Veliki Obukhovski. Bolšoj Obuhovski most - alias vrvnicami, alias gorje izdajalci. Predsedniški most, Uljanovsk

Bolšoj Obuhovski most.

splošne informacije

Bolšoj Obuhovski most je zaznamoval novo stopnjo v razvoju gradnje mostov v Sankt Peterburgu kot utelešenje dosežkov inženirske znanosti in sodobnega dizajna. Simbolično je, da se je prehod ob vstopu v novo tisočletje začel graditi leta 2001.

Prvič v mestu so si drznili čez Nevo postaviti trajno konstrukcijo - viseči viseči most. Pred njenim pojavom so bregove Neve povezovali izključno dvižni mostovi, zgrajeni v 19.–20.

Most je sestavljen iz dveh ločenih avtocest (po 4 pasove), po katerih se vozila premikajo v nasprotnih smereh. Ob odprtju (2007) je bil državni rekorder po dolžini (2884 metrov) in tudi uradno priznan lastnik najdaljšega plovnega razpona na enem stebru na svetu (382 metrov), s podatki vpisanimi v Guinnessovo knjigo rekordov.

Kot tretja najvišja zgradba v mestu (126 metrov) po stolpu televizijskega centra in zvoniku katedrale Petra in Pavla, prehod zagotavlja 30-metrski prostor za prehod ladij.

Prvi viseči mostovi v Sankt Peterburgu so se pojavili v prejšnjem stoletju. Izjemni inženir Wilhelm Tretter je postavil več takšnih mostov na Fontanki in kanalu Gribojedov. Slavni viseči mostovi za pešce so se ohranili do danes.

Toda za uresničitev te ideje pri ustvarjanju prehoda čez največjo vodno pregrado v mestu so bile potrebne tehnologije in materiali povsem drugačne ravni. Most čez Nevo naj bi zagotovil potrebno prometno obremenitev (zmogljivost sodobnega Bolšoj Obuhovskega mostu je več kot 200 tisoč avtomobilov na dan).

Razvijalci, to so bili zaposleni v CJSC Inštitutu Stroyproekt, so analizirali tuje izkušnje, upoštevali ducat različnih zasnov in se odločili za projekt mostu z vrvmi, pri katerem je razpon podprt s sistemom jeklenic, pritrjenih na stebre. Rešitev je bila boljša od drugih možnosti v smislu ekonomske izvedljivosti, saj je bila najcenejša pri gradnji in kasnejšem obratovanju. Ni zahtevala namestitve vmesnih podpor, ki bi lahko motile plovbo, in, kar je pomembno za Sankt Peterburg, se je silhueta strukture harmonično prilegala urbani pokrajini.

Tehnologija uporabe jeklenic (kabelov) kot armature je potekala že med gradnjo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Res je, v tistih časih znanstveni dosežki so bili pred materialno bazo, pomanjkanje zanesljivih visokokakovostnih materialov pa je povzročilo nezaželene posledice - kabli so rjaveli, most se je začel prezgodaj rušiti in le večja popravila z zamenjavo nosilnih delov so zagotovila uporabnost konstrukcije. .

Materiale za gradnjo Bolšoj Obuhovskega mostu so dobavili domači proizvajalci, v Avstriji pa so bili kupljeni le nosilci kablov - eden glavnih elementov zanesljivosti mostu.

Ena največjih težav med gradnjo je bila potreba po izgradnji mostu na obeh straneh bregov drug proti drugemu. Ko smo se pomikali proti sredini mostu, je bil vsak nov blok privijačen na razpon in nanj takoj privarjen še en kabel, ki smo ga nato potegnili na pilon in zavarovali. Gradbeniki so trenutek, ko so bili od vetra razmajani razponi končno povezani, ponovno poravnani in končno zavarovani, poimenovali "ločen ep".

Trenutni mit, da če se zlomi vsaj en kabel, se bodo vsi ostali zrušili in bo most padel, ni nič drugega kot neutemeljena lažna govorica. Po izračunih in rezultatih preizkusov tudi poškodba treh sosednjih kabelskih opornikov ne bo povzročila porušitve mostu. Poleg tega se tehnično stanje vseh mostnih kablov spremlja 24 ur na dan in prikazuje na tribarvni merilni lestvici. Zelena barva ustreza standardu, rumena opozarja na nevarnost, rdeča označuje največjo obremenitev kablov. Zato je po mnenju strokovnjakov, ki so gradili most, situacija nepričakovanega zloma popolnoma izključena.

Ime mostu so z glasovanjem določili prebivalci regije sami. Mesto je že imelo Obukhovski most čez Fontanko, zato so novi most poimenovali po bližnjem okrožju Obukhovo in mu dodali epitet »velik«.

Kje se nahaja Bolšoj Obuhovski most?

Bolšoj Obuhovski most povezuje Oktjabrsko nabrežje z avenijo Obuhovska obrana, vzdolž njega poteka mestna meja, ki deli okrožje Nevski v Sankt Peterburgu in okrožje Vsevoložski v Leningrajski regiji. Most je del Ring Road (Obvoznica okoli Sankt Peterburga).

Na splošno je na svetu veliko mostov, zgrajenih s pomočjo zategnjenih mostov - na primer zategnjeni most v Rigi ali Oktyabrsky Bridge v Čerepovcu.

V Rusiji, ko se je začela gradnja, so obstajali kabelski mostovi, vendar se je obseg načrtovane strukture izkazal za veliko večjega od vseh znanih.

Zato so se oblikovalci soočili s težko nalogo - zgraditi most brez izkušenj s tovrstno gradnjo v Rusiji. Pomanjkanje primerov pred našimi očmi je imelo pozitivno vlogo: gradili so zelo previdno, prepoznali vse nianse in se zadeve lotili zelo odgovorno.

Izkazalo se je, da je zasnova dvojna - dva enaka mostova, ki omogočata prosto gibanje transporta v obe smeri. Vsak del ima 4 pasove. Delali smo po shemi: risanje - gradnja. V procesu dela ni bila pripravljena končna dokumentacija, obstajala je le delovna verzija.

Gradnja se je začela leta 2001 in se nadaljevala do končnega zaključka leta 2007. Toda že leta 2004 je bil prvi del kabelskega mostu v Sankt Peterburgu dan v obratovanje, drugi pa je bil "vklopljen" leta 2007.

Glavne težave čakajo med gradnjo križišč. Na strani Oktyabrskaya nabrežja je bilo dovolj ozemlja, na strani Obukhovskaya Oborona Avenue pa so že bile stanovanjske zgradbe, tramvajske in železniške proge, pa tudi komunikacije, ki so potekale pod zemljo. Ob razjasnitvi novih okoliščin in ureditvi administrativnih zadev je projekt doživel spremembe.

Kaj je viseči most? Sestavljen je iz več glavnih delov:

1. Pilon je nosilec, na katerega so pritrjeni kabli.
2. Oporniki za kable so vrvi, ki držijo cestišče mostu na mestu.
3. Gradniki za cestne površine.

Na obali ni bilo težko graditi - namestili so stebre in nanje privezali kable ter postopoma postavili mostne bloke. Toda razpon nad vodo je bil zgrajen z obeh strani hkrati - od bregov reke je most "hodil" proti. Blok so prepeljali po reki, ga privili na razpon, nato pa nanj pritrdili kable in jih zategnili ter ga vrgli na drugo stran stebra.

Neposredna povezava obeh strani mostu ni bila lahka. Nenehni vetrovi nad vodo, potreba po zategovanju in obrezovanju pokrovov so prinesli veliko težav pri povezovanju delov. Zato so delavci ob zvarjenju delov ta dogodek proslavili z ognjemetom.

Značilnosti

Bolšoj Obuhovski most je edini most v Sankt Peterburgu, ki ni dvignjen za prehod ladij. Njegova višina nad Nevo je 30 metrov - to je povsem dovolj za prehod ladij.

Glavne značilnosti mostu so:

• stroški gradnje 13 milijard rubljev;
• skupna dolžina mostu (vključno z razponom nad vodo in klančinami) je 2824 metrov;
• dolžina razpona nad vodo - 382 metrov;
• višina kabelskega mostu v Sankt Peterburgu je 126,5 metra;
• največje število avtomobilov, ki lahko peljejo skozenj na dan, je 230.000

To je bil prvi most v Rusiji s podobnimi dolžinskimi značilnostmi, zgrajen po tehnologiji z vrvmi. Na podlagi tega projekta so bili od leta 2012 zgrajeni Kabelski most v Sankt Peterburgu čez Petrovski kanal, Ruski most v Vladivostoku in Most Millennium v ​​Kazanu.

Zakaj se imenuje kabelska?

Za izbiro imena predmeta je potekalo odprto glasovanje med prebivalci mesta in regije. Ta način poimenovanja mostu je bil uporabljen prvič. Med predlaganimi imeni so bila "Ladoga", "Nevsky", "Izhora" in celo "most Olge Berggolts". Vendar je bilo ime dodeljeno Obukhovu, ki se nahaja v bližini.

Most ima tudi priljubljeno ime – Kabelski (glede na izbrano tehnologijo gradnje). Treba je opozoriti, da lahko celo na nekaterih znakih najdete točno to ime. Vendar toponomastična komisija Sankt Peterburga vztraja pri uradnem imenu in trdi, da imajo številni kraji v Sankt Peterburgu tudi drugo "ljudsko" ime in to ni razlog za preimenovanje mostu v Kabelski.

Omeniti velja, da v Sankt Peterburgu obstaja še en most s podobnim imenom. Obukhovski most čez reko Fontanka se je v severni prestolnici pojavil leta 1717 in je bil narejen iz lesa. Stala je skoraj 70 let, nato pa so jo leta 1785 prezidali in postala kamnita.

Kabelski most v Sankt Peterburgu na zemljevidu

Razgledna ploščad

Pogled na viseči most v Sankt Peterburgu od blizu je osupljiv prizor. Kako pa se peljati pod visečim mostom? Po obvoznici lahko pridete do avenije Obukhovskaya Oborony in se zapeljete nekoliko navzdol do obale. Pogled od spodaj preseneča z močjo strukture.

Piloni imajo lopute, ki so namenjene delavcem, ki spremljajo stanje na mostu. Vendar se najdejo pogumneži, ki se povzpnejo, da bi naredili dih jemajoč posnetek. Vendar je bolje, da ne tvegate svojega življenja in ne uporabite te metode pregleda.

Naslov in kako do tja

Kabelski most v Sankt Peterburgu je prava atrakcija. Ob odprtju mostu je bila izdana celo znamka z njegovo podobo, nekoliko kasneje pa se je pojavila na spominkih.

Če želite priti do kraja, morate vzeti metro do postaje Proletarskaya. In na kateri koli drugi vrsti prevoza se bo postajališče imenovalo "Rabfakovskaya Street" ali "Rybatsky Prospekt".

Pomembno si je zapomniti, da Bolšoj Obuhovski most ni most za pešce in ga je nemogoče prečkati na drugo stran reke.

Drugi viseči mostovi v Sankt Peterburgu

Po izgradnji mostu Bolshoi Obukhovsky se je v Sankt Peterburgu razvil veličasten projekt Western High-Speed ​​​​Diameter. To je cestninska avtocesta v zalivu Neva, na različnih odsekih katere je bilo zgrajenih več mostov. Zategnjeni most čez plovno pot Petrovsky in zateženi most čez plovno pot za ladje. Oba mosta sta daljša od mosta Bolšoj Obuhovski in sta bila zgrajena pozneje - v letih 2014-2016.

Foto: raskalov-vit.livejournal.com

Teme dneva

Boljšoj Obuhovski most, ki ga pogosto imenujejo preprosto viseči most, je neke vrste most, ki podira rekorde. To je eden najdaljših mostov ne samo v Sankt Peterburgu, ampak po vsej Rusiji in edini nepremični most čez Nevo. Stroški njegove gradnje skupaj z dvema cestnima križiščema ob bregovih reke so znašali 13 milijard rubljev.

Sanktpeterburški most je po odprtju nekaj let ostal najdaljši v državi. Šele leta 2012 ga je na Daljnem vzhodu presegel Ruski most, ki je povezal celino z istoimenskim otokom - izkazalo se je, da je glavni razpon tega mostu trikrat daljši od mostu Bolšoj Obuhovski. Mimogrede, zasnovali in zgradili so ga isti strokovnjaki - Stroyproekt Institute JSC.

Izkušnje z gradnjo Bolšoj Obuhovskega mostu so bile uporabljene tudi pri nadaljnji gradnji Živopisnega mostu v Moskvi in ​​mostu Millenium v ​​Kazanu (2007), Muromskega mostu (2009), Zlatega mostu v Vladivostoku čez zaliv Zoloti Rog (2012). ) in Kirovski most v Samari (2014).

Statistika:

Skupna dolžina mostu (vključno s cestnimi klančinami) je 2824 m.

Dolžina vrvnega dela mostu je 994 metrov.

Dolžina strugalnega dela mostu (razpetina nad vodo) je 382 m.

Višina razpona mostu nad vodno gladino je 30 m.

Višina stebrov je 126,5 m.

Največja zabeležena obremenitev (zmogljivost mostu) je 230 tisoč avtomobilov na dan.

Generalni projektant mostnega prehoda je JSC Inštitut Stroyproekt.

Projektant kablovskega dela je JSC Giprostroymost Institute - Sankt Peterburg.

Generalni izvajalec je JSC Mostootryad št. 19.

Pri gradnji mostu so sodelovale naslednje organizacije: Mostootryad št. 10, Mostootryad št. 18, Mostootryad št. 90, MTF Mostootryad št. 114, Mostootryad št. 125, ki so del Mostotresta, in druge organizacije.

Zakaj kabelski?

Odločitev o gradnji kablovskega mostu v Sankt Peterburgu ni bila sprejeta takoj. Razvijalci trdijo, da so upoštevali več možnosti oblikovanja. Naslednji dejavniki so igrali v prid kablovskemu. Prvič, izkazalo se je, da je nekoliko cenejši od drugih glede stroškov gradnje in nadaljnjega delovanja. Drugič, takih mostov pri nas še ni bilo, čeprav se je potreba po njih že kazala. In seveda je bila za Sankt Peterburg zelo pomembna arhitekturna komponenta, to je videz mostu. Stebri in kabli se ob upoštevanju osvetlitve dobro prilegajo celotni pokrajini južnega dela mesta, kjer se nahaja vhod iz Moskve.



foto: ceremonial.rf

Lokacija

Ker naj bi bil most del obvoznice, so snovalci obvoznice najprej določili njegovo lokacijo, nato pa so »zatajili« avtocesto. Izbirali smo med tremi lokacijami: obstoječo (na območju avenije Obukhovskaya Oborona in Oktyabrskaya Embankment), lokacijo na območju reke Murzinke in tudi na ovinku, imenovanem "Krivo koleno".

Pri izbiri lokacije mostu so bili upoštevani številni dejavniki, med drugim geologija tal, širina reke in število zgradb, ki jih je bilo treba porušiti. Posebna pozornost je bila namenjena ti roži vetrov, to je prevladujočim smerem vetrov na določenem območju. Da bi natančno razumeli, kako je treba most postaviti, da bo odporen na udarce zračni tok, so oblikovalci sestavili model konstrukcije in ga dolgo "pihali" (testirali na posebnih aerodinamičnih napravah, ki so omogočale simulacijo dejanskih vremenskih razmer). Mimogrede, opazovanja obnašanja mostu glede na vremenske razmere še vedno potekajo, zahvaljujoč posebnemu sistemu spremljanja v konstrukcijah prehodov. Sprva je bil uporabljen za zaznavanje tresljajev med gradnjo, nato pa je nadaljeval s spremljanjem stanja konstrukcije kot celote.

Preberite tudi: 5 dejstev o mostovih v Sankt Peterburgu

Res je, da je bil eden glavnih dejavnikov, ki so na koncu v zakulisju določili lokacijo gradnje mostu, vztrajna želja takratnega guvernerja Vladimirja Jakovleva, da bi obvoznico postavili čim bližje mestu, kjer ni bilo druge možnosti. taka cesta, problem prometnih zamaškov pa je postajal vse bolj opazen. Zaradi tega sta bila obvoznica in posledično most čim bližje Sankt Peterburgu. Sprva naj bi vzhodni del ceste potekal na območju Vsevolozhsk (zdaj na območju gozdnega parka Rzhevsky), južni del pa na območju Krivega kolena (zdaj na območju Obukhovskaya Oborona). Avenue in Oktyabrskaya Embankment).

⇒ Prvič v zgodovini mesta je pri izbiri imena za most potekalo glasovanje med prebivalci Sankt Peterburga in prebivalci Leningrajske regije. Poleg pravega imena so bila predlagana imena, kot so na primer "Most Olge Berggolts", "Izhora", "Nevsky", "Leningradsky" in druga. Most je poimenovan po bližnjem Obukhovu, upoštevajoč dejstvo, da v Sankt Peterburgu že obstaja Obukhovski most. Uporablja se tudi uveljavljeno ime »Vučni most«. Res je, da mestna toponomastična komisija ne namerava nikoli preimenovati mostu v Vantovy ali da bi to možnost imena izenačila z Bolshoi Obukhovsky.

Projektiranje in konstrukcija

Sama konstrukcija visečih mostov je inženirjem že dolgo znana. Pred začetkom del so oblikovalci Bolšoj Obuhovskega mostu analizirali podobne strukture po vsem svetu. Glavna težava je bila, da nihče v državi ni imel izkušenj z njihovo gradnjo. In tiste, ki že obstajajo na tej širini v vesolju nekdanja ZSSR mostov (Oktjabrski v Čerepovcu in Vantovyi v Rigi), bi moral biti prehod v Sankt Peterburgu bistveno boljši po višini in dolžini. Vendar je to mostu na koncu le koristilo. Zaradi pomanjkanja izkušenj so se gradbeniki projekta lotili skrbno in odgovorno, raje sedemkrat izmerili in šele nato rezali. A t.



2004

Gradnja mostu se je začela leta 2001. Obenem so uradniki, da bi pospešili proces, prvo leto dovolili gradnjo brez projektne dokumentacije – le po delovni dokumentaciji. To pomeni, da so oblikovalci narisali risbe, gradbeniki pa so jih takoj začeli delati. Objekt je bil zgrajen in zagnan po fazah. Leta 2004 je bila odprta njegova prva polovica (to je mogoče, saj je most kot celota sestavljen iz dveh vzporednih mostov), ​​kar je omogočilo začetek gibanja avtomobilov, leta 2007 pa drugo polovico.

Brez težav seveda ni šlo. Najprej so bili povezani z nenavadno zapletenimi cestnimi križišči z Oktyabrskaya Embankment in Obukhovskaya Oborony Avenue. In če se je prvi raztezal na nekaj sto kvadratnih metrih na še dokaj prostem desnem bregu Neve, potem je bilo treba drugega zgraditi na majhnem kosu zemlje med stanovanjskimi zgradbami. Poleg tega je bilo to območje "presekano" s tramvajsko progo in železniškimi tiri ter ogromno število podzemnih komunikacij, tudi neznanih - z neznanimi lastniki ali v lasti tovarn Obukhov Defense in Almaz-Antey, ki sta bili nekoč skrivnost. Posledično je bilo treba sproti vnašati številne spremembe v projekt.





Obremenitveni preizkus mostu, 2007

foto: Državno enotno podjetje "Direkcija za gradnjo prometne obvoznice mesta"

Toda ena največjih težav za graditelje je bila potreba po izgradnji mostu na obeh straneh reke hkrati, torej premikanju drug proti drugemu. In če so obalni deli mostu sloneli na predelnih stenah že postavljenih pilonov, potem je bilo treba razpetino nad vodo ves čas nekako podpirati, da se ni povesila. Ko je torej voda prinesla naslednji gradnik, so ga dvignili, privili na razpon in nanj takoj privarili en konec kabla. Nato so kable potegnili, drugi konec "vrgli" čez steber in ga pritrdili "na tla".

Trenutek povezovanja mostu gradbeniki imenujejo »posebna epopeja«, saj je bilo treba tik pred varjenjem oba dela ponovno izravnati in izvleči s kabli, veter pa je povzročil tresenje razponov. Ko je bil most končno povezan, je prav na njem potekalo pravo slavje z ognjemetom, kot na premcu Turksiba pri Ilfu in Petrovu.

⇒ Leta 2003 so na samem gradbišču odprli Muzej vrvnega mostu - edini muzej enega gradbišča v Sankt Peterburgu. Po zaključku del je bila razstava prestavljena v Krasnoe Selo - v Muzej mostov podjetja "Mostootryad št. 19", ki je sodelovalo pri gradnji. Poleg vrvnega mostu je bilo v takratnem muzeju na ogled že na stotine različnih miniaturnih modelov sanktpeterburških mostov z več kot 200-letno zgodovino.

Zamisel o ustanovitvi takšnega muzeja je v zraku visela že od poznih 80. let prejšnjega stoletja, ko sta Ministrstvo za železnice oz. transportna gradnja V ZSSR so razmišljali, kaj storiti z modeli mostov, ki so ostali po njihovi izgradnji. Odprtje muzeja na ozemlju JSC Mostootryad št. 19 je potekalo leta 1992. Na žalost je podjetje zdaj v stečajnem postopku. In prihodnja usoda tega edinstvenega muzeja se zdi zelo nejasna.

Kako dolgo bo most zdržal?

Življenjska doba vseh cest, vključno z obvoznico, je približno 15-20 let pred večjimi popravili. Predvidoma v 20 letih bo prometna intenzivnost dosegla tolikšno raven, da bo potrebna večja rekonstrukcija celotne obvoznice. V skladu s tem naj bi most trajal približno enako dolgo.

»Kar zadeva zanesljivost konstrukcije kot celote,« ugotavlja državno enotno podjetje »Direkcija za izgradnjo obvoznice mestnega prometa«, »lahko stoji sto let. Če pazite na most, se mu v tem času ne bo nič zgodilo.«




Izdana znamka ob odprtju mostu.

foto: citywalls.ru

Pokrovi so najpomembnejši del

Eden glavnih pogojev za zanesljivost Bolšoj Obuhovskega mostu so njegovi kabelski nosilci. Biti morajo zelo trpežni in ne smejo povzročiti strij sčasoma. Fantje so debeli kabli, tkani iz pramenov - tanjših kablov iz jekla visoke trdnosti. Sam pramen je sestavljen iz šestih žic, zvitih okoli sedme, osrednje. Vsak fant ima različno število pramenov. Bolj navpični pokrovi imajo manjšo obremenitev, zato so tanjši. Tisti, ki gredo pod kotom proti sredini razpona, so veliko debelejši.

Ves material za most so kupili pri ruskih proizvajalcih, vendar je bilo treba kabelske nosilce kljub temu uvažati iz tujine - naša kovina je veliko slabša od tiste, ki jo izdelujejo v tujini. Vsaj v tistih časih je bilo še tako: v Rusiji so izdelovali več litine - železne kovine za armature, ki niso primerne za kabelske omejevalnike, pojasnjujejo na direkciji za gradnjo prometne obvoznice. Zato so jih naročili iz Avstrije, montažo pa je nadzorovalo francosko podjetje.



foto: Državno enotno podjetje "Direkcija za gradnjo prometne obvoznice mesta"

Gradbeniki prehoda v Sankt Peterburgu zavračajo znane govorice, da če se na takšnem mostu zlomi en kabelski opornik, se bodo za njim zlomili drugi in konstrukcija se bo preprosto zrušila. »Morda se pri vsakem mostu vse zgodi drugače. Toda pri nas okvara treh zaporednih kabelskih opornikov ne bo povzročila njegovega propada. Da, nekje se bo verjetno upognil ali povesil, vendar ne bo dosegel kritičnega stanja,« pojasnjujejo v vodstvu.

Poleg tega zagotavljajo, da si je na splošno težko predstavljati situacijo nenadnega preloma jeklenice na sanktpeterburškem mostu: »Ostroge spremljamo prek spleta. Lestvica, ki odraža njihovo stanje, je razdeljena na tri cone - zeleno, rumeno in rdeče. Če je indikator v zelenem območju, to pomeni, da je s kablom vse v redu, v rumenem - njegovo stanje je zaskrbljujoče, v rdečem - obremenitev kabla je blizu maksimuma. In ločen specialist spremlja te kazalnike 24 ur na dan."

Big Obukhovsky - edinstven

Most v Sankt Peterburgu ima svoje značilnosti, značilne samo za to posebno strukturo.

Ko se je projekt mostu šele začel risati, se je izkazalo, da bo imel precej visoke pilone - precej višje od 100 metrov. Nato so se gradbeniki, prežeti z občutkom odgovornosti in včasih tudi strahu (saj so takšen most v regiji gradili prvič), odločili, s čim bi se lahko primerjali. In ugotovili so, da bodo stebri Bolšoj Obuhovskega mostu višji od katere koli mestne zgradbe. Gradbeniki so razmišljali o tem in se odločili, da se za vsak slučaj ne splača "plezati" višje od zvonika katedrale Petra in Pavla. Tako most ni postal prva, ampak tretja najvišja zgradba v mestu po katedrali Petra in Pavla in televizijskem stolpu na Chapygini.

Preberite tudi: Veliki in mali zapisi Sankt Peterburga

Obenem je bil Bolšoj Obuhovski most eden izmed štiridesetih največjih vrvnih mostov na svetu glede na dolžino razpona nad vodo in eden od stotih največjih vrvnih mostov na svetu glede na splošne konstrukcijske dimenzije.

Še en zanimiv rekord mostu je najvišja novoletna jelka v Sankt Peterburgu. Da, da, leta 2006 je bilo novoletno drevo postavljeno na novo zgrajenem levem brežnem stebru druge stopnje Bolšoj Obuhovskega mostu, ki je postal najvišji v mestu.

Vse novice v rubriki

TO kot pravijo... gradili smo, gradili in končno zgradili! :)))
Most oziroma mostovi (2 v bližini) so se izkazali za zanimivost - čedna dvojčka.

15. decembra 2004 so v Sankt Peterburgu uradno odprli nov most čez Nevo - 382-metrski lepi most Bolšoj, ki povezuje oktobrsko nabrežje in Obuhovsko obrambno avenijo. Drugega še ni bilo, »dvojčka« so odprli tri leta pozneje, 19. oktobra 2007.

Most se nahaja na meji okrožja Nevsky v Sankt Peterburgu in okrožja Vsevolozhsk v Leningrajski regiji, v srednjem toku Neve in povezuje Obukhovskaya Defense Avenue in Oktyabrskaya Bankbank.

Ta most je eden najdaljših mostov v Rusiji in edini fiksni most čez Nevo.

Pravzaprav gre za dva enaka mostova z nasprotnimi smermi gibanja na njih. Most je bil zgrajen na precej težko plovnem delu Neve, nedaleč od krivine Krivoye Kleno, vendar s stebri, visokimi 126 m in visokim razponom, ki so široko razporejeni vzdolž bregov Neve. Menijo, da je most popolnoma neviden za ladje, ki plujejo po reki, vendar so dejstva trdovratna stvar - največja velikost ladij, ki lahko plujejo po Nevi od Ladoškega jezera do Nevskega zaliva ali v nasprotni smeri, je bila zmanjšana v višino za 10 m (bil je 40 m, po predaji pa je most postal 30 m).

Pri izbiri imena so se oblasti najprej obrnile na prebivalce mesta. Prebivalci Sankt Peterburga so se hitro odzvali.

Predlaganih je bilo veliko imen, od smešnih do strašljivih. Večina je svetovala, da se most imenuje "Ladoga". Potem so prišla imena - Rybatsky" in "Smolensky", vendar so bile tudi izvirne ideje. Na primer, predlagano je bilo poimenovati nov most "Rus" (kjer hitijo kot "ptica ali tri" ...); " Petrel" (ker se ponosno dviga nad sivo ravnino); poimenovan po Kulibinu, ki je leta 1776 ustvaril projekt enokrilnega mostu čez Nevo; "Ring" (ker se nahaja na obvoznici); poimenovan po Saharov (ker v žarkih zahajajočega sonca most spominja na sliko jedrske eksplozije); "Protiblokada" ali "Alibi" (ker je s svojim pojavom fraza "Mostovi so dvignjeni" izgubila svoj pomen) kot tudi " Most Olge Berggolts«, »Izhora«, »Nevsky«, »Leningradsky« itd. Bila je celo nora ideja, da bi most poimenovali »Spartak« (po imenu najbližji vrt), predlagali so seveda ime »Zenith «, ker ... saj veste ...

Toponomastična komisija je razmišljala o tem ... in izbrala možnost, ki je bila brezhibna za peterburško uho - "Bolšoj Obuhovski". In zdaj, ob prvem mostu, je drugi in prav tako čeden dvojček :)))

Fotografija (C) ivan_smelov

Cestna križišča z Oktyabrskaya nabrežjem in Obukhovskaya Defense Avenue so zelo bizarna in zapletena, in če se prvo razteza na nekaj sto kvadratnih metrih na še vedno prostem desnem bregu Neve, je drugo zgrajeno na majhnem kosu zemlje med stanovanjskimi zgradbami. .

Most Bolšoj Obuhovski, zgrajen čez Nevo, je povezal okrožje Vsevoložski v Leningrajski regiji z okrožjem Nevski v Sankt Peterburgu.

Sestavljen je iz dveh ločenih in enakih štiripasovnih mostov, ki omogočata promet v različnih smereh.

Njegova gradnja se je začela leta 2001, tri leta kasneje pa so avtomobili peljali po prvem kraku mostu. Tri leta pozneje, 19. oktobra 2007, se je odprla druga linija mostu, ki se nahaja vzporedno.

Bolšoj Obuhovski most opazno izstopa med drugimi mostovi v Sankt Peterburgu. To je prvi fiksni most čez Nevo v mestu.

Zaradi svoje zasnove je hitro pridobil kratko ime "Vantovy", ki se pogosto uporablja kot lastno ime in se piše z veliko začetnico.

Viseči most je viseča konstrukcija, sestavljena iz stebrov, ki držijo vozišče s kabli, to je jeklenicami, ki potekajo po celotni dolžini razpona mostu.

Druge značilnosti mostu so v veliki meri povezane z dejstvom, da je bil zgrajen kot del avtoceste, ki povezuje Oktyabrskaya Embankment z Obukhovskaya Defense Avenue.

Poleg tega je most pomemben za zagotavljanje prometa vzdolž mestne obvoznice, kar zmanjšuje obremenitev prometnih tokov. Vse skupaj je zahtevalo izgradnjo številnih pomožnih objektov, priključkov in izvozov.

V tem primeru so se pojavile določene težave. Če je bilo na desni strani reke več sto praznih kvadratnih metrov, primernih za gradnjo, potem so na ozemlju, ki meji na obrambno avenijo Obukhovskaya, obstajale precej resne težave.

Med stanovanjskimi stavbami in industrijskimi podjetji je bil omejen, ozek prostor, vzdolž katerega je bila položena tramvajska proga, potekale so železniške proge, obstajalo je veliko število različnih komunikacij.

Skupna površina, ki jo zasedajo pomožni objekti, je na koncu znašala 136 tisoč kvadratnih metrov.

Kot rezultat je ogromna zgradba Bolšoj Obukhovsky pridobila impresivne parametre. Skupna dolžina mostu skupaj s cestnimi klančinami je 2824 metrov.

Kabelski del mostu je dolg 994 metrov, razpetina neposredno nad vodo (odsek kanala) pa 382 metrov in širina 30 metrov.

Celotno konstrukcijo nad vodo na višini 30 metrov držijo stebri, visoki 126,5 metra. Tako se stebri Bolšoj Obuhovskega mostu dvigajo nekaj metrov višje od zvonika trdnjave Petra in Pavla.

Dolžina mostu je rekordna za Sankt Peterburg in omogoča, da velja za enega najdaljših mostov v Rusiji.

To je prvič, da je bil most takšnega dizajna in obsega zgrajen v Rusiji. Projektanti in graditelji mostov so preučevali obstoječe izkušnje, natančno pregledali tla in druge potrebne parametre.

Odpornost na močan veter so testirali s preizkušanjem mostne konstrukcije v posebnih vetrovnikih. Hkrati je bilo simulirano obnašanje mostu, ko je izpostavljen zračnim tokovom različnih jakosti in ob različnih možnih vremenskih razmerah.

Zbrane izkušnje so bile uporabljene pri gradnji kabelskih mostov v drugih mestih Rusije. V Vladivostoku je to Ruski most, v Kazanu je Most tisočletja, v Moskvi je Živopisni most.

Gradnja mostu je potekala na obeh straneh Neve hkrati, deli mostu so se premikali drug proti drugemu in se srečevali na sredini reke. Njegovi obalni elementi so sloneli na vnaprej postavljenih stebrih.

Težja je bila montaža mostnega razpona, ki se razteza nad vodo. Morali so ga podpreti, da bi se izognili povešanju. Gradnja je potekala na naslednji način.

Naslednji pripravljeni del kovinske konstrukcije smo prepeljali z vodo, ga dvignili na nivo razpona mostu in takoj zavarili prvi konec kabla. Drugi konec jeklenice smo nato napeljali skozi steber, ga napeli in zavarovali. Vsi mostni spoji so bili varjeni.

Delovanje je nadziral posebej ustvarjen nadzorni sistem z uporabo natančnih instrumentov, ki so beležili vibracije. Zdaj se ta sistem uporablja za spremljanje stanja mostnih konstrukcij.

Piloni so kovinski, votli znotraj, opremljeni so s posebnimi vhodnimi loputami in lestvami, s pomočjo katerih lahko spremljate stanje konstrukcije.

Kovinske konstrukcije in drugi materiali, uporabljeni pri gradnji mostu, so bili izdelani v Rusiji. Kabli pa so bili nabavljeni iz Avstrije, kjer je proizvajalec ponudil kvalitetnejše jeklenice.

Nosilci kablov so precej zapletena struktura, ki mora biti odporna na natezanje in se med dolgotrajnim delovanjem ne sme raztegniti.

So debeli kabli, ki so tkani iz posameznih pramenov. Vsak pramen je sestavljen iz šestih veznih žic, prepletenih okoli sedme, ki se nahaja na sredini.

Pokrovi imajo neenakomerno število pramenov. Kabli, ki so pod večjim naklonom glede na razpon, doživljajo znatne obremenitve, zato so veliko debelejši.

Bolj navpično postavljeni pokrovi nosijo manjšo obremenitev in so zato tanjši.

Zasnova je zelo zanesljiva, je pod stalnim nadzorom in strokovnjaki pravijo, da lahko most brez večjih popravil služi desetletja.

Most je cestni, njegov pločnik je namenjen samo cestarjem. Zmogljivost mostu je izračunana na podlagi 100 tisoč vozil na dan.

Med odprtim natečajem za najboljše ime za most, različne variante. Med njimi so bili "Most Olge Berggolts", "Nevsky", "Leningradsky", "Koltsevoy". Največ glasov je prejelo ime "Ladoga".

Mestna toponomastična komisija je izbrala ime "Obukhovski", vendar takšen most v Sankt Peterburgu že obstaja in se nahaja v bližini, zato je bila končno sprejeta možnost "Veliki Obuhovski".