Potopljene podmornice 1948 194 1952 Smrt v globinah: najhujše podmornice. Čoln je potonil v nekaj minutah

Dodatek 2. Seznam podmorničarjev, ki so umrli v strmoglavljenju podmornice Sch-424 20.10.1939 1. Vojaški inženir 3. ranga Noritsyn Gennady Fedorovich, poveljnik elektromehanskega sektorja podmornice GC-321 (od 1. junija , 1939 - Sch-424) 2- 1. podmorniška brigada Rdeče transparentne baltske flote. Za druge

Podmornica K-129, številka trupa 574, s tremi balističnimi raketami na podmornico, jedrskimi glavami visokega dometa in dvema jedrskima torpedoma je zapustila zaliv Krašeninnikov in se odpravila proti Tihem oceanu, proti Havajskim otokom.
To je bil nenačrtovan izlet za posadko. Od 1. oktobra do 30. novembra 1967 je podmornica 574 opravljala bojno službo v severovzhodnem delu Tihega oceana. Po vrnitvi so mornarji opravili popravila plovbe. Potem je polovica častnikov odšla na dopust. Osebje je v sanatoriju počivalo v dveh izmenah. Nadalje je morala posadka preučevati in skrbeti za ladjo kot običajno. A potem se je zgodilo nepričakovano. Višji štab je preveril eno od podmornic, ki se pripravlja na bojno službo, in jo odstranil iz akcije ter jo postavil "ne". Preverili smo drugi čoln - enak rezultat. Potem se je postavilo vprašanje o podmornici 574. Izkazalo se je, da je bojno pripravljena. Poveljstvo se je odločilo, da jo pošlje na nenačrtovano služenje vojaškega roka.
V zvezi s prazniki so častniki prispeli na podmornico kakšnih 15 in kakšnih 5 dni pred odhodom v ocean, kar ni moglo ne vplivati ​​na pripravo na plovbo. Mimogrede, posadke ni bilo mogoče v celoti sestaviti. Čoln je odšel, na krovu je bilo 14 častnikov in 83 mornarjev in delovodij, od tega le 58 rednih, 15 je bilo razporejenih namesto dopustnikov, 10 poslanih na pripravništvo.
Pri odločanju je poveljstvo upalo na strokovnost glavnega jedra posadke, predvsem poveljniškega kadra. In res so bili vrhunski strokovnjaki.
Poveljnik 1. ranga stotnik Vladimir Ivanovič Kobzar PL 574 je poveljeval približno štiri leta. Pred tem je dve leti vodil posadko "baby", štiri leta in pol je vozil "escu" v globino. Na predvečer akcije za vzorno služenje je bil odlikovan z redom Crvene zvezde. Višji pomočnik poveljnika, kapitan 2. ranga Aleksander Mihajlovič Žuravin, je na podmornici 574 služil še pred kratkim, od septembra 1967, pred tem pa se je tri leta uspešno spopadal s podobnim položajem na isti podmornici. Nič manj izkušeni niso bili poveljniki bojnih enot in načelniki služb. Očitno zato kljub zmečkani vadbi in brez drugih možnosti zaradi majhnega števila bojno pripravljenih podmornic poveljnik pacifiške flote admiral N. Amelko in načelnik štaba pacifiške flote viceadmiral G. Bondarenko, podpisal bojni ukaz za to posadko 15. februarja 1968. Opozorilo je, da se letalonosilke 7. flote ZDA borijo proti Demokratični republiki Vietnam. Podmornice pacifiške flote so v bojnih patruljah v oceanu. Podmornica 574 je bila zadolžena za izvajanje prikritih patrulj v pripravljenosti za ukrepanje na signal Generalštaba na način, opisan v posebnem paketu ... Čolnu je bilo dodeljeno območje bojne patrulje in čas ... Vrnitev v bazo je bila načrtovana dne 5. maja 1968 ob 12.00.
Posadka je dvanajst dni opravljala zadane naloge tajnega patruljiranja, 8. marca pa nista stopila v stik. Tega dne naj bi K-129 dal kontrolno radijsko poročilo – kratek signal. Upokojeni admiral V. Dygalo, ki je takrat poveljeval formaciji, ki je vključevala podmornico, se spominja: »V. Kobzar je v skladu z bojnim redom v štab redno pošiljal poročila o poteku plovbe. Toda 8. marca smo bili vsi zaskrbljeni - čoln se ni odzval na kontrolni radiogram, ki ga je poslal štab pacifiške flote za preverjanje komunikacij. Res je, to ni dalo razloga za domnevo tragičnega izida potovanja - nikoli ne veš, kateri razlogi so preprečili poveljniku, da bi stopil v stik! Toda poročilo ni nikoli prišlo. To je bil resen razlog za zaskrbljenost." V tem času, sredi sovražnosti v Vietnamu, je ameriška mornarica skrbno spremljala potek katere koli sovjetske vojaške ladje v strateško pomembnem delu Tihega oceana. Podmorski nosilec raket ni mogel popolnoma izginiti v ocean. Toda točen kraj smrti ladje in 98 članov posadke sovjetskemu poveljstvu takrat ni bilo znano. Po obveščevalnih podatkih je približno iste dni ameriška podmornica "Swordfish" ("Swordfish") prispela v japonsko pristanišče Yokosuko, ki je bilo poškodovano. Američani so ob vstopu te ladje v pristanišče sprejeli nenavadne varnostne ukrepe: pri popravilu je sodelovalo le ameriško osebje. Pojavila se je misel na trk pod vodo. Nujno se je začela pripravljati akcija iskanja in reševanja."
Letala, vojaške ladje in pomožna plovila so bila poslana v ocean. Globina v območju iskanja je 5000-6000 metrov. Razdalja od Kamčatke je približno 1230 milj.
Pri iskanju sta sodelovala 2 rušilca, 3 patruljne ladje, 3 minolovci, 4 podmornice, 2 plavajoči bazi, 10 pomožnih ladij ... Skupaj 36 zastavkov.
Ladje in plovila so dan in noč likali ocean, otipavali v globinah s paketi sonarnih postaj in odmevnikov ter preučevali gladino morja. Izvidniška letala dolgega dosega so patruljirala po poti podmornice, kilometer za miljo, ki je s fotografskimi objektivi zajemala ocean in poslušala signale sonarskih boj. Sprva so upali, da bodo na površju našli urgentni čoln, nato pa - vsaj sledi nesreče. Vendar se je dvomesečno iskanje na območju, kjer bi lahko podmornica potonilo, končalo neuspešno.
Državna komisija, ki jo vodi dvakrat heroj socialističnega dela, dobitnik državne nagrade, namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR za obrambno industrijo in oborožitev Leonid Vasiljevič Smirnov, v kateri so bili predstavniki civilnega zakonika mornarice, ladjedelniške in raketne industrije, po skrbnem preučevanju vseh materialov in okoliščin, brez pomanjkljivosti in ni našla bistvenih pripomb pri pripravi podmornice za opravljanje bojne naloge. Ugotovljeno je bilo, da je do smrti K-129 prišlo zaradi izgube plovnosti podmornice z nezmožnostjo obdržanja na varni globini zaradi vdora vode pri premikanju pod RDP (naprava za delovanje dizelskega motorja pod vodo) preko plovnega ventila, kar je privedlo do hitrega potopitve ladje do neverjetne globine več kot 5000 m.
30. julija 1968 je bila podmornica K-129 (projekt 629A) z ustreznim ukazom izključena iz mornarice.
Na ozemlju podmorniške baze v Viljučinsku je bil položen kamen za postavitev spomenika, ki je bil kljub temu odkrit nekaj let pozneje.

Spomenik posadki K-129 v Viljučinsku. Kamčatka.
Jeseni 1968 so sorodnikom pogrešanih mornarjev iz posadke K-129 po mestih Sovjetske zveze poslala žalostna obvestila, kjer je v stolpcu »vzrok smrti« pisalo: »razglasiti za mrtvega«.
Vojaško-politično vodstvo ZSSR je skrivalo dejstvo izginotja podmornice pred vsem svetom in tiho izključilo "K-129" iz mornarice.
Edina, ki se je spomnila izgubljenega čolna, je bila ameriška centralna obveščevalna agencija.
Junija 1968, ko sta se prepričala, da so sovjetske reševalne službe prenehale z iskanjem izgubljenega čolna, sta ameriška mornarica in CIA sprožili tajno operacijo za lociranje in dvig K-129. Njihov interes je bil očiten: pridobiti dostop do sovjetskih balističnih raket, kod, kod, komunikacijskih in nadzornih sistemov, tehnologij za gradnjo trdnega trupa itd.
To je olajšalo dejstvo, da Sovjetska zveza ni uradno objavila smrti svoje podmornice in navedla domnevno območje nesreče. Kot rezultat, je K-129 postal "lastnina brez lastnika", tako da bi vsaka država, ki bi odkrila pogrešano podmornico, štela za njeno lastnico.
Operacija Jennifer
Za začetek je bilo treba poiskati mrtvo podmornico in opraviti njen pregled. Ta naloga je bila dodeljena USS Halibut, podmornici za posebne operacije na jedrski pogon. Nekdanji raketonosilec je bil posodobljen, na njem je bila nameščena oceanografska oprema: bočni potisniki, sidro s premcem in krmnim sidrom v obliki gobe, potapljaška kamera, daljinski in bližnji bočni sonarji, pa tudi globokomorski vlečni modul "Ribe". «, opremljen s foto in video opremo ter zmogljivimi reflektorji.
Američani so poznali približne koordinate smrti K-129, to so po njihovih informacijah olajšali podatki akustičnih postaj sistema SOSUS. Med poslušanjem posnetka zvokov, ki jih oddajajo hidrofoni tega sistema, smo uspeli najti fragment, kjer je bil posnet »ploskanje«. Signal je prišel s postaje na morskem dnu, nameščene na vzponu Imperial Mountains (odsek oceanskega dna) na razdalji več kot 300 milj od domnevnega kraja nesreče. Ob upoštevanju natančnosti iskanja smeri SOSUS 5-10 ° je bil položaj "K-129" določen kot "točka", ki meri 30 milj. Sovjetska podmornica je potonila 600 milj severozahodno od pribl. Midway (Havajski arhipelag), sredi oceanskega jarka na globini 5000 metrov.
Ko je bil "Khalibat" na izračunani točki, so se dnevi trdega dela vlekli.
Tudi če so poznali koordinate katastrofe, je posadka Khalibat nekaj tednov iskala. Vsakih šest dni je bilo dvignjeno globokomorsko vozilo, ki je ponovno naložilo film v kamere. In spet dnevi tesnobnega čakanja.
In potem je nekega dne na poveljnikovi mizi ležal posnetek z jasno začrtanim krmilom podmornice. Bil je K-129. Po odkritju je "Khalibat" izdelal še 22 tisoč okvirjev sovjetske podmornice, ki leži na globini petih kilometrov.

Posnetek K-129

Kamera je ujela deset čevljev (približno tri metre) vrzel tik pred prostorom za krmiljenje. Poleg tega sta bila močno poškodovana dva raketna lanserja na krmi v prostoru za krmiljenje. Njihove naslovnice so bile strgane. Gred, ki je najbližja krmi, je močno upognjena, manjkala je bojna glava rakete. Tudi drugi projektil ni imel bojne glave. Le tretji lanser je ostal nedotaknjen - tisti bližje premcu.

Uničeni lanserji K-129
Ena od fotografij je ujela okostje mornarja v ograji kokpita, oblečenega v nevihtni raglan, prešite hlače in težke mornarske škornje. V ostankih podmorničarja je rojilo na tisoče drobnih morskih črvov.
Po neuradnih informacijah je K-129 ležal na dnu oceana na 38 ° 5 "severne zemljepisne širine in 178 ° 57" vzhodno. (po drugih virih - 40 ° 6 "N in 179 ° 57" E). Natančne koordinate lokacije K-129 so še vedno ameriška državna skrivnost. Po odkritju K-129 je "Khalibat" posnel še 22 tisoč slik sovjetske podmornice.

Približno mesto smrti K-129
Sprva je bilo načrtovano, da se trup K-129 odpre s pomočjo daljinsko vodenih podvodnih vozil in iz podmornice pridobi material, ki ga potrebujejo ameriške posebne službe, ne da bi dvignili sam čoln. Toda med misijo Khalibat je bilo ugotovljeno, da je bil trup K-129 razbit na več velikih drobcev, zaradi česar je bilo mogoče dvigniti celotne oddelke, ki so zanimivi za izvidnike, s petkilometrske globine. Posebno dragocen je bil lok K-129, dolg 138 čevljev (42 metrov). CIA in mornarica sta se obrnili na kongres za finančno podporo, kongres na predsednika Nixona in projekt AZORIAN je postal resničnost.
Glomar Explorer
Fantastičen projekt je zahteval posebne tehnične rešitve. Aprila 1971 je v ladjedelništvu Dry Dock Co. (Pennsylvania, vzhodna obala ZDA) je bila položena kobilica MV Hughes Glomar Explorer. Velikan s skupnim izpodrivom 50.000 ton je bil enonadstropno plovilo z "osrednjo režo", nad katero je bil ogromen stolp v obliki črke A, na zadnji strani strojnice, premčni pograd in na krmi.
štirinadstropne nadgradnje.

Glomar raziskovalec

Skoraj tretjino ladje je zasedel "Lunin bazen"
dimenzij 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, ki je služil kot pristanišče za namestitev globokomonskega zajetja, nato pa delov dvignjene podmornice. Napolnjena z vodo je bila videti kot velikanski bazen, razen pip na vsakem vogalu. Bazen je bil od spodaj zaprt z loputami z gumijastimi tesnili (Dimenzije "Luninega bazena" kažejo, da Američani sprva niso nameravali dvigniti celotnega čolna (dolžina pri projektni vodni črti je 99 metrov)).
Vzdolž diametralne ravnine, v premcu in krmi osrednje reže, so bili nameščeni premični stebri, zasnovani za sprejem prijemala iz potopljene barke. Po videzu so spominjali na izvlečne podpore na vrtalnih napravah na morju in bi po mnenju avtorjev morali zavajati opazovalce tega čudnega plovila, kar jim je sprva uspelo. Na primer, 11. maja 1975 je bila v reviji Parade objavljena fotografija MV Hughes Glomar Explorerja z izjavo, da ti stolpci počivajo na dnu. Kasneje je analiza tujih publikacij omogočila sovjetskim strokovnjakom, da ugotovijo njihov pravi namen.
CIA je podpisala pogodbo za načrtovanje plovila s podjetjem Hughes Tool Co. Izbira tega podjetja ni bila naključna. Prav njen vodja Howard Hughes, milijarder in pustolovec, je bil najbolj primeren za vlogo glavnega organizatorja in kreatorja tega ambicioznega podviga. Zelo koristno je bilo, da je Hughes nedolgo nazaj pokazal zanimanje za rudarjenje z dna oceana: v zvezi s tem bi začetek njegove gradnje posebnega plovila za podvodno raziskovanje in delo skoraj ne bi povzročil neželenega odmeva.
Hkrati je v ladjedelnicah National Steel Shipbuilding Corp. V San Diegu (Kalifornija, zahodna obala ZDA) sta bila v gradnji ladja Hughes Marine Barge in globokomorski zajem Clementine. Ta razpršitev proizvodnje je zagotovila popolno tajnost operacije. Celo inženirji, ki so neposredno vključeni v projekt, posamezno niso mogli razumeti namena teh
naprave (ladja, zajemanje in barka).

Globokomorski grabež Clementine
V dveh letih, ko je potekala gradnja in
Testi "Glomar Explorer", CIA je s številnimi kanali aktivno razširjala informacije, da je plovilo namenjeno iskanju in pridobivanju mineralov z morskega dna. Leta 1972 je bil Glomar Explorer spuščen in se podal na svoje prvo potovanje. Da bi še bolj zanesljivo prikrili pravi namen plovila, odvrnili pozornost časopisov in javnosti, ki je nagnjena k dvomom v uradno različico, je bilo odločeno, da se bo Glomar Explorer udeležil odprave za iskanje mineralov v oceanu. Plovilo se je res izkazalo za nenadomestljivo pri reševanju tovrstnih problemov.
Po vrsti testov na vzhodni obali se je 13. avgusta 1973 Glomar Explorer podal na 12.000 milj dolgo križarjenje, ki je obšel Cape Horn in varno prispel v Long Beach v Kaliforniji 30. septembra. Tam ga je v mirnem zalivu otoka Santa Catalina čakala barka HMB-1 z nameščenimi oprijemali in montažnimi konstrukcijami.
Barka je bila potopljena, nad njo je stal Glomar Explorer, potapljači so zagnali motorje, ki so odpirali strešne lopute (izgled barke je spominjal na hišni čoln). Na Explorerju so odprli vrata "lunarnega bazena" in iz njega spustili na barko hidravlične dvižne naprave, s pomočjo katerih so v "lunarni bazen" prestavili globokomorski prijemal Clementine, težak 2000 ton.

Po 4. juliju 1974 je Glomar Explorer odšel na morje za glavno fazo operacije, ki so jo poimenovali Projekt Jennifer. Po prihodu na kraj se je začela edinstvena operacija dvigovanja fragmenta K-129. V oceanske vode se je začel spuščati kolona, ​​ki je bila sestavljena iz dvajsetmetrskih cevi, ki so bile privita skupaj, na koncu tega stebra je bil Klementinski oprijem. Sestavljanje 5 km kolone je trajalo več dni (skupna teža celotne kolone je bila 4000 ton). Končno je bil 29. julija zjutraj ujet 70 m od podmornice, ki je ležala na dnu. S pomočjo potisnikov, nameščenih na okvirju prijemala, so ga spustili na čoln. Odprti "kremplji" so se stisnili in zgrabili trup čolna. Dvig se je začel (skupna teža dvignjenega bremena
(zajem + delček čolna) je znašal 3129 ton).

Clementine prijemalna projekcija z ohišjem K-129

Tu je treba pojasniti, da je bil trup čolna razbit na več drobcev, Američani pa so sprva nameravali dvigniti le premčni (zanje najbolj dragocen) del K-129, dolg približno 43 m, in ne celotnega čoln, kot je navedeno v nekaterih publikacijah. Na to kaže tudi neskladje med dolžino "luninega bazena" (61 m) in dolžino podmornice (dolžina pri projektni vodni črti - 99 metrov).
Ko pa se je čoln povzpel na višino približno kilometer od dna, se je zgodilo nepričakovano – delček, ki so ga dvigovali, se je zlomil, v oprijemu je ostal le 10 m dolg premik čolna.
Ostanke »plena« so varno vnesli skozi odprta vrata v »lunin tolmun«.
Nekaj ​​dni pozneje se je Glomar Explorer napotil proti Havajskim otokom, ki so bili oddaljeni približno 700 milj. 16. avgusta, ko je prevozila 500 milj, se je ladja ustavila, da bi se znebila najdenih nepotrebnih in radioaktivnih fragmentov, ko je prevozila še 130 milj, se je Glomar Explorer znova ustavil, da bi pokopal trupla šestih mornarjev, najdenih v dvignjenem fragmentu. čolna.
Njihova telesa so bila postavljena v en zabojnik, ki so ga z ustreznimi častmi in pod himno ZSSR spustili v ocean.
Leta 1975 je takratni ameriški državni sekretar Kissinger našemu veleposlaniku povedal imena nekaterih mrtvih mornarjev, ki so bili identificirani z dokumenti: Viktor Lokhov, Vladimir Kostyshko, Valery Nosačev.
Oktobra 1992 je direktor Cie Robert Gates na srečanju v Moskvi Borisu Jelcinu izročil videokaseto, ki je posnela pogrebni ritual trupel 6 sovjetskih podmorničarjev iz posadke K-129.
(Na YouTubu je objavljen videoposnetek, v katerem pisatelj morskih pokrajin N. Čerkašin trdi, da so Američani želeli trupla mrtvih mornarjev prenesti v Sovjetsko zvezo, a naj bi sovjetsko vodstvo zavrnilo, ne navaja pa nobenih prič ali dokumentov kot dokaze o njegovi izjavi. "Kar je bilo izvedeno v najstrožji tajnosti, postane jasno, da Američani verjetno ne bodo dali izjave, kot je:" Sovjetski, prejšnji dan smo dvignili vašo podmornico, našli trupla vaših fantov, ali boste jih zase? "Poleg tega so nameravali ponoviti operacijo dviga krmilnice z balističnimi raketami, zato ni bilo v njihovem interesu, da bi "sijali". Torej bomo neutemeljene izjave gospoda Čerkašina pustili na njegovi vesti) .
Sovjetske posebne službe so izvedele za operacijo Jennifer šele potem, ko so informacije pricurljale v ameriški tisk (Tukaj je treba pojasniti, da so sovjetska obveščevalna plovila "opazila" "Glomar Explorerja", ki je dvigoval čoln, in so bila nekaj časa v njegovi bližini, vendar niso razumeli, kaj so počeli Američani, odšli).
20. marca 1975 je na mizo vodje obveščevalne službe mornarice ZSSR šel referenčni pregled ameriškega tiska, iz katerega je sledilo, da je Centralna obveščevalna agencija (CIA) ZDA s pomočjo posebno plovilo, zgrajeno po njegovem naročilu, je uspelo z dna Tihega oceana dvigniti del sovjetske podmornice, potopljene sedem let prej. Istega dne so te informacije sporočili ministru za obrambo, maršalu Sovjetske zveze Grečku. Da bi preprečil nadaljnje poskuse dviga podmornice, pa tudi od ameriške strani pridobil popolne informacije o razlogih za smrt K-129, je minister za obrambo ZSSR poslal sporočilo Centralnemu komiteju CPSU. V njem je ponudil naročilo sovjetskemu veleposlaniku v ZDA, naj izrazi ogorčenje nad delovanjem Cie in zahteva konec operacije. Po preučitvi te zapiske je Centralni komite CPSU odločil: "Odobriti predloge Ministrstva za obrambo ZSSR. Odobriti navodila soambasadorju v Washingtonu glede tega vprašanja."
Izbruhnil je najbolj akutni politični škandal, ki je divjal do konca leta 1975. Na koncu je bila ameriška stran prisiljena priznati dejstvo, da je CIA izvedla strogo tajno operacijo Jennifer, zaradi katere je bilo mogoče z oceanskega dna dvigniti ne le del podmornice, ampak tudi dobro - ohranjena trupla šestih sovjetskih mornarjev. Pod pritiskom ZSSR je bila operacija prekinjena.

Verjetni razlogi za smrt K-129

Prvi razlog- trčenje v potopljenem položaju z ameriško jedrsko podmornico "Swordfish" ("Swordfish"), ki je sledila K-129. To različico podpira dejstvo, da je kmalu po izginotju naše podmornice "Suordfish" dosegla japonsko pristanišče Yokosuka in v ozračju skrajne tajnosti začela popravljati premec in krovno hišo s periskopi in antenami. Takšno škodo na atomarini bi lahko prejeli le pri trčenju z drugo ladjo, poleg tega pod njo (Američani pojasnjujejo škodo na Suordfishu s trkom z ledeno goro pribl.).
Drugi razlog- (ta razlog navajajo Američani) eksplozija vodika kot posledica puščanja iz jame za baterijo (jama baterije je bila tik pod luknjo).

Zaključek
(kritika različic)
Prisotnost trupla mornarja v ograji prostora za krmiljenje jasno kaže, da je bil čoln v času potopitve na površju, zato ni mogel trčiti v podmornico Suordfish. Poleg tega to potrjuje tudi lokacija luknje. Glede na lokacijo luknje je bolj verjetno, da je K-129 trčil v površinsko plovilo.
Kar zadeva drugi razlog - smrt čolna zaradi kopičenja vodika, tudi ni skladen. Vsi izračuni kažejo, da eksplozija vodika ne bi mogla povzročiti tako velikega uničenja, kot je bilo na K-129. Ta sklep potrjuje tudi statistika: v celotnem obdobju delovanja podmornic po vsem svetu ni umrla niti ena podmornica zaradi eksplozije vodika.

Anna TROFIMOVA

Na krovu je bilo 47 mladeničev iz vse Unije. Potem ko so krimske oblasti objavile sezname posadke, so novinarji iz sovjetske podmornice, ki so jo krimski potapljači našli na območju Tarkhankut, izsledili sorodnika edinega prebivalca Krima, poroča VG.

"Ščuka" je nacistom preprečila, da bi odnesli ukradeno blago - lovili so nemške ladje in jih potapljali, dokler niso prišli pod ogenj hitrih nemških ladij. Z luknjo v bivalnem prostoru je ležala na dnu, posadka je, oslabljena zaradi pomanjkanja kisika, neuspešno poskušala zagnati motorje. 17. februarja 1944 je prišel zadnji radijski signal s Pike. 69 let pozneje so ga potapljači po naključju odkrili na globini 52 metrov. Senzacionalna najdba je sprožila veliko vprašanj: zakaj so jo našli šele zdaj, kdo so bili člani posadke in ali je res, da je notranjost "ščuke" suha. S pomočjo strokovnjakov bomo poskušali odgovoriti nanje.

Zakaj so podmornico našli prav zdaj?

zakaj? No, to ni zadnja, kar 16 podmornic v Črnem morju še vedno manjka, «pravi Sergej Voronov, vodja Črnomorskega centra za podvodne raziskave. - In 52 metrov je velika, tehnična globina. Na tisti trg smo prišli, da bi nadaljevali z iskanjem paleosledov na dnu Črnega morja, ki smo ga začeli lani – potem smo naleteli na celo polje metanskih fontan in blatnih vulkanov, letos pa smo se vrnili, da bi posneli video. Nenadoma smo popravili predmet. Izkazalo se je, da je to edina "štuka" projekta X-bis številka "Shch-216", ki se je takrat borila v Črnem morju. Skupno je bilo zgrajenih 41 "štuk", 36 jih je potonilo v bitkah in nobena od njih ni preživela. To je morda prvi. Še enega so našli v Črnem morju, blizu Kačjega otoka, a so torpeda v takem stanju, da je tam strašljivo celo premakniti plavuto!

Čoln je nacistom preprečil, da bi odnesli plen

V Črnomorski floti je bila cela divizija, sestavljena iz "štuk" različnih vrst, leta 1944 so posegli v čete Wehrmachta, ki so ukradeno blago izvažali v pristanišča Romunije in Odese, - pravi Voronov. - Sedež v Feodosiji in Gruziji. "Shch-216", kot piše spletno mesto submarine-at-war.ru, se je 3. julija 1941 preselil v Sevastopol, avgusta - v Feodosijo. Potopila je romunski transport Karpaty in poškodovala nemški tanker Firuz. 16. februarja 1944 je torpedirala enega od nemških transportov, nato pa ni stopila v stik. Napadli sta jo dve nemški vojaški ladji, naši so se hoteli uleči in počakati, da odidejo, a žal so bili Nemci zadeti. Naša druga podmornica je sporočila, da je na tem območju slišala 34 globinskih bomb, nato pa se je na površini morja pojavil velik oljni madež, zavojčki cigaret, ostanki oblačil in knjig. Naslednji dan so Nemci ob 12. uri 17. februarja poročali, da je bila potopljena sovjetska podmornica.

Posadka Pike - kdo so?

Po besedah ​​predsednice regionalnega odbora za varstvo kulturne dediščine Larise Opanasyuk je bil poveljnik podmornice kapitan III ranga Grigorij Karbovski iz Sočija, iste starosti kot podmornica s ščukami, prva v zgodovini Rusije, izpuščena leta 1904. . Posadka - 47 mladeničev iz vse Unije, večinoma Rusi, in strelec - edini Krim na ladji Nikolaj Ivanovič Nudga, rojen 18. septembra 1923 v vasi Borogan, okrožje Razdolnensky, je nestrankarski. Svojce junaško poginulih mornarjev že iščejo s pomočjo posebnih baz podatkov.

Če bo cela in suha, bo čudež

Namestnik predsednika Sveta ministrov Krima Aziz Abdullaev je nekoč poveljeval vodu za servisiranje podmornic v zalivu Avacha na Kamčatki. Po njegovem mnenju je v šestih predelkih podmornice res lahko suho, a to je z veliko sreče.

Upoštevati je treba, da gumijasti trakovi na pokrovih loput ne bi mogli preživeti toliko let, saj je slana voda agresivno okolje. In če ne bi bilo tesnil, bi se lahko ohranilo le mehko nerjaveče jeklo, iz njega je izdelano telo podmornice. - je dejal Aziz Refatovič in dodal, da bi posadka potopljenega čolna lahko zdržala še 3-4 dni, dokler ne zmanjka kisika.

Kapitan 1. ranga Anatolij Yugov, ki je v 90. letih poveljeval ločeni diviziji podmornic ukrajinske mornarice, meni, da je na Pike lahko vse tako, kot je bilo v času smrti posadke.

Ko je čoln na morju, so vse pregrade zategnjene, v primeru nesreče pa so takoj zapečatene. Druga stvar je, da bi šive lahko "pretepli" korozija, nato pa je voda morda začela pronicati. Toda primeri, ko so podmornice dvignile in našle posmrtne ostanke mornarjev, so resnični, leta 1968 so Američani dvignili našo podmornico iz globine 5 tisoč metrov.

Novinar Leonid Pilunsky, ki je v 70-ih letih služil kot kapitan podvodnega znanstvenega aparata "Hydronaut I", je nasprotno prepričan, da "Pike" ni preživela.

Zelo težko verjamem, da v čolnu že 70 let niso bili poplavljeni vsi predelki, razen enega. Ker dobro poznam, kako deluje podmornica, vam povem, da je to fantastično. Skozi celotno ladjo od krme do premca, kjer se nahajajo torpedne cevi, potekajo cevovodi, tako da bi bil v sedmih desetletjih že zdavnaj popolnoma poplavljen.

Sorodnik Krimca iz "Pike" živi v Evpatorii.

Mladeniču je ime Andrej Nudga in res si želi, da bi bil Nikolaj Ivanovič njegov prapraded.

Ja, skoraj sem prepričan, da je to moj sorodnik, vse je enako! Babica in dedek sta mi povedala, da je eden od naših, sorodnik po dedkovi liniji, po vojni pogrešan. Zdaj govorim s tabo, in naježi se! - je navdušeno rekel Andrej v telefon. Obljubil je, da bo šel zvečer k dedku, da bo vse zagotovo izvedel.

Podmornica tipa "Sh" (Pike)

Sovjetska dizelsko-električna podmornica. V celotni zgodovini tovrstnih podmornic je bilo izdelanih 86 enot.

Hitrost - površinska 13 vozlov (25 km / h), podvodna 8 (15 km / h);
- Največja globina potopitve 90 metrov;
- Avtonomija - 20 dni;
- Dolžina 58,8 metra;
- širina 6,2 metra;
- Oborožitev - torpeda in 45 mm. topniška puška na palubi.

CELOTEN SEZNAM POSADKE

1. Karbovsky Grigory Evstafievich, rojen leta 1903, poveljnik ladje.

2. Larionov Genadij Aleksejevič, rojen leta 1917, višji poročnik, pomočnik poveljnika ladje.

3. Lyubimov Evgeny Vasilijevič, rojen leta 1916, starejši poročnik, poveljnik bojne glave-1.

4. Glotov Nikifor Vasilijevič, rojen leta 1919, starejši poročnik, poveljnik bojne glave-2-3.

5. Lane Ilya Abramovič, rojen leta 1919, višji inženir, poveljnik bojne glave-5.

6. Savin Pavel Andrianovič (napačno Andrejanovič), rojen 1915, kapetan zdravstvene službe, vodja sanitarne službe na pošti Neva.

7. Shvets Ivan Konstantinovič, rojen leta 1915, glavni podčastnik, čolnar.

8. Bubnov Aleksej Ivanovič, rojen leta 1914, delovodja 1. razreda, čolnar podmornice "Shch-207".

9. Belousov Stepan Trifonovič, rojen 1920, višji mornar Rdeče mornarice, krmar.

10. Minčev Pjotr ​​Nikolajevič, rojen 1923, mornar Rdeče mornarice, krmar.

11. Plaksin Grigorij Sergejevič, rojen leta 1924, mornar Rdeče mornarice, krmar.

12. Kuznecov Pavel Fomich, rojen 1921, mornar Rdeče mornarice, krmar.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, rojen 1921, mornar Rdeče mornarice, poveljnik oddelka navigacijskih električarjev.

14. Kosulnikov Evgenij Aleksandrovič, rojen leta 1919, delovodja 1. člen, poveljnik strelskega voda.

15. Nudga Nikolaj Ivanovič, rojen leta 1923, mornar Rdeče mornarice, strelec.

16. Gorokhov Vasilij Dmitrijevič, rojen leta 1917, delovodja 1. člena, delovodja torpedne skupine.

17. Morozovski Aleksej Vladimirovič, rojen leta 1914, delovodja 2. člena, poveljnik torpednega oddelka.

18. Peresypkin Nikolaj Fedorovič, rojen leta 1921, višji mornar Rdeče mornarice, višji operater torpeda.

19. Litvinenko Ivan Petrovič, rojen leta 1923, Rdeča mornarica, torpedist.

20. Efimov German Agafievič, rojen leta 1914, glavni delovodja, delovodja skupine radijev.

21. Somov Aleksej Nikolajevič, rojen leta 1919, mornar Rdeče mornarice, poveljnik radijskega voda.

22. Fadejev Andrej Mihajlovič, rojen leta 1922, mornar Rdeče mornarice, radio operater.

23. Viktor Ivanovič Samoilenko, rojen leta 1924, mornar Rdeče mornarice, hidroakustik.

24. Grishkin Sergej Anisimovič, rojen leta 1924, mornar Rdeče mornarice, hidroakustik.

Mikhailov Andrej 15.5.2013 ob 17.00

Smrt ali bolje rečeno, nepričakovano izginotje podmornice "Eridis" francoske flote je nekoč povzročilo velik odmev v svetu. Tragedija se je zgodila 4. marca 1970 zgodaj zjutraj. Kljub temu, da je bil kraj izredne razmere ugotovljen skoraj takoj, podmornice ni bilo mogoče najti skoraj dva meseca. In to ni edina skrivnostna podrobnost te katastrofe.

Na splošno je bilo iz nekega razloga zelo malo napisanega o mrtvi francoski podmornici "Eridis". Spomnimo - o smrti ruskega "Kurska" je bilo napisanih na desetine knjig dokumentarci... Enega najbolj znanih je posnel slavni francoski novinar Jean-Michel Carré. In razlog in osnova za film, mimogrede (in avtor filma to priznava), je bil material, objavljen v Pravdi.Ru tri leta po smrti Kurska.

Med mednarodnim filmskim festivalom morskih in pustolovskih filmov "More kliče!" Vendar pa admiral ni razkril nobenih posebnih skrivnosti o "Eridijih", ki bi se razlikovale od tistih, ki jih vsebuje zelo malo odprtega tiska. Čeprav je Jean Marie Mate povsem pravilno ugotovil, da podmorničarji, pa naj bodo katere narodnosti ali državne pripadnosti, še vedno ostajajo heroji. Zdi se, da je njihova narodnost ena in izhaja iz poklica, ki je težak in nevaren v vseh flotah sveta.

Toda zakaj je bilo tako malo pozornosti v tisku, knjigah in filmih posvečeno smrti podmornice Eridis? Konec koncev je bila izginotje in smrt te podmornice v Sredozemskem morju nekoč tudi svetovna senzacija ... Skrivnost skrivnosti. Vseeno smo našli nekaj informacij. Moral sem se zateči k pomoči prevajalcev iz francoščine in se plaziti v arhiv ruske, natančneje, sovjetske mornarice (to katastrofo je raziskala tudi naša vojska). No, in temeljito pretresite francosko in rusko govoreči internet. In tukaj smo ugotovili.

"Eridis" (po našem mnenju - "Eurydice") je spadal med dizelsko-električne podmornice razreda "Daphne", ki so bile zgrajene za francosko mornarico, 11 enot, vse pa so nosile imena mitskih boginj, nimf in drijad. . Podmornice tega razreda so bile izdelane tudi za mornarice Španije, Portugalske, Južne Afrike in Pakistana. Skupni podvodni premik podmornice je bil nekaj več kot tisoč ton, dolžina je bila približno 58 metrov, imela je 12 torpednih cevi (mimogrede, to je nekoliko več kot na kateri koli ruski podmornici tega razreda).

Po zgodovinskih podatkih, ki so v ruskojezičnih primarnih virih, je bila podmornica S-644 "Eurydice" položena julija 1958 v ladjedelnici "Direction des Constructions et Armes Navales" v Cherbourgu. Podmornica je bila spuščena 19. junija 1960, 26. septembra 1964 pa je bila ladja predana francoski mornarici. Njena podmorniška služba je bila običajna za francoske podmornice: bojno usposabljanje posadke v bazi in na morju, patruljiranje ob južnih obalah Francije in Severne Afrike, spremljanje civilnih ladij s tovorom, pomembnim za Francijo. Eridis ni nikoli prečkal Sredozemskega morja.

Zgodaj zjutraj 4. marca 1970 je "Eridis" zapustil bazo Saint Tropez, na krovu je bilo 57 ljudi. Na morju naj bi podmornica v sodelovanju z letalstvom opravila iskanje in pogojni napad potencialne sovražnikove podmornice, za kar je Eridis ohranjal stik z letalom atlantske baze, ki je vzletelo iz mornariške letalske baze Nimes-Garon. . Morje se je sprva zdelo precej mirno. Zanimivo je, da je bil iz letala večkrat viden lomilec iz periskopa Eridis, ko je bil čoln sedem milj jugovzhodno od rta Camara. Povezava je bila normalna. Toda nenadoma, zgodaj zjutraj, ob 7.13 po lokalnem času, so vsa sporočila Eridijev nenadoma nekako prenehala! Letalo Atlantic je popolnoma izgubilo radarski stik s čolnom ...

Na zadnjem radiogramu je poveljnik podmornice povedal, da se odpravlja v območje vadbe in se začenja potapljati. Zelo hitro, skoraj takoj po prekinitvi komunikacije, je čoln začel iskati ne le pomorska letala, ampak tudi ladje za protipodmorniško obrambo. Francoska flota je v morje poslala vse, kar je bilo takrat mogoče: površinske ladje Surcouf, Duper, Picard, Vendee, Alert, Arago, Jean Charcot in šest minolovcev, pa tudi podmornice "Daphne" in "Doris", letala in helikopterje . Reševalne sile so na domnevno pogrešano območje "Eurydis" pohitele iz vsega Sredozemskega morja. Pri iskanju so sodelovali Italijani, ki so na območje iskanja poslali štiri minolovce, in Američani, ki so poslali vojaško reševalno ladjo Skylark.

Približno območje izgube "Eridisa" je bilo določeno dokaj hitro, s površino štirih kvadratnih milj. Ugotovljena je bila lokacija, kjer je atlantska patruljna letala med zadnjo komunikacijsko sejo opazovala podmornico. Nekaj ​​časa kasneje so v bližini tega mesta našli veliko mesto solarija, malo kasneje pa zagozde, kose vezane plošče in luknjano kartico s kodo "Eridis". To so bili ostanki podmornice in hkrati dokaz strašne resnice: podmornica je bila izgubljena. Nato so se delu pridružili strokovnjaki, opravljena je bila identifikacijska študija dizelskega goriva, odvzetega iz madeža, najdenega v morju. Izkazalo se je, da ima dizelsko gorivo visoko vsebnost žvepla in to je ravno značilno za gorivo, ki ga uporabljajo v Eridisu.

Štiri dni po začetku iskanja je vodstvo francoske flote Eridis in 57 članov posadke razglasilo za mrtve. Policisti na reševalnih ladjah so sneli kape, ladje celotne francoske flote pa so hkrati vklopile tifone - naprave, ki oddajajo glasen in nikakor ne radosten zvok. Tovrsten ognjemet je bil nekakšno slovo od podmornice ... Malo kasneje je bilo po analizi seizmografov obalnih geodetskih laboratorijev ugotovljeno, da so 4. marca ob 7.28 zabeležili eksplozijo. In nastavitev smeri na eksplozijsko območje iz različnih potresnih postaj je omogočila določitev natančnega kraja, kjer se je zgodila tragedija. A kar je tudi skrivnost, same podmornice dolgo niso našli! Lahko bi rekli, da je bil val javnega nezadovoljstva.

Svojci mrtvih podmorničarjev so zahtevali, da za vsako ceno najdejo podmornico in ugotovijo vzrok njene smrti. Francoska vlada je prosila Združene države Amerike, naj pomagajo pri iskanju Eridisa. Ameriška reševalna ladja Mizar je v naglici prispela v Toulon, ki se je uspešno izkazala pri iskanju podmornice Thresher in vodikove bombe, izgubljene pri Palomaresu. In šele 22. aprila, več kot mesec in pol po potopitvi podmornice, so Američani odkrili in identificirali več velikih drobcev "Eridisa", raztresenih v globinah od 600 do 1100 metrov ...

Pred četrt stoletja se je zgodila ena največjih nesreč v zgodovini ruske podmorske flote - 7. aprila 1989 je v Norveškem morju umrla jedrska podmornica K-278 "Komsomolets". In tudi po 25 letih se nadaljujejo spori o vzrokih in krivcih te strašne tragedije.

Podmornica "Komsomolets" je bila edinstvena, edini predstavnik projekta "685" "Plavnik".

Leta 1966 je poveljstvo mornarice ZSSR oblikovalcem postavilo nalogo, da ustvarijo eksperimentalno podmornico s povečano globino potopitve.

Zasnova edinstvene jedrske podmornice je trajala osem let. Za rešitev tega problema so oblikovalci uporabili titan za ustvarjanje lahkega in trpežnega ohišja.

Polaganje čolna v podjetju v Severodvinsku je potekalo leta 1978, K-278 pa je bil spuščen leta 1983.

Zaradi uporabe super dragega titana, pa tudi zaradi trajanja načrtovanja in gradnje, so čoln v mornarici poimenovali "zlata ribica".

Toda K-278 je bila res edinstvena ladja. Deloval je lahko na globinah, kjer ni bil zaznan z nobenim sredstvom opazovanja sovražnika in je bil nedostopen za nobeno orožje z običajnim razstrelivom. Jedrska podmornica je bila oborožena s torpedi in križarskimi raketami Granat. Orožni sistem je K-278 omogočil napad na sovražne ladje in podmornice iz globin oceana v potopljenem položaju, pri čemer jim je ostal nedostopen.

Neuspešni junak

Od leta 1984 deluje K-278, vključen v Severno floto, kot eksperimentalna podmornica in baza za eksperimente na področju ultraglobokih potapljanj.

Domnevalo se je, da bo delovanje K-278 omogočilo nabiranje izkušenj za ustvarjanje cele serije najnovejših podmornic naslednje generacije.

4. avgusta 1985 je K-278 pod poveljstvom kapetana 1. ranga Jurija Zelenskega postavil absolutni svetovni rekord za globino potapljanja - 1027 metrov. Ob izbruhu na globini 800 metrov so bili uspešni naboji izstreljeni iz torpednih cevi.

Ti testi so pokazali, da je Sovjetska zveza prejela podmornico, ki nima analogov na svetu. Kapitan Zelensky je bil nominiran za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar nagrada ni bila odobrena.

Konec leta 1986 - v začetku 1987 je K-278 pod poveljstvom Jurija Zelenskega izvedel svojo prvo avtonomno vojaško akcijo. Poleti 1987 je čoln spremenil status iz "eksperimentalnega" v "borbenega". Avgusta - oktobra 1987 je podmornica uspešno prestala drugo "avtonomijo". Pod poveljstvom kapitana Zelenskega je v mornarici prejela zelo prestižen naziv "odlična ladja".

Podmornica "Komsomolets", 1. januar 1986. Foto: Javna domena

Globok ogenj

Januarja 1989 je podmornica K-278 dobila ime Komsomolets. Mesec dni pozneje se je K-278 odpravil na svoje tretje avtonomno potovanje, tokrat z nadomestno posadko, ki jo je vodil kapitan 1. ranga Evgenij Vanin.

Ker je prvo križarjenje z novo posadko izjemno pomemben dogodek, so bili na krovu tudi predstavniki poveljstva mornarice, ki sta jih zastopala namestnik poveljnika divizije podmornic in vodja političnega oddelka.

Avtonomna akcija je bila uspešna vse do vrnitve domov, ko se je zdelo, da se ne more zgoditi nič izjemnega.

7. aprila 1989 ob 11.03, v trenutku, ko je Komsomolet plul na globini 380 metrov s hitrostjo 8 vozlov, je iz neznanega razloga izbruhnil močan požar v 7. predelu čolna. Glavna različica se šteje za požar električne opreme.

Ogenj je hitro zajel celoten 7. prekat in vzel življenje urinega mornarja Nodarija Bukhnikašvilija. Ko je centralna konzola sprejela požarni signal, je bil izveden poskus uporabe volumetričnega čolna kemični sistem gašenje požara (LOH), vendar to ni delovalo.

Temperatura v 7. oddelku je dosegla 1000 stopinj, ogenj je prodrl v 6. prekat, kjer je umrl zapornik Vladimir Kolotilin.

V tem času je bil na čolnu razglašen alarm za nujne primere in Komsomoleti so začeli pristajati. Na globini 150 metrov je zaradi škode zaradi požara izgubila hitrost, do nadaljnjega vzpona pa je prišlo zaradi pihanja glavnih balastnih tankov. Ob 11.16, 13 minut po izbruhu požara, je čoln prišel na površje.

Ko se pozneje začne iskanje storilcev in bo posadka Komsomolets obtožena nesposobnosti, bo isti namestnik poveljnika divizije, ki je bil na čolnu, kapitan 1. ranga Kolyada, opazil, da če bi bila posadka nesposobna, se čoln ne bi dvignil na površino.

Reprodukcija risbe "Norveško morje. Jedrski čoln". Foto: RIA Novosti / Sergej Kompaniychenko

Nadzor škode

Razmere na Komsomoletu so bile zelo težke - 6. in 7. predelek je zajel ogenj, 2., 3. in 5. je bil prekrit z dimom. V kočiji je veliko opečenih in zastrupljenih ljudi. Delovala je zaščita v sili, ki je samodejno blokirala jedrski reaktor čolna, "Komsomolets" je prešel na uporabo baterij.

Prvi signal o nesreči je bil vložen ob 11.37, zaradi vse večjih težav na štabu pa je bil prejet šele ob 12.19. Na kraj nesreče je bilo poslano letalo Il-38 z reševalnimi zabojniki.

Il-38 ne more pristati na vodi, zato je lahko v tej situaciji le opazoval in usmerjal ladje, ki so priskočile na pomoč, na kraj nesreče.

Helikopterji in vodna letala mornarice niso mogli priti do kraja nesreče, ki se nahaja 980 kilometrov od sovjetske meje.

Poleg tega so bila prva sporočila kapitana Vanina precej mirna - ladja je pristala, posadka se bori za preživetje.

IL-38 pod poveljstvom pilota Gennadyja Petrogradskega je ob 14.20 zavzel položaj nad območjem nesreče. V tem času je plavajoča baza "Aleksey Khlobystov", ki naj bi prispela na mesto do 18:00, s polno hitrostjo pomagala "Komsomoletsu".

Do tretje ure popoldne se je zdelo, da je vsega najhujšega konec. Nad območjem so krožila tri sovjetska letala, ladje so s polno paro hitele na kraj nesreče, požar, čeprav ga niso pogasili, so lokalizirali. Pomoč bi morala priti kmalu.

Večina posadke je bila na zgornji palubi brez rešilnih jopičev. Ljudje, ki so izstopili iz zadimljenih predelkov, so bili prepričani, da je Komsomolet nepotopljiv in niso pričakovali, da bodo kmalu morali zapustiti ladjo.

Čoln je potonil v nekaj minutah

Ob 16:35 je posadka Il-38 opazila, da je K-278 začel potapljati na krmi. Zaradi močnega požara se je porušila tesnost močnega trupa čolna in začela se je poplava Komsomoletov. Dogajalo se je hitro.

Ob 16.40 je poveljnik podmornice dal ukaz za pripravo na evakuacijo posadke, pripravo pojavne reševalne komore (VSK) in zapustitev oddelkov. Osebje se je začelo odpovedati rešilnim splavom, vendar je bil le eden od njih spuščen.

Sedem minut pozneje je bil strelni stolp napol potopljen. Ob 17.00 se je posadka brez individualne reševalne opreme začela evakuirati na rešilni splav. Iz Il-38 je bil spuščen reševalni zabojnik, ki pa je deloval nenormalno in ga mornarji niso mogli uporabiti.

Ob 17:08 je K-278 "Komsomolets" hitro odšel v globino. V ledeni vodi Norveškega morja je bilo 61 ljudi. Ljudje, ki niso imeli niti rešilnih jopičev, med požarom zastrupljeni z ogljikovim monoksidom, so goreli, zdržali z zadnjimi močmi.

Kapitan 3. ranga Anatolij Ispenkov je ostal znotraj močnega trupa čolna. Poveljnik elektrotehničnega oddelka je do zadnjega zagotavljal delovanje dizelskega generatorja umirajočih Komsomoletov. Ni mu uspelo priti iz potapljajočega se čolna ...

Preživeli v breznu

K-278 je bil opremljen s pop-up reševalno komoro, ki omogoča celotni posadki čolna, da pobegne iz globin. V tistem trenutku, ko je "Komsomolets" tonil na dno, je bilo v VSK pet: poveljnik čolna Jevgenij Vanin, kapitan 3. ranga Yudin, zaporniki Slyusarenko, Černikov in Krasnobajev.

Kapitan Vanin je hitel v čoln in zaslišal glasove ljudi v njem. Tisti, ki so ostali na površini, so komaj uspeli zapreti loputo za njim - le to je pustilo možnosti, da so tisti, ki so ostali v notranjosti, pobegnili s pomočjo reševalne komore. Yudin, Slyusarenko, Chernikov in Krasnobaev, ki so se v času poplave vzpenjali po lestvi, so bili dobesedno vrženi dol zaradi dejstva, da je potapljajoči čoln stal skoraj navpično. Zapornik Slyusarenko je bil zadnji, ki so ga vlekli v celico. Yudin in Černikov sta obupno poskušala zapreti spodnji pokrov komore, ki je tehtal več kot 250 kg. To jim je uspelo z neverjetno težavo.

Kamera, prekrita z dimom, je skupaj s čolnom šla na dno, ki je bilo na tem mestu na globini več kot kilometra in pol. Podmorničarji so poskušali odstraniti kamero s čolna.

Kapitan 3. ranga Yudin je nenadoma zavpil: "Vsi morajo biti vključeni v dihalne aparate!" To je uspelo le Slyusarenko in Chernikov - ostali, vključno s samim Yudinom, so umrli.

Potapljače je ubil ogljikov monoksid, katerega učinek se povečuje z naraščajočim pritiskom.

Kamera se je od čolna ločila skoraj na dnu, ko se je pod pritiskom vodnega stolpca poškodoval trup Komsomoleta.

Rešilni podstavek je bil vržen na površje kot zamašek za šampanjec. Zgornji pokrov lopute, pritrjen na en zapah, je bil odtrgan, z njim pa sta bila vržena Chernikov in Slyusarenko. Toda prvi je umrl in se udaril v glavo in le Slyusarenko je preživel, ko je bil v vodi. Reševalno komoro so preplavili valovi, po nekaj sekundah pa je končno potonila na dno.

Časnika Slyusarenka so čez nekaj časa pobrali reševalci. Viktor Fedorovič Slyusarenko je edina oseba na svetu, ki je pobegnila iz podmornice, ki je potonila na globini enega kilometra in pol.

Zadnje zatočišče

Od trenutka, ko je bil Komsomolet poplavljen, do prihoda plavajoče baze Aleksej Khlobystov na kraj nesreče je minilo približno 70 minut. Te minute so se izkazale za usodne za večino posadke. 16 ljudi se je utopilo, še 16 jih je umrlo zaradi hipotermije, njihova telesa pa so pripeljali na krov skupaj s preživelimi 30 mornarji.

Še trije so umrli že na krovu plavajoče baze, čeprav njihovo stanje na prvi pogled ni vzbujalo skrbi. Zdravniki so kasneje pojasnili - ostanite notri hladna voda je že sprožila nepopravljive spremembe v njihovih organizmih in jih je bilo nemogoče rešiti.

Zaradi tega je umrlo 42 od 69 članov posadke, 27 jih je preživelo. 12. maja 1989 je predsedstvo Vrhovnega sovjeta ZSSR izdalo odlok, s katerim je vse člane posadke Komsomoletov - žive in mrtve - odlikoval z redom Rdečega transparenta.

Pogrebna procesija med pogrebom mornarjev podmornice "Komsomolets", 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznecov

Podmornica "Komsomolets" že četrt stoletja počiva na globini 1650 metrov na dnu Norveškega morja. Od leta 1989 do 1998 je bilo s pomočjo globokomorskih vozil Mir opravljenih sedem odprav, med katerimi so spremljali stanje čolna in dela za zagotavljanje sevalne varnosti. Ugotovljeno je bilo, da je reaktor čolna zanesljivo ugasnjen in trenutno ne predstavlja nevarnosti za okolje.

Leta 1998 je bila preiskava potopitve podmornice Komsomolet prekinjena zaradi "neidentifikacije obtožene osebe" in dejstva, da "pravih vzrokov požara in poplave ni mogoče ugotoviti pred podmornica je bila dvignjena in pregledana." ...