 1881 so bile izplačane dividende v višini 112,14 frankov na delnico.

Mesta ob Sueškem prekopu

Med gradnjo Sueškega prekopa so se na njegovih bregovih pojavila naselja, od katerih so mnoga zrasla na mestu delavskih naselij. Med večjimi mesti ob Sueškem prekopu so: Port Said, Port Fuad, Suez in Ismailia. Trenutno je večina prebivalstva, ki živi na njihovem ozemlju, vključena v vzdrževanje Sueškega prekopa.

Mesto Port Said ob Sueškem prekopu

Port Said je mesto v severovzhodnem Egiptu. Pristanišče v Sredozemskem morju na severnem koncu Sueškega prekopa. Mesto skrbi za vzdrževanje Sueškega prekopa in oskrbuje gorivo za mimoidoče ladje. Mesto je bilo ustanovljeno leta 1859 na peščenem pljusku, ki ločuje Sredozemsko morje od slanega obalnega jezera Manzala. Prvotno zgrajen kot del kanalske infrastrukture. Hitro se je razvilo kot brezcarinsko pristanišče. Mesto je ohranilo veliko hiš, zgrajenih v 19. stoletju.

Mesto je razdeljeno na 5 upravnih okrožij: Zuhur, Sharq, Manah, Arab in Dawahi. V Port Saidu so dobro razviti kemična in prehrambena industrija, proizvodnja cigaret in ribištvo. Vendar je glavni namen mesta tesno povezan s Sueškim prekopom. To glavno egiptovsko pristanišče izvaža riž in bombaž. Kanal je tudi vzdrževan in oskrbovan z gorivom za mimoidoče ladje. Na območju Port Saida se Sueški prekop razcepi, da omogoči dvosmerni promet ladij.

Mesto je bilo ustanovljeno leta 1859 in poimenovano po Said Paši, ki je bil takrat vladar Egipta. Gospodarsko osnovo mesta sestavljata ribištvo in industrija: kemična proizvodnja, predelava hrane, proizvodnja cigaret. Port Said je tudi izhodišče za egiptovski izvoz bombaža in riža. Avgusta 1882 so Port Said zasedle britanske čete. Od takrat je Port Said eno od središč protibritanskega protiimperialističnega gibanja, od leta 1921 do 1954 je tu potekala več kot ena vstaja.

5. in 6. novembra 1956 so med anglo-francosko-izraelsko agresijo na Egipt v Port Saidu potekali hudi boji z anglo-francoskim desantom. Junaška obramba mesta je preprečila načrte za zavzetje Egipta. Pod pritiskom mednarodne skupnosti so Velika Britanija, Francija in Izrael umaknile svoje enote.

23. decembra 1956 je bil Port Said popolnoma osvobojen. V bitki za Port Said je umrlo več kot dva in pol tisoč Egipčanov.

Port Said je priznan kot prosta gospodarska cona. Poseben položaj mesta je prispeval k oblikovanju visoko razvite prometne mreže v regiji in njeni preobrazbi v živahno trgovsko mesto. V regiji je bilo ustvarjeno obsežno omrežje železnic. Letališče z istim imenom se nahaja približno 8 kilometrov od mesta. Mednarodna avtocesta povezuje Port Said z egiptovsko prestolnico Kairo, druga cesta državni pomen gre do Dumyata in naprej ob sredozemski obali.

Port Said je tudi letovišče, ki ga vsako leto obišče veliko število turistov. Plavalna sezona tukaj traja od maja do oktobra. Vendar pa blage vremenske razmere omogočajo sončenje tudi pozimi. Mesto ima veliko različnih restavracij in kavarn, njihovih značilne jedi iz morskih sadežev.

Omeniti velja, da je bil Kip svobode, ki je simbol Združenih držav, prvotno načrtovan za namestitev v Port Saidu pod imenom Svetloba Azije, vendar se je vodstvo države odločilo, da je prevoz strukture iz Francije in njena namestitev preveč drago.

Glavne znamenitosti Port Saida vključujejo nabrežje Sueškega prekopa in na njem Narodni muzej s primeri egipčanske kulture od predfaraonskih časov do danes. Podoben muzej egipčanske civilizacije v Kairu šele nastaja. Poleg tega je mesto ohranilo več očarljivih cerkva – koptsko pravoslavno in frančiškansko.

Vojni muzej

Vojaški muzej Port Said, odprt leta 1964, sestavlja več dvoran z razstavami o: bitkah faraonov, invaziji leta 1956 in vojnah proti Izraelu (1967 in 1973). Poleg tega si lahko tukaj ogledate vse vrste fotografij, dokumentov, reliefov, slik, kipov, modelov.

Hoteli in restavracije

Kljub temu, da Port Said velja tudi za obalno letovišče in se ponaša z nekaj peščenimi plažami, mesto ostaja nerazvito v smislu množičnega turizma. Kar, mimogrede, ugodno vpliva na kakovost storitev v lokalnih hotelih. Stroški nastanitve na noč so tukaj veliko nižji kot v priljubljenih mestih Egipta, vendar je storitev veliko višja.

Tukaj je tudi veliko kavarn, restavracij in vseh vrst restavracij, od katerih se mnoge ponašajo s slikovitim razgledom na Sueški prekop.

Denar, komunikacija in informacije

Zamenjate valuto in dvignete gotovino v Banque du Caire in National Bank of Egypt, potovalne čeke pa unovčite v pisarni Thomas Cook (8:00-16:30), ki se nahaja poleg bencinske črpalke. Šeriatska Palestina ima Amex (9:00-14:00 in 18:30-20:00 ned-čet), pošto (8:30-14:30), telefonski center (24 ur) in informacijsko pisarno (9:00). -18:00 sob-čet, 9:00-14:00 pet). Dostop do interneta je na voljo pri Compu.Net (na uro 3 £; 9:00-00:00) nasproti pošte.

Kako priti do tja

Neudobni vlaki (18 funtov v drugem razredu, čas potovanja 5 ur) povezujejo Port Said s Kairom, zato je bolje vzeti avtobus (15-20 funtov, čas potovanja 3 ure, odhod vsako uro). Obstajajo tudi avtobusi do Aleksandrije (20–22 GBP, 4 ure), Luksorja (60 GBP, 12–13 ur) in Hurgade (45 GBP, 7 ur in pol). Taksi od avtobusne postaje do središča mesta (3 km) stane 5 £; taksi v središču mesta - 2 funta. Cena vozovnice je od aprila 2011.

Mesto Port Fuad ob Sueškem prekopu

Port Fuad je mesto v severovzhodnem Egiptu. Pristanišče v Sredozemskem morju na severnem koncu Sueškega prekopa. Nahaja se na nasprotnem bregu Sueškega prekopa od Port Saida, s katerim tvori aglomeracijo. Port Fuad je bil ustanovljen leta 1927, predvsem za razbremenitev prenatrpanosti v Port Saidu, in je dobil ime po kralju Fuadu I., prvem imetniku naslova kralja Egipta v moderni dobi (prej je imel naziv sultan Egipta). Mesto leži na trikotnem otoku, ki ga na severu omejujejo Sredozemsko morje, na zahodu Sueški prekop in na vzhodu relativno nov prekop med Sueškim prekopom in Sredozemskim morjem. Večina prebivalcev dela je povezana s Sueškim prekopom.

Po vojni leta 1967 je bil Port Fuad edino mesto na Sinajskem polotoku, ki so ga držali Egipčani. Izrael je med vojno izčrpavanja večkrat poskušal zavzeti Port Fuad, a vsakič ni bil uspešen. Med vojno Yom Kippur so Port Fuad in okoliška območja ohranili. Na podlagi sporazuma iz Camp Davida leta 1978 je Izrael pristal na mirno vrnitev Sinajskega polotoka Egiptu, državi pa sta kasneje podpisali mirovno pogodbo. Danes je Port Fuad eden glavnih položajev zračne obrambe v Egiptu.

Mesto Suez ob Sueškem prekopu

Suez je mesto in glavno pristanišče v severovzhodnem Egiptu. Nahaja se na severni konici Sueškega zaliva Rdečega morja, na južnem vhodu v Sueški prekop. Mesto ima dve pristanišči: Port Ibrahim in Port Taufi.

V 7. stoletju je bil v bližini sodobnega Sueza vzhodni konec kanala, ki je povezoval Rdeče morje z Nilom. Po izgradnji Sueškega prekopa leta 1859 je mesto pridobilo status pomembnega mednarodnega pristanišča. Med arabsko-izraelsko vojno oktobra 1973 je bila močno poškodovana. Po letu 1975 obnovljena.

Glavna atrakcija mesta je sam Sueški prekop, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Območje kanala velja za pogojno mejo med Afriko in Evrazijo. Od aprila 1980 v mestu deluje cestni predor, ki poteka pod kanalom in je znan po svoji monumentalnosti. Iz Sueza se lahko odpravite na izlet do Malega in Velikega Gorkega jezera. Nova zgodba Egipt je prepleten z zgodovino arabsko-izraelskih konfliktov, kar vpliva na praznični koledar. Eden najbolj pomembni datumi- dan konca vojne 1973, ki ga praznujemo 24. oktobra. Ta praznik ima drugo ime - dan zajetja Sueza, v tem mestu pa ga praznujejo v posebej velikem obsegu.

V mestnih restavracijah lahko okusite tradicionalne jedi lokalna kuhinja - jedi iz fižola (na primer ful in filjafilija) in mesa (kebab, kofta, polnjen golob). Najbolj priljubljena zelenjava so jajčevci, kot priloga pa je riž. Dober spominek iz Sueza je lahko slika ali fotografija s pogledom na svetovno znani kanal.

Ismailia mesto ob Sueškem prekopu

Ismailia je mesto v severovzhodnem Egiptu na obali jezera Timsah, ki je del sistema Sueškega prekopa. Prebivalstvo 254 tisoč ljudi (1996), 374 tisoč ljudi (2005). 130 km dolg ladijski kanal, ki povezuje Sueški prekop (v bližini mesta) z Nilom (v bližini Kaira), se imenuje tudi Ismailijski prekop.

Ismailia se nahaja na bregovih Sueškega prekopa približno 120 km vzhodno od Kaira. Čeprav mesto ne sodi med najbolj znane turistične destinacije Egipta, se tu skrivajo odlični turistični obeti. Ismailia ponuja številne mamljive zanimivosti za turiste, ki jih lahko raziščejo.

Ismailija je polna mešanice starodavnih kulturnih vplivov, od zgodovinskega obdobja faraonov do rimskega imperija. Območja, kot so Tal Al Mashota, Tal Al Azba in East Qantara, so le nekatera od okoliških območij velike zgodovinske vrednosti. Lokalni zgodovinski muzej Ismailia je ena izmed zanimivosti mesta, ki si jih je treba ogledati.

Turisti, ki so že utrujeni od obiskovanja muzejev, se lahko sprostijo in sprostijo v parku Mallaha. Jezero Timsah v mestu Ismailia ponuja tudi neokrnjene plaže, mirne vode ter obilico zabave in športnih dogodkov.

Vreme v Ismailiji je ugodno zaradi lege mesta ob jezeru Timsah in njegove dobre razporeditve. Ismailija ima veliko vrtov in parkov, je cvetoča oaza med vročimi in vetrovnimi puščavami. Zime so tukaj tople in poletja vroča, kar mora vaša garderoba upoštevati. Poleti so zaželena svetla oblačila, pred soncem naj vas ščitijo sončna očala in klobuki. S seboj lahko prinesete tudi obliže, losjone za sončenje in vlažilne robčke. Za zimo prinesite lahko jakno.

Mostovi in ​​predori na Sueškem prekopu

Po izgradnji Sueškega prekopa se je pojavila potreba po vzpostavitvi infrastrukture za povezavo njegovih bregov. Od leta 1981 v bližini mesta Suez deluje cestni predor, ki poteka pod dnom Sueškega prekopa in povezuje Sinaj s celinsko Afriko. Poleg tehnične odličnosti, ki je omogočila ustvarjanje tako zapletenega inženirskega projekta, ta predor privlači s svojo monumentalnostjo, je velikega strateškega pomena in upravičeno velja za mejnik Egipta.

9. oktobra 2001 so v Egiptu odprli nov most. Hosni Mubarak na avtocesti, ki povezuje mesti Port Said in Ismailia. Slovesnosti ob odprtju mostu se je udeležil takratni egiptovski predsednik Hosni Mubarak. Pred odprtjem viadukta Millau je bila ta zgradba najvišja na svetu viseči most. Višina mostu je 70 metrov. Gradnja je trajala 4 leta, pri njej pa je sodelovalo eno japonsko in dve egipčanski gradbeni podjetji.

Leta 2001 je bil odprt promet na železniškem mostu El Ferdan, 20 km severno od mesta Ismailia. Je najdaljši nihajni most na svetu, njegova nihajna dela merita skupno dolžino 340 metrov. Prejšnji most je bil uničen leta 1967 med arabsko-izraelskim konfliktom.

Most Hosnija Mubaraka čez Sueški prekop

Most čez Sueški prekop. Hosni Mubarak je cestni most z vrvmi, zgrajen leta 2001. Prečka Sueški prekop in povezuje Azijo z Afriko.

Železniški most El Ferdan čez Sueški prekop

El Ferdan je železniški nihajni most čez Sueški prekop, ki se nahaja v bližini egiptovskega mesta Ismailia.

Je najdaljši nihajni most na svetu (dolžina - 340 metrov). Most povezuje vzhodni breg Sueškega prekopa z zahodnim (Sinajski polotok). El Ferdan je nadomestil stari most, ki je bil uničen med šestdnevno vojno leta 1967.

Večino časa je most dvignjen, da omogoči prehod ladjam, in neposredno zaprt, da omogoči prehod vlakom.

Predor Ahmed Hamdi pod Sueškim prekopom

Predor Ahmed Hamdi je cestni predor pod Sueškim prekopom. Predor se nahaja na jugozahodnem delu Sinajskega polotoka in administrativno povezuje polotok z afriško celino. Nahaja se pod kotom glede na kanal in z rahlim zaokroženjem leži od severozahoda proti jugovzhodu.

Vstop in izstop potekata preko specializiranih kontrolnih točk, ki se nahajajo na obeh straneh predora. Tako sam predor kot okolico strogo varujejo egiptovske policijske enote in specializirane enote oboroženih sil republike.

Predor se fizično nahaja pod dnom morskega kanala oziroma precej pod gladino Svetovnega oceana. Predor je dolg 1,63 km in ima premer 11,6 m Globina glede na gladino Svetovnega oceana: −53,6 m Nad stropom najgloblje točke predora leži 47 metrov skal in morske vode. Predor ima po en vozni pas v vsako smer.

Predor je leta 1983 prvotno zgradila britanska vlada. Vendar pa je bilo pronicanje slane vode skozi armiranobetonsko prevleko opaziti kmalu po zaključku gradnje in je pri inženirjih sprožilo veliko praktičnih vprašanj. Slana voda je hitro razjedla jeklo in pokvarila beton, kar je povzročilo sistematične težave in resno poslabšanje zaključka.

Leta 1992 so se po projektu japonske vlade začela dela na rekonstrukciji predora. V procesu rekonstrukcije so bili uvedeni novi sistemi za nadzor in upravljanje predora. Da bi se znebili nakopičene vode, so bili na njenem dnu nameščeni močni črpalni sistemi - drenaža in odpadki. Znotraj prvotnega je bila zgrajena dodatna armiranobetonska kritina predora.

Jezera ob Sueškem prekopu

Sueški prekop vključuje več jezer: Veliko grenko jezero, Malo grenko jezero in jezero Timsah, ki se nahajajo med severnim in južnim delom prekopa.

Veliko Gorko jezero kot del Sueškega prekopa

Veliko grenko jezero je jezero v Egiptu. Nahaja se med severnim in južnim delom Sueškega prekopa. Območje jezera je približno 250 km². Ker kanal nima zapornic, voda iz Rdečega in Sredozemskega morja prosto dopolnjuje vodo, ki izhlapeva s površine jezera.

Od šestdnevne vojne leta 1967, ko je bilo delovanje prekopa prekinjeno do leta 1975, je bilo v jezeru ujetih 14 plovil. Te ladje so po barvi peska, ki je prekrival njihove krove, poimenovali Rumena flota. Sueški prekop je bil blokiran, ker so izraelske enote namerno potopile več ladij v kanalu. Nadomestne posadke so ostale na blokiranih ladjah do "odprtja" prekopa 5. junija 1975.

Oktobra 1967 se je vseh 14 kapitanov in posadk zbralo na krovu britanske motorne ladje Melampus in ustanovilo združenje Great Bitter Lake. Njeni glavni cilji so bili ohranjanje in razvijanje prijateljskih odnosov, medsebojna pomoč in tudi izvedba skupnih dogodkov.

Malo Gorko jezero kot del Sueškega prekopa

Malo grenko jezero je slano jezero v Egiptu, ki se nahaja med severnim in južnim delom Sueškega prekopa. Z juga meji na Veliko Gorko jezero. Območje približno 30 km². Obale so peščene, na vzhodni strani popolnoma zapuščene.

Na začetku Jomkipurske vojne leta 1973 je bila 130. brigada egiptovske vojske premeščena iz Aleksandrije v taborišče Xloof v regiji Kabrit na zahodni obali Malega Gorkega jezera, nato pa je prečkala jezero.

Jezero Timsah kot del Sueškega prekopa

Timsah je jezero v Egiptu, ki se nahaja približno na sredini Sueške prevlake.

Jezero Timsah zdaj meji na Sueški prekop. Med gradnjo prekopa je bilo na njegovih bregovih ustanovljeno mesto Ismailia, v katerem je danes upravni odbor uprave Sueškega prekopa. Pred izgradnjo prekopa je bilo jezero Timsakh eno od notranjih, majhnih jezer Sinaja. Po izgradnji Sueškega prekopa je voda začela odtekati v jezero. morska voda iz njega in sladko vodo iz kanala Ismail. Leta 1870 je globina jezera Timsah na najglobljih mestih dosegla 22 čevljev (po Wilhelmu Davidu Konerju »Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals« (1870). Ime jezera se prevede kot Jezero krokodilov.

Mesto Ismailia zdaj leži na zahodni obali jezera, na jugovzhodni obali pa je več plaž. Vzhodni del jezera Timsakh se izliva v Sueški prekop. Do izgradnje Asuanskega visokega jezu leta 1966, ki ščiti Egipt pred poplavami Nila, so prej jezero Timsakh vsako leto dosegle rečne vode, ki so poplavile Wadi Timulat, ki se razteza neposredno od delte Nila do jezera Timsakh. Prvi kanal, ki povezuje jezera z delto, je bil položen pred 4 tisoč leti, v času Srednjega kraljestva.

Po izbruhu šestdnevne vojne leta 1967 je bil ameriški tanker Observer dolga leta zaprt v jezeru Timsah.

Viri in povezave

historybook.at.ua - Blog “Zgodovinske knjige”

dic.academic.ru – Glosar izrazov

ru.wikipedia.org – brezplačna enciklopedija

ria.ru - novice Rian

infoglaz.ru – Blog “Infoglaz”

tonkosti.ru - Enciklopedija turizma

calend.ru - Spletna stran Koledar dogodkov

diletant.ru - Spletna stran "Delitant"

flot.com – Ruska mornarica

i-fakt.ru - Zanimiva dejstva

Najpomembnejši umetni kanal v, ki se razteza od do. Nahaja se zahodno od Sinajskega polotoka in označuje mejo med dvema celinama. Dolžina kanala s pristopnimi odseki doseže 170 km. Ta ladijski kanal je vključen v različico našega spletnega mesta.

Sueški prekop izvira v Port Saidu in se razteza do istoimenskega zaliva v Rdečem morju. Vodni promet lahko poteka skozi to v obe smeri. Pred odprtjem te plovne poti je prevoz blaga med Afriko in Evrazijo potekal samo po kopnem. Prekop je bil odprt za plovbo v drugi polovici 19. stoletja.

Po navedbah zgodovinska dejstva, je bil tu v času 12. dinastije egipčanskih faraonov zgrajen kanal, da bi povezal Nil z Rdečim morjem. Prekop so dogradili številni kasnejši vladarji in celo perzijski kralj Darej I., ki je osvojil Egipt. V času vladavine kalifa Mansurja je bil kanal popolnoma zasut. O njegovi obnovi so razmišljali v 16. stoletju našega štetja. v času Otomanskega cesarstva.

Ponovno odprtje prekopa je imelo neprecenljiv vpliv na svetovno trgovino. Med prvo in drugo svetovno vojno je bil Sueški prekop večkrat napaden in delno uničen. Trenutno je ena glavnih sestavin egiptovskega proračuna. Tarife za prevoz blaga skozi kanal se vsako leto povečajo.

Foto atrakcija: Sueški prekop

Sueški prekop je plovni kanal brez ključavnic v Egiptu, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Območje kanala velja za pogojno mejo med dvema celinama, Afriko in Evrazijo. 17. novembra 1869 je bil Sueški prekop odprt za plovbo. Zgodovina največjega umetnega kanala na svetu v fotografijah.

Trenutek, ko težka raketna križarka na jedrski pogon tretje generacije "Peter Veliki" prečka Sueški prekop

Thomas Kerr Lynch, "Obisk Sueškega prekopa"

Sueški prekop so začeli graditi leta 1858, ko je francoski diplomat Ferdinand de Lesseps, blizu egiptovskega podkralja Mohameda Said Paše, od njega dobil koncesijo za gradnjo. Za gradnjo je bila ustanovljena Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Common Suez Canal Company), v kateri je večinski delež pripadal Franciji, manjšinski pa Egiptu.

Kanal, ki je močno skrajšal pot iz Evrope v Azijo, je postal popularen že v prvih dneh in se izkazal za zelo komercialno uspešnega. Njegovo odkritje je povečalo zanimanje Evropejcev za Bližnji vzhod

Prvi poskusi ureditve kanala so bili narejeni že pred našim štetjem, vendar je bila gradnja tu in tam opuščena. V 8. stol
Kalif Mansur je ukazal uničenje prekopa, da bi skoncentriral trgovske poti na ozemlju kalifata.

Gradnja Sueškega prekopa je trajala več kot deset let. Delavci, Egipčani iz revnih, so morali prisilno delati pod žgočim soncem, v puščavi, brez dovolj sveže vode. Kar nekaj časa je trajala izgradnja samo sladkovodnega kanala iz Nila, ki naj bi oskrboval delavce z vodo. Prekop je gradilo 60 tisoč Egipčanov na mesec, mnogi med njimi so umrli zaradi nevzdržnih delovnih razmer in epidemij.

Velika Britanija je nasprotovala gradnji Sueškega prekopa – nadzirala je morsko pot v Indijo skozi Rt dobrega upanja in se bala konkurence.

Vendar je kmalu zmanjkalo denarja, namenjenega za gradnjo Sueza. Ismail paša, ki je nasledil Said pašo, je svoj delež prodal Veliki Britaniji, Egipt pa je izgubil nadzor nad prekopom in s tem izgubil prihodnje dobičke. »Generalna družba Sueškega prekopa« je postala anglo-francoska.

Leta 1869 so ga odprli za ladijski promet. Veseli dogodek v Egiptu so praznovali teden dni. Italijanski skladatelj Giuseppe Verdi bi moral posebej za otvoritev napisati opero Aida, a je ni imel časa dokončati.

Leta 1956 je bil prekop delno uničen med sueško krizo, ki se je začela po tem, ko so se egiptovske oblasti odločile nacionalizirati Suez. Velika Britanija, Francija in Izrael so se skupaj borili v vojni proti Egiptu. Ladijski promet je bil ustavljen skoraj leto dni, dokler se v konflikt niso vmešali ZN.

Konflikt med Egiptom in Izraelom se je zaostril pred tem, ko si je slednji prilastil palestinska ozemlja, namenjena arabskim naselbinam. Varnostni svet ZN je zahteval, da Egipt odpre prekop za ladijski promet, a je to zavrnil.

Zaradi skupnih vojaških akcij treh držav sta skoraj celoten Sinajski polotok in Gaza prišla pod izraelski nadzor. Izraelski premier Ben-Gurion je celo namignil na aneksijo Sinaja.

Pod mednarodnim pritiskom sta Velika Britanija in Francija decembra 1956 umaknili svoje enote iz Egipta, Izrael pa je marca 1957 zapustil egiptovska ozemlja.

Naslednji arabsko-izraelski konflikt se je začel leta 1973 z napadom egiptovskih in sirskih čet na Izrael. Vojaška invazija se je začela med najpomembnejšim judovskim praznikom Yom Kippur. Zaradi presenečenja napada je bila sprva prednost na strani napadalcev, kmalu pa je bila prednost na strani Izraela, nato pa je sledila resolucija ZN o prekinitvi ognja.

Sueški prekop je bil odprt za uporabo šele leta 1975, potem ko so ga očistile ameriške sile.

V skladu s carigrajsko konvencijo iz leta 1888 mora biti prekop »vedno prost in odprt za vsa komercialna in vojaška plovila brez razlikovanja pod zastavo«, ne glede na to, ali je v času vojne ali miru. Egiptovska vlada je v deklaraciji z dne 24. aprila 1957 izjavila, da bo »skladna s pogoji in duhom Carigrajske konvencije iz leta 1888« ter da »pravice in obveznosti, ki izhajajo iz tega, ostanejo nespremenjene«, vendar je Egipt večkrat zanikal skozi prekop plujejo ladje iz različnih držav.

Sloviti Kip svobode naj bi prvotno postavili v Port Saidu, mestu na koncu Sueškega prekopa, in ga poimenovali Luč Azije, a so se egiptovske oblasti odločile, da bi bil njegov prevoz iz Francije predrag.

28. avgusta 2009 se je v Rdečem morju blizu vhoda v Sueški prekop potopil panamski naftni tanker, ki se je prelomil na pol. Ladja je bila na poti na popravilo in je bila prazna. V morju je končalo le 60 ton goriva, nihče od mornarjev ni bil poškodovan.

Sueški prekop je eden glavnih virov dohodka egiptovskega proračuna. Država zasluži s tranzitnimi dajatvami.

Dolžina Sueškega prekopa je približno 190 km, njegova širina na najgloblji točki je 200 m, ladja bo potrebovala približno 14 ur, da bo popolnoma preplula kanal. Skozi njo vsak dan pluje približno 50 ladij. Približno 10 % celotne svetovne pomorske trgovine potuje skozi Sueški prekop, največji kanal na svetu, ki ga je ustvaril človek.

Od leta 1981 obstaja cestni predor pod Suezom. Leta 2005 je mesti Port Said in Ismailija povezal most, ki so ga poimenovali po sedanjem predsedniku Hosniju Mubaraku. Po strmoglavljenju šefa države ne nosi več tega imena.

Sueški prekop

Sueški prekop- ladijski kanal brez ključavnic v Egiptu, ki povezuje Sredozemsko in Rdeče morje. Območje kanala velja za pogojno mejo med dvema celinama, Afriko in Evrazijo. Najkrajša plovna pot med Indijskim oceanom in Sredozemskim morjem Atlantskega oceana (alternativna pot je daljša za 8 tisoč km). Sueški prekop je bil odprt za ladijski promet 17. november 1869. Glavna vrata: Port Said in Suez.

Sueški prekop na zemljevidu in pogled iz vesolja

Sueški prekop se nahaja zahodno od Sinajskega polotoka dolžina 160 kilometrov, širina vzdolž vodne površine do 350 m, vzdolž dna - 45-60 m, globina 20 m. Nahaja se v Egiptu med Port Said na Sredozemskem morju in Suez na Rdečem morju. Na vzhodni strani kanala nasproti Port Saida je Port Fuad, kjer se nahaja uprava Sueškega prekopa. Na vzhodni strani prekopa nasproti Sueza je Port Tawfik. Na kanalu na območju jezera Timsah je veliko industrijsko središče - mesto Ismailija.

Prekop omogoča vodni promet v obe smeri med Evropo in Azijo, ne da bi šel okoli Afrike. Pred odprtjem prekopa je prevoz potekal z razkladanjem ladij in kopenskim prevozom med Sredozemskim in Rdečim morjem.

Prekop je sestavljen iz dveh delov - severno in južno od Velikega grenkega jezera, ki povezuje Sredozemsko morje s Sueškim zalivom na Rdečem morju.

Tok v kanalu v zimskih mesecih prihaja iz grenkih jezer proti severu, poleti pa nazaj iz Sredozemskega morja. Južno od jezer se tok spreminja glede na plimovanje.

Prekop je sestavljen iz dveh delov - severno in južno od Velikega grenkega jezera, ki povezuje Sredozemsko morje s Sueškim zalivom na Rdečem morju.

Po podatkih uprave Sueškega prekopa so prihodki od njegovega delovanja v letu 2010 znašali 4,5 milijarde dolarjev. ZDA, zaradi česar je drugi največji vir prihodkov za egiptovski proračun takoj za turizmom, ki je prinesel 13 milijard dolarjev. Leta 2011 so prihodki znašali že 5,22 milijarde dolarjev, skozi prekop je plulo 17.799 ladij, kar je 1,1 odstotka manj kot leto prej.

Zgodba

Morda je že v dvanajsti dinastiji faraon Senusret III. (1888-1878 pr. n. št.) zgradil kanal od zahoda proti vzhodu, izkopan skozi Wadi Tumilat, ki povezuje Nil z Rdečim morjem, za neovirano trgovino s Puntom. Kasneje sta gradnjo in obnovo kanala izvedla močna egipčanska faraona Ramzes II. in Neho II. Herodot (II. 158) piše, da je Neho II. (610-595 pr. n. št.) začel graditi prekop od Nila do Rdečega morja, vendar ga ni dokončal.

Prekop je okoli leta 500 pred našim štetjem dokončal kralj Darius Prvi, perzijski osvajalec Egipta. V spomin na ta dogodek je Darius postavil granitne stele na bregovih Nila, vključno z eno blizu Carbeta, 130 kilometrov od Pie.

V 3. stoletju pr. e. Prekop je omogočil plovbo Ptolemaj II. Filadelf (285–247). Začel se je nekoliko višje od Nila kot prejšnji kanal, na območju Facussa. Možno pa je, da je bil pod Ptolemajem stari kanal, ki je oskrboval ozemlje Wadi Tumilat s sladko vodo, očiščen, poglobljen in razširjen do morja. Plovna pot je bila dovolj široka - na njej sta se zlahka ločili dve triremi.

Cesar Trajan (98-117) je prekop poglobil in povečal njegovo plovnost. Kanal je bil znan kot reka Trajan; omogočal je plovbo, a je bil nato spet opuščen.

Leta 776 so ga po ukazu kalifa Mansurja dokončno zasuli, da ne bi preusmerili trgovskih poti iz središča kalifata.

Leta 1569 je bil po ukazu velikega vezirja Otomanskega cesarstva Mehmeda Sokolluja izdelan načrt za obnovo prekopa, vendar ni bil izveden.

Obnova kanala

Pred naslednjim poskusom kopanja kanala je minilo več kot tisoč let. Leta 1798 je Napoleon Bonaparte v Egiptu razmišljal o možnosti izgradnje prekopa, ki bi povezal Sredozemsko in Rdeče morje. Predhodne raziskave je zaupal posebni komisiji, ki jo je vodil inženir Leper. Komisija je zmotno ugotovila, da je gladina Rdečega morja 9,9 m višja od gladine Sredozemskega morja, kar ne bi dopuščalo gradnje prekopa brez zapornic. Po Leperjevem projektu naj bi potekala od Rdečega morja do Nila deloma po stari poti, prečkala Nil pri Kairu in se končala v Sredozemskem morju pri Aleksandriji. Leper je menil, da je nemogoče doseči posebno pomembno globino; njegov kanal bi bil neprimeren za plovila z globokim ugrezom. Leperjeva komisija je stroške kopanja ocenila na 30-40 milijonov frankov. Projekt ni propadel zaradi tehnične oz finančne težave, in o političnih dogodkih; dokončana je bila šele konec leta 1800, ko je bil Napoleon že v Evropi in je dokončno opustil upanje na osvojitev Egipta. Ko je 6. decembra 1800 sprejel Leperjevo poročilo, je dejal: »To je velika stvar, vendar je zdaj ne morem izvesti; morda ga bo nekoč prevzela turška vlada in si s tem ustvarila slavo ter okrepila obstoj turškega imperija.«

V štiridesetih letih 19. stoletja, leta 1841, so britanski častniki, ki so izvajali raziskave na ožini, dokazali napačnost Leperjevih izračunov glede nivoja vode v obeh morjih - izračuni, proti katerim sta Laplace in matematik Fourier pred tem protestirala na podlagi teoretičnih premislekov . Približno v istem času je francoski diplomat Ferdinand de Lesseps , ne da bi izvedel nove neodvisne raziskave, ampak se opiral le na raziskave svojih predhodnikov, je prišel na idejo, da bi prekop zgradil povsem drugače - tako da bi bil »umetni Bospor« neposredno med obema morjema, dovolj za prehod najglobljih ladij.

Ferdinand de Lesseps

Leta 1855 je Ferdinand de Lesseps prejel koncesije od Said Paše, podkralja Egipta, s katerim se je de Lesseps srečal kot francoski diplomat v tridesetih letih 19. stoletja. Said Paša je odobril ustanovitev družbe za izgradnjo morskega kanala, odprtega za ladje vseh držav. Istega leta 1855 je Lesseps dosegel odobritev fermana od turškega sultana, vendar je šele leta 1859 lahko ustanovil podjetje v Parizu. Istega leta se je začela gradnja prekopa, ki jo je vodilo podjetje General Suez Canal Company, ki ga je ustanovil Lesseps. Egiptovska vlada je prejela 44% vseh delnic, Francija - 53%, 3% pa ​​so pridobile druge države. V skladu s pogoji koncesije so bili delničarji upravičeni do 74% dobička, Egipt - 15%, ustanovitelji družbe - 10%. Njegov osnovni kapital je znašal 200 milijonov frankov.

Britanska vlada je v strahu, da bo Sueški prekop pripeljal do osvoboditve Egipta izpod oblasti Otomanskega cesarstva in do oslabitve ali izgube angleške prevlade nad Indijo, postavljala vse vrste ovir na pot podjetja, vendar je morala prinesel Lessepsovi energiji, zlasti ker sta njegovo podjetje pokroviteljila Napoleon III. in Said Paša, nato pa (od leta 1863) njegov dedič Ismail Paša.

Risba iz 19. stoletja, ki prikazuje pomožno železnico med gradnjo prekopa. Vir: Appleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art, 1869.

Tehnične težave so bile ogromne. Delati sem moral pod žgočim soncem, v peščeni puščavi, popolnoma brez sladke vode. Sprva je moralo podjetje uporabiti do 1600 kamel samo za dostavo vode delavcem; vendar je do leta 1863 dokončala majhen sladkovodni kanal iz Nila, ki je potekal približno v isti smeri kot starodavni kanali (katerih ostanki so bili ponekod uporabljeni) in ni bil namenjen plovbi, ampak izključno za dostavo sladko vodo - najprej delavcem, nato pa naselbinam, ki naj bi nastala ob kanalu. Ta sladkovodni kanal poteka od Zakazika na Nilu proti vzhodu do Ismailije in od tod proti jugovzhodu, vzdolž morskega kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 m na dnu; njena globina je v povprečju le 2,2 m, ponekod celo precej manj. Njegovo odkritje je olajšalo delo, vendar je bila smrtnost med delavci še vedno visoka. Delavce je zagotovila egiptovska vlada, vendar je bilo treba uporabiti tudi evropske delavce (skupaj je na gradnji delalo od 20 do 40 tisoč ljudi).

200 milijonov frankov, določenih po prvotnem Lessepsovem projektu, je kmalu zmanjkalo, zlasti zaradi ogromnih stroškov za podkupovanje na dvorih Saida in Ismaila, za široko oglaševanje v Evropi, za stroške zastopanja samega Lessepsa in drugih velikanov podjetja. Treba je bilo narediti novo izdajo obveznic v višini 166.666.500 frankov, nato še druge, tako da je skupni strošek kanala do leta 1872 dosegel 475 milijonov (do leta 1892 - 576 milijonov). V šestletnem obdobju, v katerem je Lesseps obljubil dokončanje del, kanala ni bilo mogoče zgraditi. Izkopavanje je potekalo z uporabo prisilnega dela egiptovskih revnih (v prvih fazah) in je trajalo 11 let.

Najprej je bil dokončan severni odsek skozi močvirje in jezero Manzala, nato ravninski odsek do jezera Timsah. Od tu je izkopavanje potekalo do dveh ogromnih depresij - dolgo posušenih grenkih jezer, katerih dno je bilo 9 metrov pod morsko gladino. Po polnjenju jezer so se gradbeniki preselili na končni južni del.

Skupna dolžina kanala je bila približno 173 km, vključno z dolžino samega kanala čez Sueško prevlako 161 km, morskega kanala na dnu Sredozemskega morja - 9,2 km in Sueškega zaliva - približno 3 km. Širina kanala vzdolž vodne površine je 120-150 m, vzdolž dna - 45-60 m, globina vzdolž plovne poti je bila sprva 12-13 m, nato pa se je poglobila na 20 m.

Slavnostna otvoritev Sueškega prekopa

Prekop je bil uradno odprt za plovbo 17. novembra 1869. Odprtja Sueškega prekopa so se udeležili francoska cesarica Evgenija (žena Napoleona III.), avstro-ogrski cesar Franc Jožef I. z ministrom-predsednikom madžarske vlade Andrássyjem, nizozemskim princem in princeso ter pruskim princ. Egipt še nikoli ni poznal takšnih praznovanj in sprejel toliko uglednih evropskih gostov. Praznovanje je trajalo sedem dni in noči in je Khediva Ismaila stalo 28 milijonov zlatih frankov. In le ena točka slavnostnega programa ni bila izpolnjena: slavni italijanski skladatelj Giuseppe Verdi ni imel časa, da bi dokončal za to priložnost naročeno opero Aida, katere premiera naj bi obogatila otvoritveno slovesnost kanala. Namesto premiere je bil v Port Saidu veliki gala ples.

Nekateri izmed prvih popotnikov v 19. stoletju

Gospodarski in strateški pomen prekopa

Prekop je imel takojšen in neprecenljiv vpliv na svetovno trgovino. Šest mesecev prej je začela obratovati prva transkontinentalna linija. Železnica, in ves svet bi zdaj lahko obkrožili v rekordnem času. Predvajani kanal pomembno vlogo pri širjenju in nadaljnji kolonizaciji Afrike. Zunanji dolgovi so prisilili Ismail pašo, ki je zamenjal Said pašo, da je leta 1875 prodal svoj delež v prekopu Veliki Britaniji. Podjetje General Suez Canal Company je v bistvu postalo anglo-francosko podjetje, Egipt pa je bil izključen tako iz upravljanja prekopa kot tudi iz dobička. Anglija je postala dejanska lastnica prekopa. Ta položaj se je še okrepil po okupaciji Egipta leta 1882.

Leta 1888 je bila v Istanbulu podpisana mednarodna konvencija z namenom vzpostavitve posebnega sistema, namenjenega zagotavljanju proste plovbe skozi prekop vsem državam.

Aluminijasti pontoni turške vojske na Sueškem prekopu leta 1915

Med prvo in drugo svetovno vojno je ladijski promet po prekopu pravzaprav regulirala Velika Britanija.

26. julija 1956 je egiptovski predsednik Gamal Abdel Nasser kanal nacionaliziral. To je privedlo do invazije britanskih, francoskih in izraelskih čet in začetka enotedenske sueške vojne leta 1956. Prekop je bil delno uničen, nekaj ladij je bilo potopljenih, zaradi česar je bil ladijski promet zaprt do 24. aprila 1957, dokler kanala s pomočjo ZN niso očistili. Mirovne sile ZN so bile vključene, da bi ohranili status Sinajskega polotoka in Sueškega prekopa kot nevtralnih ozemelj.

Sueška vojna 1956

Po šestdnevni vojni leta 1967 so prekop ponovno zaprli. Med naslednjo arabsko-izraelsko vojno leta 1973 je egiptovska vojska uspešno prečkala prekop; Pozneje je izraelska vojska izvedla "odzivno silo". Po koncu vojne je prekop očistila ameriška mornarica (ladje mornarice ZSSR so sodelovale pri vlečni mreži pristopov do prekopa v Sueškem zalivu) in ga odprla za uporabo 5. junija 1975.

Kanal nima zapornic zaradi pomanjkanja razlik v morski gladini in višin. Prekop omogoča prehod natovorjenih ladij z izpodrivom do 240.000 ton, višine do 68 metrov in širine do 77,5 metra (pod določenimi pogoji). Nekateri supertankerji ne morejo skozi kanal, drugi lahko del svoje teže raztovorijo na kanalska plovila in jo natovorijo nazaj na drugem koncu kanala. Prekop ima eno plovno pot in več območij za razhajanje ladij. Globina kanala je 20,1 m, v prihodnosti pa je načrtovan prehod za supertankerje z ugrezom do 22 metrov.

Po podatkih iz leta 2009 skozi prekop poteka okoli 10 % svetovnega pomorskega prometa. Prehod skozi kanal traja približno 14 ur. Skozi prekop gre v povprečju 48 ladij na dan.

Drugi kanal (Novi Sueški prekop)

Gradnja 72-kilometrskega vzporednega prekopa se je začela avgusta 2014, da bi omogočili dvosmerni promet za ladje. Poskusno obratovanje druge etape kanala se je začelo 25. julija 2015. Pri gradnji je aktivno sodelovala državna vojska. Pri financiranju je sodelovalo prebivalstvo Egipta.

6. avgusta 2015 je potekala slovesnost ob odprtju novega Sueškega prekopa. Slovesnosti se je udeležil zlasti egiptovski predsednik Abdul Fattah Al-Sisi, ki je na kraj dogodka prispel na krovu jahte Al-Mahrousa. Ta jahta je zaslovela kot prva ladja, ki je leta 1869 preplula stari Sueški prekop.

Slovesnost ob odprtju novega Sueškega prekopa

Plovilo je trenutno del egiptovske mornarice, saj je najstarejša aktivna pomorska ladja v državi in ​​se včasih uporablja kot predsedniška jahta. Ladja gre na morje približno trikrat na leto, a običajno le za en dan. Jahta je bila zgrajena leta 1865.

"Novi Suez" poteka vzporedno s staro ladijsko potjo, zgrajeno pred 145 leti in je najkrajša vodna pot med Indijskim oceanom in Sredozemskim morjem. Novi kanal bo tako kot stari v državni lasti.

Shema nove poti Sueškega prekopa

Sueška rezervna kopija je bila zgrajena le eno leto (čeprav je bilo ocenjeno, da bi morala biti zgrajena v treh letih). Projekt je Egipt stal 8,5 milijarde dolarjev. Projekt novega Sueškega prekopa je obsegal razširitev, poglobitev sedanjega trakta in ustvarjanje vzporednega trakta. Novi kanal naj bi povečal kapaciteto kanala.

Cilj projekta je zagotoviti dvosmerni promet plovil. V prihodnje bodo od juga proti severu sledili stari strugi, od severa proti jugu pa po novi strugi. Tako naj bi se povprečna čakalna doba ladij pri prehodu skozi prekop zmanjšala za štirikrat, njegova pretočnost pa se bo povečala z 49 na 97 ladij na dan. Sueški prekop predstavlja 7 % svetovnega pomorskega prometa.

Od leta 1981 v bližini mesta Suez deluje cestni predor, ki poteka pod dnom Sueškega prekopa in povezuje Sinaj s celinsko Afriko. Poleg tehnične odličnosti, ki je omogočila ustvarjanje tako zapletenega inženirskega projekta, ta predor privlači s svojo monumentalnostjo, je velikega strateškega pomena in upravičeno velja za mejnik Egipta.

Leta 1998 so čez Sueški prekop zgradili daljnovod. Podpore proge, ki stojijo na obeh bregovih, imajo višino 221 metrov in se nahajajo 152 metrov drug od drugega. 9. oktobra 2001 nov most poimenovan po Hosni Mubarak na avtocesti, ki povezuje mesti Port Said in Ismailia. Slovesnosti ob odprtju mostu se je udeležil takratni egiptovski predsednik Hosni Mubarak. Pred odprtjem viadukta Milhaud ta zgradba je bila najvišji viseči most na svetu. Višina mostu je 70 metrov. Gradnja je trajala 4 leta, pri njej pa je sodelovalo eno japonsko in dve egipčanski gradbeni podjetji.

Mubarakov most

Leta 2001 je bil odprt promet po železniškem mostu El Ferdan 20 km severno od mesta Ismailia. Je najdaljši nihajni most na svetu, njegova nihajna dela merita skupno dolžino 340 metrov. Prejšnji most je bil uničen leta 1967 med arabsko-izraelskim konfliktom.