Kako postanejo piloti civilnega letalstva. Od česa živijo piloti

Konvencionalna modrost je, da "romantiki postanejo piloti". Vendar pa le nekaj poklicev zahteva tako resen odnos, kot je to običajno v letalstvu.

Najprej, če želite postati pilot, potrebujete odlično zdravje. Že ob sprejemu v katero koli višjo letalsko ustanovo je treba opraviti zdravniški pregled (terapevt, nevrolog, kirurg, otolaringolog in oftalmolog). Kljub temu, da diagnoza "ni primeren" za vsaj enega zdravnika res prepoveduje delo v določeni posebnosti, so sprejeti v letalstvo z veliko manjšimi boleznimi. Morali boste opraviti redne zdravniške preglede in tudi po prejemu spričevala o letenju (licence).

Kako postati pilot v Rusiji

Če torej zdravje dopušča, lahko začnete s treningi. Univerze tega profila - univerze civilno letalstvo, letalske šole, letalske fakultete, letalske šole in vojaške letalske šole, vesoljske univerze / inštituti in zasebni centri, ki ponujajo tudi posebne tečaje letenja.

Usposabljanje vključuje teoretične discipline (ki vas bodo seznanile z aerodinamiko, oblikovanjem letal, znanjem o opremi in drugim potrebnim znanjem) in praktičnimi leti, med katerimi se nabirajo dragocene ure.

Bolj resno je spričevalo (in v Rusiji jih je več - spričevalo pilota ultralahkega letala (AC), spričevalo pilota jadralnega letala, spričevalo pilota prostega balona, ​​spričevalo zasebnega pilota, spričevalo komercialnega pilota, pilota veččlanske posadke) potrdilo in spričevalo linijskega pilota), več ur morate leteti.

Druga subtilna točka je, da letenja kot navigator, inženir letenja, opazovalca in na drugih položajih ni mogoče šteti za "pilota", in če želite spremeniti svoje kvalifikacije, boste morali znova zaposliti ure.

Če želite leteti "zase", zadostuje pridobitev dovoljenja zasebnega pilota (ki vam omogoča vožnjo lastnega ali najetega letala), za pridobitev pa potrebujete le 40 ur letenja.

Kako postati vojaški pilot

Če želite postati vojaški pilot, se morate vpisati vojaška služba po pogodbi. Prvi korak za služenje v letalskih silah RF bo usposabljanje vojaško izobraževalno ustanovo(državljani so sprejeti Ruska federacija imajo povprečje (popolno) splošno ali povprečje strokovno izobraževanje). Šteje se, da so kadeti takšne univerze na aktivni vojaški službi in imajo vse vrste dodatkov - poleg tega pa se učijo vseh užitkov vojašničnega življenja.

Čas študija na univerzi se šteje v skupno obdobje službovanja v osebju oboroženih sil. Po uspešnem zaključku usposabljanja diplomanti dobijo vojaške činove. Nato prostovoljno diplomirani častnik vstopi v službo kot pogodbeni vojak.

Na nekaterih univerzah (kot na primer na Irkutskem vojaškem letalskem inštitutu) se pogodba s kadetom sklene med usposabljanjem in nekaj let po diplomi.

Najprej se vloži prijava vojaškemu komisariatu ali vojaški enoti in dokumenti.

Osebe, ki so prestale zaporno kazen in ne izpolnjujejo pogojev za vstop v vojaško službo po pogodbi, kar zadeva izobrazbo, poklicno in fizično usposobljenost za svoj položaj, ne morejo delati v vojaškem letalstvu.

Kandidat, priznan kot sposoben, prejme napotnico iz vojaškega komisariata v vojaško enoto za sklenitev pogodbe. Kandidaturo državljana, ki je prišel skleniti pogodbo v vojaški enoti, obravnava poveljnik vojaške enote.

Kako postati civilni pilot

Za delo v civilnem letalstvu - letalske družbe - potrebujete 150 ur ali več (odvisno od zahtev delodajalca) - kar pomeni, da boste morali, če po 5 letih usposabljanja v proračunu še vedno ni dovolj ur, pridobiti več pri na lastne stroške.

Prav tako je treba upoštevati, da se napad, prejet med služenjem v oboroženih silah Ruske federacije, ne upošteva pri pilotih civilnega letalstva. Nobeno spričevalo za vojaško letalstvo v civilnem letalstvu se ne priznava. Če želite svojo posebnost spremeniti v sorodno, boste morali opraviti tečaje za prekvalifikacijo v javnem zavodu ali zasebnem centru.

Morda vas bo zanimalo.

Sem pilot lahkega letala.

Nikolaj Batrakov

dobil pilotsko dovoljenje

V manj kot letu dni sem od aerofoba postal zasebni pilot v ZDA. Da bi dosegel svoj cilj, sem se za 2,5 meseca preselil na Florido, vsak dan študiral na letalski šoli in opravil vse izpite.

To je moja pot.

Zakaj sem se odločil za študij pilota

Pri 30 letih sem spoznal, da sem aerofobičen. Zadušitev, mrzli utrip srca, prepotene dlani, ki se oprijemajo naslonjal stolov - to stanje me je preganjalo med vsakim letom.

Svojo bolezen sem začel hraniti prek medijev in interneta. Moja najljubša TV -serija ni bila Igra prestolov ali Breaking Bad, ampak preiskave letalskih nesreč.

Stranski učinek te strasti je bilo dobro poznavanje letalstva. Razumel sem strukturo letala, aerodinamiko in vpliv vremenskih razmer. Na začetku vsake epizode Preiskave sva z ženo celo začela staviti možni razlogi nesreča.

5000 rubljev

vreden pol ure letenja na simulatorju

Prelomnica je bilo darilo njegove žene - polet na simulatorju letala. Let je za pol ure stal 5000 RUR. Simulator v celoti simulira let pravega letala z vzletom in pristankom na katerem koli letališču na svetu v vseh vremenskih razmerah.

Inštruktor Mihail je dejal, da ima licenco CPL - komercialno pilotsko licenco za ZDA. Na Floridi se je naučil leteti šest mesecev in tako je bilo najboljši čas v svojem življenju.

Nekaj ​​dni kasneje sem se odločil premagati aerofobijo in postati pilot.

Priprava

Obstajata dve vrsti pilotskih licenc: zasebna licenca PPL, licenca zasebnega pilota in komercialna licenca CPL, komercialna zasebna licenca. Po šolanju si ne bom gradil kariere v letalstvu, zato sem se takoj odločil, da želim dobiti licenco zasebnega pilota. Je hitrejši in večkrat cenejši.

Po moji predhodni oceni je ZPL leta 2015 znašal približno 10.000 USD, CPL pa 40.000 USD.

Obstajajo tri možnosti usposabljanja: v izobraževalnih centrih v Rusiji, v šolah v Evropi ali v ZDA.

Nisem razmišljal o usposabljanju v Evropi: prvič, tam stane 20-30% več, da postaneš pilot kot celo v ZDA. Na primer, tečaj PPL na Aerotoursu v Nemčiji bi stal 10.000 €. Drugič, nisem imel ustreznega evropskega vizuma, vendar je ameriški še vedno veljal.

Kako sem se kot pilot odločil, kje bom študiral

	V Rusiji	V ZDA
Cena	Približno 500.000 rubljev	Približno 350.000 rubljev
Študijski čas	6-8 mesecev	2-3 mesece
Premikanje	Ni potrebno	Potrebna
Namestitev	Živi doma	Treba je rezervirati
Avto	Vi vozite svoje	Treba je rezervirati
Vreme	Slabo, leteti lahko le v redkih sončnih dneh.	Odlično, lahko letiš vsak dan
Delo	Običajno	Na daljavo
Logistika	Morate odpotovati v predmestje	Letališče v mestu
Infrastruktura	Slaba, redka letališča z neasfaltiranimi trakovi	Najboljše na svetu, na tisoče tlakovanih letališč
angleščina	Osnovna raven	Vsaj Upper Intermediate

To mizo sem pripravil februarja 2015. Dolarje sem kupil še prej, leta 2014. Potem je 1 dolar stal 35 rubljev

Cena

Približno 500.000 rubljev

Približno 350.000 rubljev

Študijski čas

6-8 mesecev

2-3 mesece

Premikanje

Namestitev

Živite doma

Treba je rezervirati

Avto

Vi vozite svoje

Treba je rezervirati

Vreme

Slabo, leteti lahko le v redkih sončnih dneh.

Odlično, lahko letiš vsak dan

Delo

Običajno

Na daljavo

Logistika

Morate odpotovati v predmestje

Letališče v mestu

Infrastruktura

Slaba, redka letališča z neasfaltiranimi trakovi

Najboljše na svetu, na tisoče tlakovanih letališč

angleščina

Osnovna raven

Vsaj Upper Intermediate

Dolarje mi je uspelo kupiti tik pred podražitvijo - leta 2014 po 35 rubljev za dolar. To pomeni, da me bo študij v ZDA stal 30% manj kot v Rusiji. Da, vsak mesec boste morali porabiti za stanovanje, avto in hrano, vendar si te stroške lahko delite v dvoje. In če oddamo v najem stanovanje v Moskvi, potem bomo lahko v tem načinu živeli več mesecev.

Bil je februar 2015. Z ženo smo se pogovarjali o vseh podrobnostih in se odločili, da bi bilo najbolje, da odidemo jeseni. To pomeni, da imam približno šest mesecev časa za pripravo in rešitev vseh vprašanj.

Sestavil sem seznam opravkov. Izkazalo se je približno 25 točk. Tu so glavni:

1. Dogovorite se z upraviteljem za delo na daljavo.
2. Poiščite letalsko šolo.
3. Rezervirajte namestitev.
4. Poiščite najemnika stanovanja, ki se bo strinjal skrbeti za našo mačko.
5. Razširite svoje znanje na področjih, povezanih z letalstvom.

Moje delo je povezano z internetnimi projekti in z lahkoto delam na daljavo. Razlika z vzhodno obalo ZDA je +7 ur. Odločili smo se, da bom moj potek dela zgradil tako: zgodaj zjutraj opravim vse nujne naloge in grem v šolo, po vrnitvi pa rešim preostala vprašanja.

Šolsko iskanje

Preučil sem vse ruske letalske forume in bloge ljudi, ki so se usposabljali v ZDA. Inštruktorja Mihaila in njegove prijatelje sem vprašal, kje študirajo. Po naključju sem videl članek o nekdanjem medijskem menedžerju Andreju Boriseviču, ki je kupil letalsko šolo Skyeagle v ZDA.

V ZDA Florida, Kalifornija in Teksas veljajo za najboljše države za usposabljanje pilotov. Vreme je tam super, lahko letite 365 dni na leto. Med šolami je tudi veliko letališč in velika konkurenca - zato so cene izobraževanja nizke.

Za Florido sem se odločil, ker sem hotel živeti ob toplem Atlantskem oceanu.

Naredil sem seznam šol in začel pošiljati pisma z vnaprej pripravljenimi vprašanji:

1. Kakšen vizum je mogoče uporabiti za študij?
2. Koliko stane tečaj PPL in koliko časa bo trajal?
3. Koliko stane najem letala in inštruktorja na uro?
4. Mi lahko pomagate najeti hišo in avto?
5. V katerem mesecu je bolje začeti s treningi?

Skupaj sem pisal petim šolam, od treh sem prejel odgovore. Cene se niso veliko razlikovale: celoten študij s 40 urami letenja je stal od 8 do 10 tisoč dolarjev. Dodatna ura letenja je stala 150 USD za najem letala in 50 USD za inštruktorja.

Najem stanovanja na Floridi stane od 1200 USD na mesec. Od novembra do aprila je to najbolj udoben čas za življenje in usposabljanje pilotov. Povprečna temperatura 20-25 ° C in malo padavin. Lahko letite vsak dan.

Visa

Medtem ko sem se dopisoval s šolami, sem ugotovil zanimiv odtenek. Predpisi USCIS pravijo, da je študentski vizum M1 potreben, če študijski proces traja več kot 18 ur na teden. V tem primeru učenec med učnim procesom ne more spremeniti izbrane šole.

Turistični vizum B1 / B2 vam omogoča študij po skrajšanem programu - manj kot 18 ur na teden. Nekatere šole so trdile, da so njihovi programi zgrajeni na ta način, zato lahko varno pridete študirat s turističnim vizumom.

Priprava dokumentov

Po nekaj tednih dopisovanja sem se odločil za šolo Sky Eagle. Njen direktor Andrej je pokazal največ potrpljenja in pozornosti do mojih vprašanj. Šola se nahaja v letovišču Fort Lauderdale, 37 km od Miamija. Stroški usposabljanja za zasebnega pilota znašajo 8685 USD.

Bodoči pilot v Združenih državah mora opraviti TSA, agencijo za varnost prometa. TSA se zavzema za zaščito letališč in preprečevanje ugrabitve letal. Da bi potencialnim teroristom preprečila vožnjo z letalom za usposabljanje, agencija preveri vse študente letalskih šol: zbere prstne odtise in prosi, da izpolnijo velik vprašalnik z osebnimi podatki.

Andrey je pojasnil nadaljnji postopek:

1. Ustvarite prijavo in izpolnite obrazec na spletni strani TSA - transportna varnostna agencija.
2. Prosite šolo, da potrdi to zahtevo.
3. Plačilo 130 USD TSA je pristojbina za obdelavo vprašalnika.
4. Pridobite predhodno dovoljenje TSA.
5. Pridite v ZDA.
6. Takoj ob prihodu predložite prstne odtise v eno od pisarn TSA.
7. Počakajte, da se odtisi vnesejo v bazo podatkov TSA in pridobite dovoljenje za let.
8. Opravite zdravniški pregled v eni od ameriških klinik in prejmite potrdilo o plovnosti.
9. Lahko letiš!

Iskanje stanovanja v ZDA in najem stanovanja v Moskvi

Šola nam ni mogla ponuditi ustreznih stanovanjskih možnosti, zato smo začeli iskati sami. Največja baza nepremičnin v Združenih državah je Craigslist.org, vendar se tam vse oddaja samo prebivalcem in za dolgo časa.

Za začetek smo za teden dni rezervirali stanovanje prek Airbnb.com - zanje smo plačali približno 30.000 rubljev. Načrt je bil naslednji: prispeli bomo na kraj, si ogledali okolico in našli stanovanje za celotno obdobje.

Najem stanovanja v Moskvi se je izkazal za težjega. Iskali smo nekoga, ki se ne bi strinjal le z najemom le za tri mesece, ampak bi lahko skrbel tudi za našo mačko. Odločil sem se narediti dober popust in določiti nizko ceno.

Oglas sem objavil v nepremičninskih skupinah na družbenih omrežjih. Do večera istega dne sem prejel ducat sporočil ljubiteljev mačk. Izvedli smo kasting, izbrali pravega, sestavili najemno pogodbo, kjer smo predpisali vse pogoje za nego naše mačke in se rokovali.

Predhodno usposabljanje

Šola ni postavljala dodatnih zahtev za predhodno pripravo. Odločil pa sem se, da ne bi bilo odveč, če bi se na pouk pripravljal sam, saj bom na kraju samem imel le dva meseca za študij.

Na računalnik sem namestil Microsoftov simulator letenja. Ima virtualni pilotski tečaj, skoraj enak pravemu. Kupil sem posebno krmilno palico za 3000 R in telovadil vsak večer. Mesec dni kasneje sem opravil virtualni izpit.

Potem sem se odločil, da je čas, da preidem iz teorije v prakso in letim na pravo letalo. Odšel sem v predmestje Moskve v letalski klub na letališču Vatulino. Let na najlažjem letalu iz njihove flote stane 5000 R za pol ure.

Na letalu sta bila dva sedeža, sedel sem desno od pilota. Po kratkem sestanku in preverjanju vgrajenih sistemov smo dobili dovoljenje za vzlet in vzleteli. Bil je maj, pomlad pa je bil čas nestabilnega ozračja, ko se zemlja segreje in se zračne mase mešajo, kar ustvarja turbulentne tokove. Zaradi turbulence je bilo letalo vrženo v vse smeri. Pilot je bil popolnoma miren, meni pa je bilo neprijetno.

Ko je dosegel višino, mi je pilot predal nadzor. Naredil sem nekaj manevrov - to je nekoliko omililo napetost. Po pol ure letenja nad polji, gozdovi in ​​reko smo pristali.

Letalska angleščina

Angleško dobro poznam, eno pa je, da se v razredu pogovarjate z učiteljem, nekaj drugega pa se po radiu dogovarjate z neznanci v stresnem stanju, ko lahko vsak nesporazum povzroči neprijetne posledice.

Angleščina je mednarodni jezik sporazumevanja v letalstvu. Piloti in dispečerji med seboj po radiu komunicirajo na nereden način. govorjenem jeziku... Namesto tega uporabljajo posebno frazeologijo, imenovano Letalska angleščina.

Za vsako situacijo obstaja standardni nabor stavkov - taksiranje, vzlet, pristanek, vremenska napoved. Vsakemu letalu je dodeljena edinstvena številka. Sporočan je drugi strani pri vsakem radijskem stiku z uporabo "letalske abecede".

Letalsko angleščino sem študiral po ilustracijah vojaškega navigatorja, polkovnika P. V. Iskratova. Na YouTubu lahko najdete veliko video posnetkov radijskih komunikacij v različne situacije, od rednega do katastrofalnega. V letalstvu, kot nikjer drugje, velja načelo: bolje se je učiti iz napak drugih ljudi kot iz lastnih.

Obstaja tudi storitev oddajanja radijskega letališča letališč v realnem času - "Radioscanner". Odprete lahko aplikacijo Flight Tracker ali spletno stran Flightradar24.com, poiščete letalo, ki se pogaja, in spremljate njegovo dejavnost na zemljevidu. Po mojih izkušnjah se je to izkazalo za zelo koristno pri učenju.

Selitev na Florido

Za oceno življenjskih stroškov na Floridi, razen šole, smo pripravili približen proračun. Izšel je pri 2100 USD na osebo na mesec. Ta znesek bi lahko zmanjšali. Na primer, pojdite v ZDA sami, najemite sobo, ne stanovanja, potujte z javnim prevozom, opustite vso zabavo in pojejte najcenejšo hrano. Odločili smo se, da bomo uživali v življenju in ne bomo veliko prihranili.

Vstopnice za Miami z vmesnim postankom v Parizu stanejo 54.000 rubljev.

Konec oktobra 2015 smo odleteli na Florido. Prvih nekaj dni sem preživel pri birokratskih formalnostih: dal sem prstne odtise TSA, dobil dovoljenje za let, opravil zdravniški pregled - traja 10 minut in stane 100 USD.

Ocenjeni življenjski stroški na mesec - 4200 USD

Poraba

Cena

Življenje v večnem poletju

Fort Lauderdale ni tako zaposlen kot Miami, vendar z enakimi dolgimi pristanišči in vodnimi potmi po vsem mestu, iz katerega si je celo prislužil vzdevek ameriških Benetk.

Javni prevoz je zelo slabo razvit, zato je avto ključnega pomena. Na srečo z najemom ni težav.

Z stanovanjem je vse bolj zapleteno. Florida je bogata država s čudovitim podnebjem; tako Američani kot tudi turisti z vsega sveta prihajajo sem počivat. Dobre možnosti stanovanja se rezervirajo mesece vnaprej. Tako je naš prvi načrt, kako najti stanovanje, hitro propadel.

1600 $

plačevali smo stanovanje na mesec

Prvi teden smo se vozili po mestu in si ogledali možnosti, ki smo jih našli na AirBNB in ​​Craigslist. Stanovanjski sklad je bil zelo star, v takšnih razmerah nisem hotel živeti. Nazadnje smo imeli srečo: ameriški par je svojo majhno gostišče najel za 1600 dolarjev na mesec.

Naši gostitelji so se izkazali za zelo prijazne ljudi, veliko smo se pogovarjali o različnih temah, tudi političnih. Povabljeni smo bili celo na božično zabavo.

Poskušali smo jesti doma. Večkrat na teden smo kupovali v lokalnem supermarketu, kuhali na štedilniku ali na žaru. V povprečju smo za hrano, kot je bilo načrtovano, porabili približno 1500 dolarjev na mesec.

Fort Lauderdale se nahaja na obali Atlantskega oceana, zato smo zvečer po šoli in službi prihajali na napol prazne plaže, hodili in opazovali sončne zahode.

Demonstracijski let

Prišel sem v šolo in prvi dan z glavnim inštruktorjem Scottom Leachom opravil demonstracijski let na letalu Cessna-172. Med demonstracijskim letom študent ne sodeluje pri pilotiranju, ampak le opazuje dejanja pilota.

Učitelj se je odločil, da mi pokaže vse, česar je zmožno to staro letalo. Naredil je globoke zavoje, drse - in takoj vrgel avto v potop, tako da sem nekaj sekund začutil breztežnost. Po pristanku sem bil rahlo živ - a za umik je bilo prepozno.

Priprave na pouk

V skladu z načrtom usposabljanja sem moral opraviti teoretični tečaj, opraviti 40 ur, potrebnih po pravilih regulatorja, in opraviti teoretične in praktične izpite.

Šola ima veliko pisarno z več učilnicami za pouk, računalniki za preverjanje vremena in izpitov ter simulatorjem letal. Pouk so vodili učitelji z velikimi izkušnjami in potrebnimi ocenami za pilote inštruktorje. Greg Feiss je postal moj pilot-inštruktor.

Z Gregom sva takoj odšla v letalsko trgovino in kupila potrebna gradiva za usposabljanje:

1. Vodnik za zasebne pilote.
2. Zbirka zveznih letalskih predpisov FAR / AIM.
3. Imenik letališč ZDA.
4. Letalski zemljevid Floride.
5. Priporočila za uspešno opravljene izpite.
6. Mehanski računalnik E6-B.
7. Ravnilo.
8. Knjiga letov, kamor se vnesejo podatki o vseh opravljenih poletih.

Za vse te materiale sem plačal 300 USD.

Greg je priporočil, da namestim navigacijo mobilno aplikacijo ForeFlight. Pomaga pilotu pri načrtovanju leta, prikazuje vreme kjer koli v Združenih državah, vsebuje podrobni zemljevidi in drži letalo na želeni poti - kot Yandex -navigator, le namesto zastojev - slabo vreme. 3 -mesečna licenca stane 50 USD.

Imeli smo majhno skupino študentov - samo 3 osebe. Dopoldne so bili več ur skupni teoretski tečaji, popoldne pa poleti: vsak učenec s svojim inštruktorjem.

Poučevanje teorije je razdeljeno na pet velikih sklopov:

1. Temeljna načela letenja so sistemi na krovu in oblikovanje letal, načela aerodinamike.
2. Letalske operacije - letališča, zemljevidi, zračni prostor, radijski promet, zemeljske storitve.
3. Vreme - meteorologija, interpretacija podatkov.
4. Navigacija in upravljanje letal.
5. Uresničevanje veščin - psihologija, odločanje, načrtovanje leta.

Struktura izobraževanja se zelo razlikuje od ruske "akademske šole". Učitelji običajno dajo le najosnovnejša znanja, pri čemer imajo široko samopoučenje. Glavni poudarek v praksi.

Plačilo se izvede po kateri koli shemi, ki je primerna za študenta. Celoten tečaj lahko plačate takoj in dobite dober popust pri šoli. Odločil sem se, da mi bo po opravljenih storitvah bolj udobno plačati. Prvi dan sem na šolski račun položila 2000 USD. Ko sta se končala, sem vsak let posebej plačal z bančno kartico.

Vadbeno letališče

Ne morete ga samo vzeti in vzleteti. Vsak vzlet in pristanek, tudi na majhnih in zasebnih letalih, je dovoljen le na letališčih. So "nadzorovani" - s kontrolnim stolpom in "nenadzorovani" - samo z vzletno -pristajalnimi stezami in brez stolpa. Na nenadzorovanih pilotih poročajo o svojih namenih na namenski skupni frekvenci.

Komercialno letališče Fort Lauderdale je idealno za usposabljanje. Ima dve trdni dolgi pasovi, nadzorni stolp deluje 24 ur na dan, letalski promet pa ni tako gost kot na glavnem letališču, kamor prihajajo civilni linijski potniki.

Koda letališča - KFXE.

Prvi leti

Prvi vadbeni let z inštruktorjem poteka skoraj takoj po uvodnih urah, med katerimi se pogovarjajo o zgradbi letala. To znanje je potrebno za preverjanje pred letom.

Pilot preveri letalo glede na kontrolni seznam. Podrobno opisuje vse korake: najprej morate preveriti zunanje stanje letala, glavne komponente, gorivo, olje. Nato pilot vstopi v pilotsko kabino, zažene motor in preveri sisteme na vozilu. Nato ugotovi vreme, stopi v stik z dispečerjem na stolpu in ga obvesti o svojih namenih: kam bo letel.

Pilot pridobi vzletno dovoljenje s "stolpa", odpelje letalo do vozne steze in se po njem premakne na želeni pas. Pred vzletno -pristajalno stezo se ustavi, ponovno preveri letalske sisteme - in spet stopi v stik z dispečerjem. Če je pas zaseden, pilot počaka, da se pot razčisti. Končno se dobi vzletno dovoljenje - začne se pospeševanje vzdolž vzletno -pristajalne steze.

Prvi leti potekajo po tako imenovanem letališkem krogu. Učenec vzleti, naredi krog okoli letališča, se usede in takoj spet vzleti. Vzlet in pristanek sta najtežji in ključni stopnji leta, zato se ti elementi med treningom večkrat ponovijo.

Hkrati študent vodi radijsko komunikacijo, obvesti o svojem položaju in naslednjem koraku, dispečer pa potrdi svoje namere ali prosi, da jih spremenijo v povezavi z dejanji drugih letal.

Teden dni po začetku pouka in 10 urah letenja v tem načinu me je Greg prosil, naj se po pristanku vrnem v hangar. Nenadoma je izstopil iz letala in naznanil, da je čas za moj prvi "solo" - samostojen let.

Ko sem poskušal pomiriti svoje navdušenje, sem stopil v stik z dispečerjem in povedal, da nameravam opraviti prvi let, na kar mi je dispečer zaželel srečo. Opravil sem tri redne vzlete in pristanke ter se vrnil v hangar. To je bil neverjeten trenutek, preplavila so me čustva.

Malo kasneje sem šel skozi obred prehoda. Del majice je izrezan iz študentov, ki so opravili svoj prvi "solo". Ta tradicija je povezana s časi, ko na letalih ni bilo voki-tokija. Nato sta študent in inštruktor na letalu sedla drug za drugim, v tandemu. Da bi učencem poučil, kam naj usmeri letalo, ga je inštruktor potegnil za rob majice. Po uspešnem prvem letu je ta del majice odrezan - zdaj se pilot lahko samostojno odloči, kam bo letel.

Vadbeni manevri

Naslednja stopnja usposabljanja poteka že na poligonu nad močvirji Everglades. Učenci se naučijo izvajati standardne manevre - vzpon, spust, zavoje - spremljati pa morajo tudi okolje in položaj letala ter uporabljati navigacijske naprave.

Najtežje je simulacija treninga nenormalnih in izrednih razmer, na primer zastoj, zaustavitev motorja, požar na krovu. Po več takšnih lekcijah z inštruktorjem študent sam opravi take lete v sili.

Leti na dolge razdalje

Zadnji preizkus za študenta so leti na dolge razdalje med več točkami. Imenujejo jih tudi tekaški leti.

To je vrhunec pilotiranja. Uporabljajo vse znanje o letalu in njegovih zmogljivostih, sposobnosti pilotiranja, navigacije, radijske komunikacije, analize vremenskih razmer.

Na tekaški let se morate temeljito pripraviti:

1. Pot načrtujte sami.
2. Preverite vreme na celotni poti in razmislite, kaj storiti, če se vreme poslabša.
3. Izračunajte potrebno količino goriva in težo letala.
4. Določite hitrost pri vzletu, pristanku in nadmorski višini ter vpliv vetra na hitrost.

Za svoj prvi tekaški let sem se odpravil na slikovito pot proti Key Westu. Pot takšnega leta poteka na nizki nadmorski višini, najprej čez plaže Miami, nato čez vijugasto cesto v oceanu. Med tem letom sem doživel ogromno veselja in spoznal, da to ni zaman.

Po prvem tekaškem letu študent opravi še nekaj podobnih letov, tudi ponoči.

Izpit

Po 40 urah letenja je študent sprejet na izpite. Običajno usposabljanje traja 2-2,5 meseca, zaradi odličnega vremena in vsakodnevne prakse mi je uspelo v 42 dneh.

Prva stopnja izpita je računalniški test. Odgovoriti morate na 60 vprašanj in dobiti 80% pravilnih odgovorov. Ta stopnja stane 165 USD.

Druga stopnja je ustni izpit in praktični let s pooblaščenim izpraševalcem. Izpraševalec je zasebnik, zato ga je treba plačati posebej. Druga stopnja izpita stane 500 USD.

Izpit sem opravil in se na ustnem izpitu dobro odrezal, a na letalu nisem uspel pristati. Preizkuševalec je prevzel. To je pomenilo, da mi ni uspelo.

Moral sem se dodatno učiti z inštruktorjem. Za 3 ure me je stalo 600 $. Drugi izpit sem moral plačati, vendar se je izpraševalec strinjal, da mi bo plačilo prepolovil - na 250 USD, saj sem pred tem uspešno opravil ustni del.

Teden dni kasneje je potekal drugi praktični izpit. Tokrat nisem naredil nobene napake. Ko sem prejel čestitke izpraševalca, sem najprej odšel v trgovino in za 20 dolarjev kupil pilotove zaslužene popravke.

Istega dne sem prejel začasno spričevalo, ki mi je omogočilo, da sem sam letel s potniki na krovu. Vzel sem ženo, najel letalo in preleteli smo Miami, močvirja Everglades in modri ocean.

Najem letala za 2 uri me je stal 300 dolarjev.

Gledati nazaj

Od prvega prihoda v šolo do izpita je minilo nekaj več kot dva meseca. Presegel sem proračun, saj prvič nisem mogel opraviti izpita. No, v redu je.

Skupaj sem za študij porabil 10.730 USD

Dva meseca po vrnitvi v Moskvo so mi poslali kuverto z mojimi "pravicami" - veljavno spričevalo zasebnega pilota ZDA. Ruska zakonodaja ne priznava tujih potrdil. Lahko pa greste skozi postopek potrjevanja: Zvezni agenciji za zračni promet predložite paket dokumentov o usposabljanju, opravljenem v tujini, in pojdite skozi težko zdravniško komisijo (VLEK).

Tudi z dovoljenjem ruskega pilota je v Rusiji nemogoče preprosto priti na letališče in najeti letalo. Če želite to narediti, se morate pridružiti enemu od letalskih klubov in plačati članarino.

Zastavil sem si cilj premagati aerofobijo in jo dosegel. Nisem pa nameraval potopiti v rusko birokracijo. Odločil sem se, da bom naslednjič, ko bom v ZDA, letel.

Nebo. Njegova neskončna modrina nas vabi in kliče. Pesniki pišejo pesmi o njem, umetniki slikajo slike, romantiki dolgo občudujejo njegovo skrivnostno lepoto in neskončno globino, si želijo želje, ko vidijo belo črto iz letala. Obstaja pa kategorija ljudi, ki so na poseben način zaljubljeni v nebo, za katere so to sanje, življenje in delo - to so piloti.

Katero šolo izbrati - vojaško ali civilno?

Skoraj vsak fant v otroštvu sanja, da bi postal pilot, a ko odrastejo, se njihovi pogledi spremenijo, pojavijo se nove preference in ko končajo šolo, mnogi otroci že točno vedo, kakšno izobrazbo in prihodnji poklic bodo izbrali. Še vedno je precejšen del tistih, ki niso izdali svojih otroških sanj, ki nameravajo svojo prihodnost posvetiti letalstvu in se po šoli vpisati v letalsko šolo. Pred vsakim od njih se pojavljajo naravna vprašanja:

1. S katerim letalstvom povezati svoje življenje - vojaško ali civilno?
2. Na katerem področju je več možnosti za razvoj in karierno rast?
3. Katero izobraževalno ustanovo izbrati za usposabljanje?
4. Kako se vpisati v letalsko šolo?
5. Kateri so osnovni pogoji za prosilce?

Prva je izbira med vojaškim in civilnim letalstvom. Vsaka smer ima svoje prednosti in določene pomanjkljivosti.

Za tiste, ki so vse življenje sanjali o modrih naramnicah, zelo dobro razumejo, kaj je "železna disciplina" in so pripravljeni svoje življenje povezati z vojsko, se je vredno odločiti za vstop v vojaško letalsko šolo. Upoštevati je treba, da je vojaški človek, ki uboga ukaz, zato je treba biti pripravljen na nenehne spremembe kraja službe in bivanja ter na strogo izpolnjevanje katere koli naloge.

Drug pomemben problem za bodoče vojaške pilote bo velika konkurenca, saj danes v Rusiji obstaja samo ena izobraževalna ustanova s ​​takšno specializacijo - višja vojaška letalska šola za pilote v Krasnodarju po imenu Hero Sovjetska zveza A.K. Serov. Po diplomi diplomanti prejmejo čin poročnika in usposobljenost pilota po specifikaciji ter civilno posebnost inženirja letalstva.

Kje se prijaviti za pilota?

Za pridobitev civilnega letalstva se je veliko lažje vpisati v letalsko šolo; to je mogoče storiti v eni od petih šol, ki delujejo v Ruski federaciji:

Vsi ponujajo brezplačno usposabljanje, visoko izobrazbo in pilotsko posebnost. Nekatere šole ponujajo priložnost, da na komercialni osnovi pridobijo želeni poklic "letenje letal". Pri izbiri šole je glavni odločilni dejavnik teritorialna pripadnost - prosilci tradicionalno izberejo tisto, kar je bližje domu.

Kaj je potrebno za sprejem?

Po odločitvi o izbiri izobraževalne ustanove se pojavijo vprašanja: kako se pripraviti na sprejem, kakšna so merila za izbiro in kateri dokumenti so za to potrebni?

Glavna zahteva za prihodnje pilote je zdravje. Morajo biti v odlični fizični formi, imeti stoodstotni vid, močni živčni sistem in odpornost na stres. Še več, če se zdravstveno stanje kadeta nenadoma poslabša, ga lahko izženejo.

Ob sprejemu je potrebno:

• predložiti zdravniška spričevala, kot to zahteva zakon;
• opraviti poseben zdravniški pregled v sami izobraževalni ustanovi;
• opraviti razgovor s psihologi za ugotavljanje poklicne ustreznosti;
• izpolnjujejo standarde telesne pripravljenosti.

Kandidat za šolo letenja mora opraviti naslednji izpit:

• Ruski jezik,
• matematika,
• fizika.

Od tega je treba zagotoviti:

Za vojaške pilote so postavljene strožje zahteve kot za civiliste. Predvidene so s posebnim odredbo št. 455 ruskega obrambnega ministrstva, tukaj je kratek seznam njih:

• stoodstotni vid in pravilno zaznavanje barv;
• krvni tlak v razponu od 105-130 do 60-80 mm Hg. Umetnost .;
• telesna teža z indeksom najmanj 19;
• rast znotraj 160-186 cm;
• dolžina nog od 80 cm;
• dolžina roke od 76 cm;
• v sedečem položaju mora biti rast znotraj 80-97 cm.

Kot lahko vidite, so zahteve precej stroge ne le glede zdravstvenega stanja, ampak tudi glede fizičnih parametrov, kar močno otežuje sprejem v vojaško letalsko šolo.

Kakšne so možnosti za maturanta letalske šole?

Po vpisu v letalsko šolo in njenem uspešnem diplomiranju kadeti prejmejo zaželen poklic - "letalsko upravljanje letal" ali drugo, nič manj priljubljeno posebnost - "inženir letalske operacije". Oba poklica sta prestižna in visoko plačana. Letalsko osebje ima številne prednosti:

• opremljen s celotnim socialnim paketom;
• preferencialni (podaljšani) dopust;
• možnost predčasne upokojitve;
• veliki popusti za družine pri letalskih prevozih.

Diplomanti ruskih letalskih šol uživajo zasluženo spoštovanje tujih letalskih prevoznikov in imajo vse možnosti, da se zaposlijo v tujini.

Pilot (Pilot) - letalka, specialist, ki upravlja letalo (helikopter, letalo).

Pilot- letalka, specialist za vodenje letala (helikopter, letalo). Poklic je primeren za tiste, ki jih zanima fizika (oglejte si izbiro poklica po zanimanju za šolske predmete).

Značilnosti poklica

Letalce običajno imenujejo vojaški letalci. In civilisti - piloti.

Je tudi bposkusni letalci- se ukvarjajo s preskušanjem novih modelov letal in izvajajo tovarniške prelete serijsko proizvedenih letal.

Sestava letalske posadke je odvisna od tipa letala in letalskih razmer.
Poleg poveljnika (prvega pilota) lahko vključuje drugega pilota, navigatorja itd. (Sestavo posadke poskusnega letala ali helikopterja določi razvijalec.)

Poveljnik nadzoruje letalo, odloča o vzletu in pristanku, o dejanjih posadke težke situacije.
Ko je prejel dovoljenje kontrolorja zračnega prometa, prvi pilotski taksi do vzletno -pristajalne steze, kjer letalo pospeši in ob vzletu s tal pridobi višino.
Letalo nadzoruje glede na izračunano pot in čas leta.

Poveljniku pri sprejemanju odločitev pomagajo sporočila dispečerjev, odčitki instrumentov in tako imenovani občutek letenja, ki ga sestavljajo zvok motorja, ki teče, občutki vibracij in zvijanja.

Pilot in zlasti poveljnik ladje mora delati v kratkem časovnem okviru, ko je za vsako operacijo na voljo zelo malo časa. Hkrati morate ohraniti visoko koncentracijo in biti nenehno pripravljeni na reševanje kompleksnih težav, ki se lahko nepričakovano pojavijo med letom.

Tako od vojske kot od civilnega pilota delo zahteva polno predanost časa, energije in misli.
Poleg tega se letalstvo nenehno razvija. Pojavlja se vedno več novih avtomobilov. Zato letalci ves čas študirajo, nenehno opravljajo različne izpite, se prekvalificirajo iz enega tipa letala v drugega.

Pomembne lastnosti

Za pilota so pomembni visok občutek odgovornosti, vodstvene lastnosti, pomanjkanje strahu pred višino, visoka čustvena in voljna stabilnost, sposobnost hitrega preusmerjanja pozornosti, hitra reakcija, visoka inteligenca, vztrajnost in želja po obvladovanju nečesa novega.
Potrebno je brezhibno zdravje, oster vid in sluh, dobro razvito volumetrično oko, stabilnost vestibularnega aparata.

Znanje in spretnosti

Potrebno je znanje o letalu in veščine letenja z njim.
Pri delu na mednarodnih linijah je potrebno znanje angleškega jezika.

Kje učijo

Vojaški piloti in piloti civilnih letalskih prevoznikov se usposabljajo v letalskih šolah.

civilnega letalstva

• Ulyanovsk Višja letalska šola za civilno letalstvo (Inštitut)

• St. Petersburg Državna univerza civilno letalstvo

Ima podružnico: letalska šola civilnega letalstva Buguruslan (kolegij).
In itd.

Vojaško letalstvo

• Kachin podružnica VUNC VVS "VVA"

(Kachinsky po imenu A. K. Serov podružnica letalske akademije po imenu N.E. Zhukovsky)
Pripravlja pilote na letalih z višjo vojaško posebno izobrazbo.
Ime pred letom 2010:

• Krasnodarska višja vojaška letalska šola pilotov (vojaški inštitut).

• Syzranska višja vojaška letalska šola pilotov (vojaški inštitut).

(podružnica letalske akademije Žukovskega)
Pripravlja pilote helikopterjev z višjo vojaško posebno izobrazbo.
In itd.

»Letalstvo prisili osebo, da skrbi zase in svojo svobodo, svojo voljo omeji v okvir, ki je trd, a smotrn. Le velika ljubezen do neba pomaga človeku nositi breme, ki si ga prostovoljno nalaga v službi letalstva «. »Ko ste v letalstvu, pozabite na tako temeljno besedo, kot je dnevni režim. Nikoli ne bo. Pozabite na besede: Uravnotežena prehrana, šport, nedelja, počitnice, poletne počitnice, poroka, seks, prijatelji, otroci ... Ne, vse to bo prisotno. Nekje blizu. V napadih in zagonih. Nadomestni. Kot izjema, kot sreča, kot darilo usode. Če naenkrat sovpada več dejavnikov. " (Iz knjige "Zapiski samskega psa" nekdanjega poveljnika Tu-154 Vasilija Ershova)

Nebo vabi marsikoga. Konec koncev, kakšna romanca se skriva v poklicu pilota - ta poklic je prestižen, dobro plačan in redko dolgočasen. Je pa povezano z velikimi tveganji, zato je izbira kandidatov precej težka. Ni dovolj le obiskovati tečaj ali brati literaturo. Če želite vedeti, kako postati pilot civilnega letalstva, morate razumeti, da morate izpolnjevati številne zahteve, vključno s tistimi, ki so povezane s telesno pripravljenostjo. Brez prakse ni mogoče postati pilot. To je težka pot, zato se morate zavedati, da otroške sanje o osvajanju neba niso primerne za vsakogar, odgovornost pa je tukaj zelo velika.

V državi so težke razmere. Po eni strani opazno primanjkuje pilotov na trgu dela. Po drugi strani pa za zaposlitev ni dovolj, da diplomiraš na specializirani univerzi. Kako torej postati pilot? Vredno je razumeti podrobneje.

V bistvu je večina mest na univerzi zagotovljenih na proračunski osnovi, vendar se tam ni tako enostavno vpisati. Razlogi so v strogi zdravniški komisiji. Pri tem je pomembno upoštevati, da bi morali biti takšni sistemi v redu:

1. Srce.
2. Pljuča.
3. Plovila.
4. Normalni krvni tlak.
5. Vestibularni aparat je normalen.
6. Odličen vid.

Komisijo je treba nenehno sestavljati za vsak tečaj. Ob najmanjšem odstopanju boste morda izgnani. Če se odločite, da boste postali pilot potniškega letala, morate razumeti, da bodo provizije opravljene tudi po diplomi skoraj pred vsakim letom. Pilot ni odgovoren le za svoje zdravje, ampak tudi za življenje potnikov, zato je pomembno, da se človek na let pripravi odgovorno.

Kako poteka usposabljanje?

Seveda bodoče študente zanima, kako bo potekalo njihovo usposabljanje. Usposabljanje za pilote civilnega letalstva se začne s preučevanjem strukture in konfiguracije letal. Izvajajo se tudi naslednji tečaji:

• proučevanje metod in možnosti delovanja letal;
• teorija in praksa upravljanja zrakoplovov;
• usmerjanje in razumevanje zemljevidov;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• zasnova motorja;
• Padalstvo;
• prva pomoč in medicinske spretnosti;
• tuji jezik za delo na tujih letih.

Praksa vključuje tudi usposabljanje na posebnih simulatorjih, ki simulirajo prave lete in pilotsko kabino.

Kaj čaka diplomante?

Vsako podjetje ne bo zaposlilo diplomantov, ki so pravkar diplomirali. Vse gre za visoko odgovornost in pomanjkanje izkušenj. Vendar pa na ta način lahko postanete pilot Aeroflota iz nič. Toda tudi ta možnost ni vedno realna. Diplomanti morajo opravljati letalske ure in pridobiti posebna pilotska dovoljenja. Menijo, da kaj več ur kadet bo držal v zraku, toliko bolje zanj. Številna podjetja so pripravljena zaposliti ljudi, ki so tako prakticirali vsaj dve leti.

Seveda je to problem mladih strokovnjakov. Nimajo vsi na zalogi lastnega letala in vzletno -pristajalne steze za vadbo. Zato obstajajo posebne organizacije za usposabljanje, ki za plačilo ponujajo zasebna majhna poligona in letala. Vse to zahteva precej impresivno količino kapitala, saj samo gorivo za letala ne bo poceni. To pa vključuje tudi vzdrževanje opreme in popravila, če se kaj zgodi.

Kaj je potrebno, da postaneš pilot brez izobrazbe?

Seveda ne bo šla vsaka oseba študirati na univerzo, kajti po šestih letih študija boste morali dolgo časa graditi svoje izkušnje. Tudi to vprašanje je zanimivo za ljudi, ki že imajo višja izobrazba in želijo leteti, tudi če so starejši od 30 let. Obstajajo posebni letalski klubi, ki po usposabljanju izdajo licenco na komercialni osnovi. Tu so stopnje študija:

• na prvi stopnji se izda potrdilo amaterskega pilota, z njim lahko letite, vendar je delo prepovedano. Lahko letite na primer v svojem majhnem letalu s prijatelji ali družino;
• po prvi stopnji je na voljo naziv pilota komercialne organizacije. Ta licenca vam omogoča letenje z lahkimi letali, sodelovanje na komercialnih letih na ladji z enim motorjem, letenje na kratke razdalje;
• na zadnji stopnji je na voljo čin linijskega pilota z vsemi posledičnimi posledicami v obliki dovoljenja za letenje na katerem koli letalu.

Omeniti velja, da imajo takšni specialisti v primerjavi z univerzitetnimi diplomanti trikratne ali celo več ur letenja, zato jih veliko pogosteje najemajo velike letalske družbe.

Vsak pilot dobro ve, za kaj je odgovoren vsak gumb.

Takšno usposabljanje za ruskega pilota civilnega letalstva je precej drago, vendar je upravičeno, če se vsekakor želite takoj zaposliti po pridobitvi licence. Velika podjetja se za take strokovnjake resnično borijo, saj se doslej v državi vsako leto upokoji dvakrat toliko pilotov, kot se zaposlijo. To povzroča hudo pomanjkanje osebja. Zato lahko po zaključku vseh treh korakov hitro povrnete stroške usposabljanja.

Za mlade so na voljo tudi tečaji v tujini. Tamkajšnji sistem usposabljanja se nekoliko razlikuje od domačega. Po pridobitvi dovoljenja komercialnega pilota specialist ne sme porabiti denarja za plačilo naslednje stopnje, ampak, nasprotno, zaslužiti denar in dodatno prejeti ur letenja. V Združenih državah je praksa dela kot inštruktor zelo razširjena, saj so letala zelo priljubljena in jih je mogoče prosto kupiti. Pošteno je reči, da se to stanje v Rusiji postopoma uveljavlja, vendar si zaenkrat takšno prevozno sredstvo ne more privoščiti vsaka oseba.

Kako se zaposliti kot pilot na Aeroflotu

To podjetje je vodilni ruski letalski prevoznik. Zaposlitev tam ni le prestižna, ampak tudi donosna, saj vodstvo svojim zaposlenim izplačuje odlične plače. Hkrati pa obstajajo zelo stroga merila za izbor specialistov in vsak pilot nima možnosti priti v osebje Aeroflota.

Na podlagi samega letalskega prevoznika so odprli lastne šole letenja, kjer usposabljanje poteka po posebej razvitem programu usposabljanja za specialiste. Če želite postati redni pilot, morate imeti v rokah komercialno licenco. Začetna stopnja prekvalifikacije poteka v šoli v Uljanovsku, nato je kandidat pripravljen na izdajo mednarodnega spričevala.

Usposabljanje traja eno leto in pol in je plačano. Usposabljanje na Aeroflotu stane 27.000 dolarjev. Družba lahko zagotovi posojilo za usposabljanje, vendar je v tem primeru treba odplačati dolg do Aeroflota v petih letih po zaposlitvi. V ta namen bo vsak mesec bremenjen znesek 450 USD. Obstaja tudi pospešen tečaj prekvalifikacije, vendar so njegovi stroški še višji - 100.000 USD. Študent je dolžan sam plačati začetni obrok v višini 55 tisoč evrov, podjetje pa za preostanek zagotovi posojilo. Za usposabljanje se uporabljajo lahka letala z dvema motorjema. Trenutno Aeroflot ponuja avstrijske modele diamantnih letal za usposabljanje svojih bodočih pilotov. Poleg tega se sodobni simulatorji uporabljajo za vadbo vseh možnih tehnik in razvoj potrebnih veščin.

V stiku z