Največje vojne ladje druge svetovne vojne. Bojne ladje druge svetovne vojne: fotografija in opis. Bojne ladje tipa "Bismarck"

24. 5. 2016 ob 20:10 · Pavlofox · 22 250

Največje bojne ladje na svetu

Prvič so se bojne ladje pojavile v 17. stoletju. Nekaj \u200b\u200bčasa so izgubljali dlan počasnim bojnim ladjam. Toda na začetku 20. stoletja so bojne ladje postale glavna sila flote. Hitrost in domet topniških kosov sta postali glavni prednosti v pomorskih bitkah. Države, ki jih skrbi povečanje moči mornarice, so od tridesetih let 20. stoletja začele aktivno graditi nadmočne bojne ladje, namenjene povečanju moči na morju. Vsakdo si ni mogel privoščiti gradnje neverjetno dragih ladij. Največje bojne ladje na svetu - v tem članku vam bomo povedali o izjemno močnih velikanskih ladjah.

10. Richelieu | Dolžina 247,9 m

Oceno največjih bojnih ladij na svetu odpre francoski velikan "" z dolžino 247,9 metra in izpodrivom 47 tisoč ton. Ladja je dobila ime po znamenitem francoskem državniku, kardinalu Richelieuju. Za boj proti italijanski mornarici je bila zgrajena bojna ladja. Bojna ladja "Richelieu" ni vodila aktivnih sovražnosti, razen sodelovanja v senegalski operaciji leta 1940. Leta 1968 je bilo naddržavo ukinjeno. Ena od njegovih pištol je bila nameščena kot spomenik v pristanišču Brest.

9. Bismarck | Dolžina 251 m

Legendarna nemška ladja "" je na 9. mestu največjih bojnih ladij na svetu. Dolžina plovila je 251 metrov, deplasman je 51 tisoč ton. Bismarck je ladjedelnico zapustil leta 1939. Ob izstrelitvi je bil prisoten nemški fuehrer Adolf Hitler. Ena najslavnejših ladij druge svetovne vojne je bila po dolgih bojih britanskih ladij in torpednih bombnikov potopljena maja 1941 v povračilo zaradi uničenja angleške vodilne ladje, križarke Hood, s strani nemške bojne ladje.

8. Tirpitz | Ladja 253,6 m

Na 8. mestu na seznamu največjih bojnih ladij je nemški "". Dolžina plovila je bila 253,6 metra, deplasman - 53 tisoč ton. Po smrti »starejšega brata«, Bismarcka, druga najmočnejša nemška bojna ladja praktično ni sodelovala v morskih bitkah. Tirpitz, izstreljen leta 1939, so leta 1944 uničili torpedni bombniki.

7. Yamato | Dolžina 263 m

Je ena največjih bojnih ladij na svetu in največja bojna ladja v zgodovini, ki je bila kdaj potopljena v pomorski bitki.

"Yamato" (v prevodu ime ladje pomeni starodavno ime Dežele vzhajajočega sonca) je bil ponos japonske mornarice, čeprav je bil zaradi zaščite ogromne ladje odnos navadnih mornarjev do nje dvoumna.

Yamato je začel služiti leta 1941. Dolžina bojne ladje je bila 263 metrov, deplasman je bil 72 tisoč ton. Posadka - 2500 ljudi. Do oktobra 1944 največja japonska ladja praktično ni sodelovala v bitkah. V zalivu Leyte je Yamato najprej odprl ogenj na ameriške ladje. Kot se je kasneje izkazalo, noben glavni kaliber ni zadel cilja.

Japonski zadnji pohod

6. aprila 1945 je "Yamato" nadaljeval svojo zadnjo kampanjo: ameriške čete so pristale na Okinavi, ostanki japonske flote pa so bili zadolženi za uničenje sovražnih sil in oskrbo ladij. Yamato in preostala plovila formacije je v dveh urah napadlo 227 ameriških ladij na krovu. Največja bojna ladja na Japonskem je ugasnila, saj je prejela približno 23 zadetkov iz zračnih bomb in torpedov. Kot posledica eksplozije premca je ladja potonila. Od posadke je preživelo 269 ljudi, ubitih je bilo 3 tisoč mornarjev.

6. Musashi | Dolžina 263 m

Največje bojne ladje na svetu vključujejo "" dolžino trupa 263 metrov in izpodriv 72 tisoč ton. To je druga velikanska bojna ladja, ki jo je Japonska zgradila med drugo svetovno vojno. Ladja je začela služiti leta 1942. Usoda "Musashija" je bila tragična. Prvo križarjenje se je končalo z luknjo v premcu, ki jo je prejela zaradi torpednega napada ameriške podmornice. Oktobra 1944 sta dve največji japonski bojni ladji končno začeli resen boj. V Sibujanskem morju so jih napadla ameriška letala. Po naključju je bil glavni sovražni udarec zadet v Musashi. Ladja je potonila, potem ko jo je zadelo približno 30 torpedov in zračnih bomb. Skupaj z ladjo je umrl njen kapitan in več kot tisoč članov posadke.

4. marca 2015, 70 let po potopu, je potopljenega Musashija odkril ameriški milijonar Paul Allen. Nahaja se v morju Sibuyan na globini enega kilometra in pol. Musashi je na 6. mestu največjih bojnih ladij na svetu.

Neverjetno, Sovjetska zveza ni zgradila niti ene super bojne ladje. Leta 1938 je bila postavljena bojna ladja "". Dolžina ladje naj bi bila 269 metrov, deplasman pa 65 tisoč ton. Do začetka druge svetovne vojne je bila bojna ladja zgrajena za 19%. Ladja, ki bi lahko postala ena največjih bojnih ladij na svetu, ni bila nikoli dokončana.

4. Wisconsin | Dolžina 270 m

Ameriška bojna ladja "" je na lestvici največjih bojnih ladij na svetu 4. mesto. V dolžino je imel 270 metrov, deplasman je bil 55 tisoč ton. Začet leta 1944. Med drugo svetovno vojno je spremljal letalske skupine in podpiral amfibijske operacije. Bil je vpleten v zalivsko vojno. "Wisconsin" je ena zadnjih bojnih ladij, ki je bila v rezervi ameriške mornarice. Zaprt je bil leta 2006. Ladja je zdaj zasidrana v Norfolku.

3. Iowa | Dolžina 270 m

»Z dolžino 270 metrov in izpodrivom 58 tisoč ton zaseda 3. mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu. Ladja je začela služiti leta 1943. Med drugo svetovno vojno je "Iowa" aktivno sodelovala v vojaških operacijah. Leta 2012 je bila bojna ladja umaknjena iz flote. Ladja je zdaj v muzeju v pristanišču Los Angeles.

2. New Jersey | Dolžina 270,53 m

Drugo mesto na lestvici največjih bojnih ladij na svetu zaseda ameriška ladja "" ali "Black Dragon". Njegova dolžina je 270,53 metra. Nanaša se na bojne ladje razreda Iowa. Leta 1942 je zapustil ladjedelnico. New Jersey je pravi veteran pomorskih bitk in edina ladja, ki je sodelovala v vietnamski vojni. Tu je igral vlogo podpore vojski. Po 21 letih službovanja je bil leta 1991 odstranjen iz flote in dobil status muzeja. Ladja je zdaj privezana v Camdenu.

1. Missouri | Dolžina 271 m

Ameriška bojna ladja "" je na vrhu seznama največjih bojnih ladij na svetu. Zanimiva ni le zaradi impresivnih dimenzij (dolžina ladje je 271 metrov), ampak tudi zato, ker je zadnja ameriška bojna ladja. Poleg tega se je Missouri zapisal v zgodovino zaradi dejstva, da je bila septembra 1945 na krovu podpisana predaja Japonske.

Super ladja je bila izstreljena leta 1944. Njegova glavna naloga je bila spremljanje pacifiških formacij letalskih prevoznikov. Sodeloval v Zalivski vojni, kjer je nazadnje odprl ogenj. Leta 1992 je bil umaknjen iz ameriške mornarice. Od leta 1998 ima Missouri status muzejske ladje. Sidrišče legendarnega plovila se nahaja v Pearl Harborju. Kot ena najslavnejših vojnih ladij na svetu je bila večkrat predstavljena v dokumentarnih in celovečernih filmih.

Veliki upi so bili vezani na nadmočne ladje. Značilno je, da se nikoli niso opravičili. Tu je primer največjih bojnih ladij, ki jih je kdajkoli zgradil človek - japonskih bojnih ladij Musashi in Yamato. Oba sta bila premagana z napadom ameriških bombnikov in nista uspela streljati na sovražne ladje iz svojih glavnih kalibrov. Če pa bi se srečali v bitki, bi bila prednost še vedno na strani ameriške flote, ki je bila takrat opremljena z desetimi bojskimi ladjami proti dvema japonskima velikanoma.

Kaj še videti:

Za popolno razumevanje slike: bojna ladja je razred težkih oklepnih topniških vojaških ladij z izpodrivom od 20 do 70 tisoč ton, dolžino od 150 do 280 m, z glavnim kalibrom 280-460 mm, s posadko 1500-2800 ljudi.

Bojne ladje so v drugi polovici 19. stoletja postale evolucijski razvoj bojnih ladij. Toda preden so jih ladje razgradili in spremenili v muzeje, so morale ladje veliko preživeti. Pogovorimo se o tem.

Richelieu

• Dolžina - 247,9 m
• Deplasman - 47 tisoč ton

Poimenovan po slavnem francoskem državniku, kardinalu Richelieuju. Zgrajena je bila za zatiranje divjajoče italijanske flote. Nikoli nisem videl prave bitke, razen sodelovanja v senegalski operaciji leta 1940. Žalost: Leta 1968 so Richelieuja odpustili. Preživela je le ena od njegovih pušk - nameščene so bile v pristanišču Brest kot spomenik.

Vir: wikipedia.org

Bismarck

• Dolžina - 251 m
• Deplasman - 51 tisoč ton

Zapustil ladjedelnico leta 1939. Fuehrer tretjega rajha, Adolf Hitler sam, je bil prisoten na izstrelitvi. Bismarck je ena najslavnejših ladij druge svetovne vojne. Junaško je uničil angleško vodilno ladjo, križarko Hood. Za to je plačal enako junaško: resnično so lovili bojno ladjo in jo ujeli. Maja 1941 so britanske ladje in torpedni bombniki potopili Bismarck z dolgotrajno bitko.

Vir: wikipedia.org

Tirpitz

• Dolžina - 253,6 m
• Deplasman - 53 tisoč ton

Čeprav je bila druga največja bojna ladja nacistične Nemčije izstreljena leta 1939, v pravih bitkah praktično ni mogla sodelovati. S svojo prisotnostjo je preprosto držal roke arktičnemu konvoju ZSSR in britanski floti. Leta 1944 je bil Tirpitz zaradi zračnega napada potopljen. In nato s pomočjo posebnih super težkih bomb, kot je Tallboy.

Vir: wikipedia.org

Yamato

• Dolžina - 263 m
• Posadka - 2500 ljudi

Yamato je ena največjih bojnih ladij na svetu in največja bojna ladja v zgodovini, ki je bila kdaj potopljena v pomorski bitki. Do oktobra 1944 v bitkah praktično ni sodeloval. Torej, "na malenkosti": streljanje na ameriške ladje.

6. aprila 1945 se je podal na novo akcijo, katere cilj je bil upreti se jenkovskim četam, ki so pristale na Okinavi. Kot rezultat, sta bili dve uri zapored "Yamato" in druge japonske ladje v peklu - nanje je streljalo 227 ameriških ladij na krovu. Največja bojna ladja na Japonskem je ujela 23 zadetkov zračnih bomb in torpedov → raztrgala je premčni predel → ladja je potonila. Od posadke je preživelo 269 ljudi, ubitih je bilo 3 tisoč mornarjev.

Vir: wikipedia.org

Musashi

• Dolžina - 263 m
• Deplasman - 72 tisoč ton

Druga največja japonska ladja med drugo svetovno vojno. Začetek leta 1942. Usoda "Musashija" je tragična:

• prvo potovanje - luknja v premcu (torpedni napad ameriške podmornice);
• zadnja kampanja (oktober 1944, v Sibujanskem morju) - napadla ameriška letala, ujela 30 torpedov in zračnih bomb;
• skupaj z ladjo je poginil njen kapitan in več kot tisoč članov posadke.

4. marca 2015, 70 let po smrti, je ameriški milijonar Paul Allen v vodah Sibuyana odkril potopljenega Musashija. Bojna ladja je počivala na globini enega kilometra in pol.

Vir: wikipedia.org

Sovjetska zveza

• Dolžina - 269 m
• Izpodriv - 65 tisoč ton

Sovjeti niso gradili bojnih ladij. Poskusili so le enkrat - leta 1938 so začeli postavljati "Sovjetsko zvezo" (bojna ladja projekta 23). Do začetka druge svetovne vojne je bila ladja pripravljena za 19%. Toda Nemci so začeli aktivno napadati in strašno prestrašili sovjetske politike. Slednji je s trepetajočimi rokami podpisal odlok o ustavitvi gradnje bojne ladje, vse sile so bile vržene v žigosanje "štiriindvajset". Po vojni so čoln razstavili zaradi kovine.

USS BB-63 Missouri, september 1945, Tokio Bay

Čeprav je bil prejšnji odsek o bojnih ladjah dokončen, obstaja še ena tema, o kateri bi rad razpravljal ločeno. Rezervacija. V tem članku bomo poskušali določiti optimalen sistem rezervacij za bojne ladje druge svetovne vojne in pogojno "ustvariti" idealno shemo rezervacij za bojne ladje iz druge svetovne vojne.

Moram reči, da je naloga povsem nepomembna. Skoraj nemogoče je najti rezervacijo "za vse priložnosti", dejstvo je, da je bojna ladja kot vrhunski topniški sistem vojne na morju rešila številne težave in je bila zato izpostavljena celotnemu spektru orožja tistega časa. Oblikovalci so bili postavljeni pred povsem nehvaležno nalogo - zagotoviti bojno stabilnost bojnih ladij, kljub številnim zadetkom bomb, torpedov in težkih sovražnikovih školjk.

Za to so oblikovalci izvedli številne izračune in terenske poskuse v iskanju optimalne kombinacije vrst, debelin in lokacije oklepa. In seveda je takoj postalo jasno, da rešitve "za vse priložnosti" preprosto ne obstajajo - vsaka rešitev, ki daje prednost v eni bojni situaciji, se v drugih okoliščinah spremeni v slabost. Spodaj so navedeni glavni izzivi, s katerimi se srečujejo oblikovalci.

Oklepni pas - zunanji ali notranji?

Zdi se, da so prednosti namestitve oklepnega pasu znotraj trupa očitne. Prvič, s tem se poveča raven navpične zaščite kot celote - izstrelek mora, preden udari v oklep, prodreti v določeno število jeklenih struktur trupa. Kar lahko zruši "konico Makarov", kar bo privedlo do znatnega padca prodora oklepa izstrelka (do tretjine). Drugič, če je zgornji rob oklepnega pasu znotraj trupa - čeprav ne veliko, vendar je površina oklepne palube zmanjšana - in to zelo, zelo pomembno prihrani težo. In tretjič, dobro znana poenostavitev izdelave oklepnih plošč (ni treba strogo ponavljati kontur trupa, kot je to treba storiti pri namestitvi zunanjega oklepnega pasu). Z vidika topniškega dvoboja so LK s svojimi vrstami na videz optimalna rešitev.

Sheme oklepnikov za tipe letal Severna Karolina in Južna Dakota z zunanjim in notranjim oklepnim pasom

Toda točno tisto, "kar se zdi." Začnimo na začetku - povečana oklepna odpornost. Ta mit izvira iz dela Nathana Okuna, Američana, ki dela kot programer nadzornih sistemov za ameriško mornarico. Preden pa nadaljujem z analizo njegovega dela - majhen izobraževalni program.

Kaj je namig »Makarov« (natančneje pokrovček »Makarov«)? Izumil ga je Admiral S.O. Makarov konec 19. stoletja. To je blaga, nelegirana jeklena konica, ki se ob udarcu splošči in povzroči, da trda zgornja plast oklepa poči. Po tem je trden glavni del oklepnega izstrelka zlahka prodrl v spodnje plasti oklepa - veliko manj trdo (zakaj ima oklep heterogeno trdoto - glej spodaj). Konice ne bo - izstrelek se lahko v procesu "premagovanja" oklepa preprosto razcepi in v oklep sploh ne bo prodrl ali pa bo v oklep prodrl le v obliki drobcev. A očitno je, da se bo, če bo izstrelek zadel razmaknjeni oklep, konica "porabila" za prvo oviro in prišla do druge z bistveno manjšo penetracijo oklepa. Zato imajo ladjedelci (in ne samo oni) naravno željo - razbiti oklep. Toda to je smiselno storiti le, če ima prva plast oklepa debelino, ki bo zagotovo odstranila konico.

Torej, Okun ob sklicevanju na povojne preizkuse britanskih, francoskih in ameriških školjk trdi, da za odstranitev konice zadostuje debelina oklepa, ki je enaka 0,08 (8%) kalibra oklepne lupine. To pomeni, da je na primer za odsek glave 460 mm japonskega ARS dovolj le 36,8 mm oklepnega jekla - kar je več kot običajno za konstrukcije trupa (ta številka za letala Iowa je dosegla 38 mm). Po mnenju Okuna je zaradi namestitve oklepnega pasu v notranjost postal bolj trpežen kot zunanji oklepni pas. Ta mit je v veliki meri razširjal tisk in se ponavlja v delih znanih raziskovalcev.

Pa vendar je to le mit. Da, Okunovi izračuni res temeljijo na dejanskih podatkih o preskusu projektila. Ampak za rezervoar školjke! Zanje je 8% kalibra resnično pravilno. Toda za APC velikega kalibra je ta številka bistveno višja. Preizkusi 380-milimetrskega projektila Bismarck so pokazali, da je uničenje kapice "Makarov" možno, vendar ni zagotovljeno, začenši z debelino pregrade 12% kalibra projektila. In to je že 45,6 mm. Tisti. obramba iste "Iowe" ni imela popolnoma nobene možnosti, da bi odstranila konico ne le školjk Yamato, ampak celo školjk Bismarck. Zato je v svojih poznejših delih Okun ta kazalnik dosledno povečeval, najprej na 12%, nato na 14-17% in na koncu na 25% - debeline oklepnega jekla (homogenega oklepa), pri katerem se odstrani kapica "Makarov" zajamčena.

Z drugimi besedami, za zagotovljeno odstranjevanje konic 356-460 mm lupin bojnih ladij izstrelka iz 2. svetovne vojne je potrebno 89-115 mm oklepnega jekla (homogeni oklep), čeprav obstaja nekaj možnosti, da se to odstrani konica že pri debelinah od 50 do 64,5 mm. Edina bojna ladja iz 2. svetovne vojne, ki je imela zares razporejeni oklep, je bila italijanska Littorio, ki je imela prvi oklepni pas debeline 70 mm in debeline 10 mm, obložene z izredno močnim jeklom. K učinkovitosti takšne zaščite se bomo vrnili nekoliko pozneje. V skladu s tem vse druge bojne ladje iz 2. svetovne vojne, ki so imele notranji oklepni pas, niso imele bistvenih prednosti glede zaščite glede na LC z zunanjim oklepnim pasom enake debeline.

Kar zadeva poenostavitev proizvodnje oklepnih plošč, to ni bilo tako pomembno in več kot nadomestilo s tehnično zahtevnostjo namestitve oklepnega pasu znotraj ladje.

Poleg tega je z vidika bojne stabilnosti kot celote notranji oklepni pas popolnoma nedonosen. Že manjše poškodbe (lupine majhnega kalibra, bomba, ki eksplodira ob strani) neizogibno privedejo do poškodb trupa in, čeprav manjših, poplav PTZ - kar pomeni neizogibna popravila v pristanišču ob vrnitvi v bazo. Od tega so prihranjeni LK z zunanjim oklepnim pasom. Med drugo svetovno vojno so bili primeri, ko je torpedo iz LK iz kakršnega koli razloga padel pod samo vodno črto. V tem primeru je zagotovljena obsežna PTZ škoda na bojni ladji z notranjim oklepnim pasom, medtem ko so bojne ladje z zunanjim oklepnim pasom praviloma sestopile z "rahlo preplaho".

Torej ne bo napaka, če trdimo, da ima notranji oklepni pas eno in edino prednost - če njegov zgornji rob ne "izstopi", ampak se nahaja znotraj trupa, potem vam omogoča, da zmanjšate površino glavni oklepni krov (ki je praviloma slonel na zgornjem robu) ... Toda takšna rešitev zmanjša širino citadele - z očitnimi negativnimi posledicami za stabilnost.

Če povzamemo, se odločimo - na naši "idealni" bojni ladji mora biti oklepni pas zunanji.

Na koncu ameriški oblikovalci tistih časov, ki jih v nobenem primeru ni bilo mogoče sumiti nenadnega "mehčanja možganov" ali drugih podobnih bolezni, na koncu niso bili takoj zatem, ko so odpravili omejitve premikanja pri načrtovanju bojnih ladij "Montana" je opustila notranji oklepni pas v prid zunanjosti.

USS BB-56 Washington, 1945, je jasno viden "korak" zunanjega oklepnega pasu

Oklepni pas - monoliten ali razmaknjen?

Po raziskavah iz tridesetih let prejšnjega stoletja se monolitni oklep na splošno bolje upira fizičnim vplivom kot razporejeni oklep enake debeline. Toda vpliv izstrelka na sloje razmaknjene zaščite je neenakomeren - če prvi sloj oklepa odstrani "kapica Makarov". Številni viri kažejo, da se penetracija oklepa ARS z podrto konico zmanjša za tretjino, za nadaljnje izračune pa bomo uporabili 30-odstotno zmanjšanje penetracije oklepa. Poskusimo oceniti učinkovitost monolitnega in razmaknjenega oklepa proti udarcu 406 mm izstrelka.

Med drugo svetovno vojno je veljalo splošno mnenje, da je za kakovostno zaščito pred sovražnikovimi školjkami na običajnih bojnih razdaljah potreben oklepni pas, katerega debelina je enaka kalibru izstrelka. Z drugimi besedami, za 406 mm izstrelek je bil potreben oklepni pas 406 mm. Monolitna, seveda. In če vzamete razporejeni oklep?

Kot je bilo že zapisano zgoraj, je za zagotovljeno odstranitev kape "Makarov" potrebna debelina oklepa izstrelka kalibra 0,25. Tisti. prvi sloj oklepa, za katerega je zagotovljeno, da bo odstranil pokrovček Makarov 406 mm, mora imeti debelino 101,5 mm. To bo dovolj, tudi če lupina zadene normalno - in vsako odstopanje od normalne bo samo povečalo učinkovito zaščito prvega oklepnega sloja. Seveda se ti 101,5-milimetrski izstrelki ne bodo ustavili, vendar bodo zmanjšali njegovo oklepnost za 30%. Očitno je zdaj mogoče debelino druge plasti oklepa izračunati po formuli: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 \u003d 213,2 mm, kjer je 0,7 koeficient zniževanja prodora oklepa izstrelka. Skupaj sta dva lista s skupno debelino 314,7 mm enakovredna 406 mm monolitnega oklepa.

Ta izračun ni povsem natančen - saj so raziskovalci ugotovili, da monolitni oklep bolje prenaša fizične vplive kot razporejeni oklep enake debeline, potem očitno 314,7 mm še vedno ne bo enakovreden 406 mm monolitu. Toda nikjer ni rečeno, koliko razporejenega oklepa je slabši od monolita - in imamo zdravo mejo varnosti (še vedno 314,7 mm, 1,29 krat manj kot 406 mm), kar je očitno višje od razvpitega zmanjšanja odpornosti razporejenega oklepa.

Poleg tega obstajajo še drugi dejavniki v prid razporejenemu oklepu. Italijani, ki so oblikovali oklepno zaščito za svoj Littorio, so izvedli praktične preizkuse in ugotovili, da ko izstrelek odstopa od običajnega, tj. ko zadene oklep pod kotom, ki ni 90 °, se izstrelek iz nekega razloga ponavadi obrne pravokotno na oklep. Tako se do neke mere izgubi učinek povečanja oklepne zaščite zaradi zadetka izstrelka pod kotom, ki ni 90 °. Torej, če oklep malo razširite, recimo za 25-30 centimetrov, potem prvi list oklepa blokira zadnji del izstrelka in ne dovoli, da se obrne - t.j. izstrelek se ne more več vrteti za 90 ° proti glavni oklepni plošči. Kar seveda spet poveča oklepno odpornost zaščite.

Vendar ima razmaknjeni oklep eno pomanjkljivost. Če torpedo zadene oklepni pas, je zelo verjetno, da bo zlomil prvi oklepni list, medtem ko bo udarjanje monolitnega oklepa pustilo nekaj prask. Toda po drugi strani se morda ne bo prebil, po drugi strani pa tudi v PTZ ne bo resnejših poplav.

Tehnična zahtevnost ustvarjanja instalacije na vesoljskem plovilu z razmaknjenimi oklepi sproža vprašanja. To je verjetno težje kot monolit. Toda po drugi strani je metalurgom veliko lažje zviti dva lista veliko manjše debeline (celo skupaj) kot enega monolitnega, Italija pa nikakor ni vodja svetovnega tehničnega napredka, vendar je takšno zaščito namestila na svoje Littorios.

Za našo "idealno" bojno ladjo je torej izbira očitna - razporejeni oklep.

Oklepni pas - navpičen ali nagnjen?

Zdi se, da so prednosti nagnjenega oklepnega pasu očitne. Ostrejši kot je, pod katerim težki izstrelek zadene oklep, več oklepa bo moral projektil prodreti, kar pomeni več možnosti, da bo oklep zdržal. In naklon oklepnega pasu očitno poveča ostrino kota udarca lupin. Vendar večji kot je naklon oklepnega pasu - večja je višina njegovih plošč - večja je masa oklepnega pasu kot celote. Poskusimo šteti.

Osnove geometrije nam povedo, da bo nagnjen oklepni pas vedno daljši od navpičnega oklepnega pasu, ki pokriva enako bočno višino. Navsezadnje navpična stran z nagnjenim oklepnim pasom tvori pravokotni trikotnik, kjer je navpična stran katet pravokotnega trikotnika, nagnjeni oklepni pas pa hipotenuza. Kot med njima je enak kotu nagiba oklepnega pasu.

Poskusimo izračunati zaščitne lastnosti dveh hipotetičnih bojnih ladij (LC # 1 in LC # 2). LC # 1 ima navpični oklepni pas, LC # 2 je nagnjen pod kotom 19 °. Oba oklepna pasova v višino pokrivata 7 metrov. Oba sta debela 300 mm.

Očitno bo višina pasu vertikalnih oklepnikov LK # 1 natančno 7 metrov. Višina oklepnega pasu LK # 2 bo 7 metrov / cos pod kotom 19 °, tj. 7 metrov / 0,945519 \u003d približno 7,4 metra. Skladno s tem bo nagnjeni oklepni pas 7,4 m / 7 m \u003d 1,0576-krat višji od navpičnega ali za približno 5,76%.

Iz tega sledi, da bo nagnjeni oklepni pas za 5,76% težji od navpičnega. To pomeni, da lahko z dodelitvijo enake mase oklepa za oklepne pasove LK # 1 in LK # 2 povečamo debelino oklepa navpičnega oklepnega pasu za navedenih 5,76%.

Z drugimi besedami, po enaki masi oklepa lahko namestimo nagnjeni oklepni pas pod kotom 19 ° z debelino 300 mm ali pa namestimo navpični oklepni pas debeline 317,3 mm.

Če sovražni izstrelek leti vzporedno z vodo, tj. pod kotom 90 ° na bok in navpični oklepni pas ga bo izpolnilo bodisi 317,3 mm navpičnega oklepnega pasu bodisi ... popolnoma enakih 317,3 mm nagnjenega oklepnega pasu. Ker bo v trikotniku, ki ga tvori črta leta projektila (hipotenuza) z debelino oklepa nagnjenega pasu (sosednja noga), kot med hipotenuzo in nogo natančno 19 ° naklona oklepnih plošč . Tisti. ničesar ne zmagujemo.

Povsem druga stvar je, ko izstrelek zadene stran ne pri 90 °, ampak recimo pri 60 ° (odstopanje od normalnega - 30 °). Zdaj po enaki formuli dobimo rezultat, da bo moral, če bo zadel vertikalni oklep z debelino 317,3 mm, izstrelek prodreti 366,4 mm oklepa, če pa bo zadel 300-milimetrski nagnjeni oklepni pas, bo izstrelek morajo prebiti 457,3 mm oklepa. Tisti. ko lupina pade pod kotom 30 ° na morsko gladino, bo efektivna debelina nagnjenega pasu presegla zaščito navpičnega oklepnega pasu za kar 24,8%!

Torej je učinkovitost nagnjenega oklepnega pasu očitna. Nagnjen oklepni pas enake mase kot vertikalni, čeprav bo imel nekoliko manjšo debelino, vendar je njegova trpežnost enaka odpornosti navpičnega oklepnega pasu, ko lupine udarijo pravokotno na stran (ravno streljanje), in kadar je ta Kot se zmanjša pri streljanju z velike razdalje, kot se v resnični morski bitki poveča odpornost nagnjenega oklepnega pasu. Izbira je torej jasna?

Pravzaprav ne. Brezplačni sir je na voljo samo v mišolovki.

Idejo o poševnem oklepnem pasu popeljimo do absurda. Tu imamo oklepno ploščo visoko 7 metrov in debelo 300 mm. Vanj prileti izstrelek pod kotom 90 °. Pozdravili ga bodo le s 300 mm oklepa - a ti 300 mm pokrivajo 7 m visoko stran. Kaj če ploščo nagnemo? Potem bo moral izstrelek premagati več kot 300 mm oklepa (odvisno od kota nagiba plošče - zmanjšala pa se bo tudi višina zaščitene strani in bolj ko ploščo nagnemo - debelejši bo naš oklep, manj pokriva bok.) Apoteoza - ko bomo ploščo zasukali za 90 °, bomo dobili kar sedem metrov debel oklep - a teh 7 metrov debelo bo pokrivalo ozek pas s stranico 300 mm.

V našem primeru je bil nagnjen oklepni pas z izstrelkom, ki je padel pod kotom 30 ° na vodno gladino, 24,8% učinkovitejši od navpičnega oklepnega pasu. Toda, ko se spet spomnimo osnov geometrije, bomo ugotovili, da nagnjen oklepni pas s takšnim izstrelkom pokriva natanko 24,8% manj površine kot navpični.

Torej, žal, čudež se ni zgodil. Nagnjen oklepni pas poveča odpornost na oklep sorazmerno z zmanjšanjem območja zaščite. Večje kot je odstopanje smeri izstrelka od običajne, večjo zaščito daje nagnjeni oklepni pas, vendar manjšo površino pokriva isti oklepni pas.

A to ni edina pomanjkljivost nagnjenega oklepnega pasu. Dejstvo je, da je že na razdalji 100 kablov odstopanje izstrelka od normalnega, tj. kot izstrelka glede na vodno gladino glavnih pušk bojnih ladij druge svetovne vojne je od 12 do 17,8 ° (V. Kofman, "Japonske bojne ladje drugega sveta Yamato in Musashi", str. 124). Na razdalji 150 kb se ti koti povečajo na 23,5-34,9 °. K temu dodamo še 19 ° naklona oklepnega pasu, na primer kot na LC tipa Južne Dakote, in dobimo 31-36,8 ° za 100 kbt in 42,5-53,9 ° za 150 kablov.

Upoštevati je treba, da so se evropske školjke rikoširale ali razcepile tudi pri odstopanju 30-35 ° od običajnih, japonske - pri 20-25 ° in samo ameriške lupine so lahko zdržale odklon 35-45 °. (VN Chausov, ameriške bojne ladje razreda Južne Dakote).

Izkazalo se je, da nagnjeni oklepni pas, ki se nahaja pod kotom 19 °, praktično zagotavlja, da se bo evropska školjka razcepila ali odvrgla na razdalji 100 kbt (18,5 km). Če se zlomi, super, če pa se odbije? Varovalko lahko napolnite močan pogled. Nato izstrelek "zdrsne" po oklepnem pasu in gre naravnost navzdol skozi PTZ, kjer bo popolnoma eksplodiral skoraj pod dnom ladje ... Ne, takšne "zaščite" ne rabimo.

In kaj naj izberemo za svojo "idealno" bojno ladjo?

Naša obetavna bojna ladja bi morala imeti oklep v navpičnem položaju. Širjenje oklepa bo znatno povečalo zaščito z enako maso oklepa, njegov navpični položaj pa bo zagotovil največje območje zaščite v boju na dolge razdalje.

HMS King George V, je dobro viden tudi zunanji oklepni pas

Kazat in oklep okončin - je to potrebno ali ne?

Kot veste, sta obstajala dva sistema za rezervacijo letala. "Vse ali nič", ko je bila oklopljena le citadela, vendar z najmočnejšim oklepnikom ali ko so bili oklepljeni tudi konci letala, na vrhu glavnega oklepnega pasu pa je bil tudi drugi, čeprav manj debel. Nemci so ta drugi pas imenovali kazamat, čeprav seveda drugi oklepni pas v prvotnem pomenu besede ni bil kazamat.

Najlažji način je, da se odločimo za kazamat - kajti ta stvar na LC je skoraj popolnoma neuporabna. Debelina kazamata je bila odlična za "pojedo" teže, vendar ni zagotavljala nobene zaščite pred težkimi sovražnimi lupinami. Upoštevati je treba le zelo ozek spekter poti, pri katerih je izstrelek najprej prebil kazamat, nato pa zadel oklepno palubo. Toda to ni bistveno povečalo zaščite, poleg tega pa kazamat na noben način ni zaščitil pred bombami. Seveda je kazamat zagotovil dodatno kritje za barbe orožnih kupolov. Vendar bi bilo lažje temeljiteje rezervirati bife, kar bi poleg tega pomenilo precejšnje prihranke pri teži. Poleg tega je barbet običajno okrogel, kar pomeni, da je verjetnost rikošeta zelo velika. Kazamat LK je torej popolnoma odveč. Morda v obliki oklepnega oklepa, vendar bi se to morda lahko spopadlo z rahlim zadebelitvijo jekla trupa.

Popolnoma druga stvar je oklepnost okončin. Če lahko kazamat enostavno odločno reče "ne", potem lahko tudi oklepništvo okončin reče odločen "da". Dovolj je spomniti se, kaj se je zgodilo z neoklopljenimi okončinami celo bojnih ladij, tako odpornih proti poškodbam, kot sta bila ista Yamato in Musashi. Tudi razmeroma šibki udarci po njih so privedli do obsežnih poplav, ki so, čeprav niti najmanj ne ogrožale obstoja ladje, zahtevale daljša popravila.

Torej, za našo "idealno" bojno ladjo si pridržujemo okončine in pustimo, da naši sovražniki postavijo kazamat zase.

No, zdi se, da je vse z oklepnim pasom. Pojdimo na krov.

Oklepna paluba - ena ali več?

Zgodovina na to vprašanje ni dala končnega odgovora. Po eni strani je bilo, kot že zapisano zgoraj, verjel, da bo en monolitni krov zdržal udarce bolje kot več krovov enake skupne debeline. Po drugi strani pa se spomnimo na idejo o razporejenem oklepu, ker bi lahko bile težke zračne bombe opremljene tudi s kapo Makarov.

Na splošno se izkaže, da je z vidika odpornosti proti bombam ameriški sistem rezervacij na krovu bolj zaželen. Zgornji krov je namenjen za „napenjanje varovalk“, drugi krov, ki je tudi glavni, da zdrži eksplozijo bombe, in tretji krov proti drobljenju, da „prestreže“ drobce, če glavni oklepni krov še vedno odpove.

Toda z vidika odpornosti proti izstrelkom velikega kalibra je takšna shema neučinkovita.

Zgodovina pozna tak primer - gre za obstreljevanje nedokončane Jean Bare iz Massachusettsa. Sodobni raziskovalci francoskim bojnim ladjam skoraj v en glas pojejo hosano - z večino glasov sistem rezervacij Richelieu velja za najboljšega na svetu.

Kaj se je zgodilo v praksi? Tako to opisuje S. Suliga v svoji knjigi "French LK" Richelieu "in" Jean Bart ".

"Massachusetts" je odprl ogenj na bojno ladjo na 08 m (07.04) na desni strani z razdalje 22000 m, ob 08.40 je začela obračati 16 točk proti obali, začasno ustavila ogenj, ob 08.47 je nadaljevala s streljanjem na pristaniški strani in ga končal ob 09.33. V tem času je na Jean Bar in baterijo El-Khank sprožil 9 polnih volejev (po 9 nabojev) in 38 volejev po 3 ali 6 nabojev. Francoska bojna ladja je imela pet neposrednih zadetkov (po francoskih podatkih - sedem).

Ena školjka iz voleja, ki je padel ob 08.25, je s desnega boka nad admiralovim salonom zadela zadnji del, prebila krov Spardeck, zgornji, glavni oklep (150 mm), spodnji oklep (40 mm) in 7-mm tla. prva ploščad, ki eksplodira v najbližjo klet na krmi stranskih 152-milimetrskih stolpov, na srečo prazna. "

Kaj vidimo? Odlično zaščito Francoza (190 mm oklepa in celo dva krova - ni šala!) Ameriška školjka je zlahka zlomila.

Mimogrede, tukaj bi bilo primerno povedati nekaj besed o izračunih prostih manevrskih con (ZSM, v angleški jezikovni literaturi - imunska cona). Pomen tega kazalnika je, da večja kot je razdalja do ladje, večji je vpadni kot školjk. In večji kot je ta kot - manj možnosti za prebod oklepnega pasu, več pa je možnosti za prebod oklopnega krova. V skladu s tem je začetek območja prostega manevriranja razdalja, s katere lupina ne prehaja več oklepnega pasu in oklepna paluba še ni prodrla. In konec območja prostega manevriranja je razdalja, s katere začne izstrelek prodirati v oklepno palubo. Očitno je, da je manevrsko območje ladje za vsak določen izstrelek različno, saj je prodor oklepa neposredno odvisen od hitrosti in mase izstrelka.

Prosto manevrsko območje je eden najbolj priljubljenih kazalcev tako ladijskih oblikovalcev kot raziskovalcev zgodovine ladjedelništva. Toda številni avtorji temu kazalniku ne zaupajo. Isti S. Suliga piše: »170-milimetrski oklepni krov nad kletmi Richelieu je po debelini naslednji za edinim oklepnim krovom japonskega Yamato-a. Če upoštevamo tudi spodnjo palubo in izrazimo vodoravno zaščito teh ladij v enakovredni debelini ameriškega krovnega oklepa "razreda B", dobimo 193 mm proti 180 mm v korist francoske bojne ladje. Tako je imel "Richelieu" najboljšo rezervacijo krova med vsemi ladjami na svetu.

Super! Očitno je bil "Richelieu" bolje oklopljen od iste "Južne Dakote", ki je imela oklepne krove s skupno debelino 179-195 mm, od katerih je homogeni oklep "razreda B" 127-140 mm, preostali pa strukturni jeklo slabše od njega v moči. Izračunani indeks prostega manevrskega območja Južne Dakote pod ognjem iz istih 1220 kg 406 mm školjk pa se je gibal med 18,7 in 24,1 km. In "Massachusetts" se je s približno 22 km prebil skozi boljši krov kot "Južna Dakota"!

Še en primer. Po vojni so Američani odstrelili čelne plošče stolpov, načrtovane za LK razreda Yamato. Dobili so eno takšno ploščo, jo odnesli na poligon in streljali na težke ameriške 1220-kilogramske školjke najnovejše modifikacije. Oznaka 8 mod. 6. Strel tako, da je lupina udarila v ploščo pod kotom 90 stopinj. Izstrelili smo 2 strela, prva školjka ni prodrla na ploščo. Za drugi strel je bil uporabljen izboljšan naboj, t.j. zagotovil večjo hitrost izstrelka. Oklep se je razbil. Japonci so te teste komentirali skromno - Američane so opozorili, da je bila plošča, ki so jo preizkušali, zavrnjena s sprejemom. A tudi zavrnjena plošča se je z umetno pospešenim izstrelkom zlomila šele po drugem zadetku.

Paradoks situacije je naslednji. Debelina preizkušenega japonskega oklepa je bila 650 mm. Hkrati absolutno vsi viri trdijo, da je bila kakovost japonskega oklepa slabša od povprečnih svetovnih standardov. Avtor na žalost ne pozna parametrov streljanja (začetna hitrost izstrelka, razdalja itd.) Toda V. Kofman v svoji knjigi "Japonski LK Yamato in Musashi" trdi, da je ameriška 406-mm puška v teh poligonih teoretično bi moral prebiti 664 mm svetovnega povprečnega oklepa! In v resničnem življenju niso mogli premagati 650 mm oklepa očitno slabše kakovosti. Verujte torej v natančne znanosti po tem!

Toda nazaj k našim ovnom, tj. do horizontalne rezervacije. Glede na vse zgoraj navedeno lahko ugotovimo, da razmaknjeni vodoravni oklep ni dobro zadrževal topniških napadov. Po drugi strani pa se je edini, a debel, oklopljeni krov "Yamato" izkazal ne tako slabo proti ameriškim bombam.

Zato se nam zdi, da je optimalna horizontalna rezervacija videti tako - debel oklopljen krov, spodaj pa tanek krog proti drobljenju.

Oklepna paluba - z ali brez poševnic?

Poševniki so eno najbolj spornih vprašanj pri horizontalni rezervaciji. Njihove zasluge so velike. Oglejmo si primer, ko ima glavna, najbolj nazdravljena oklopna paluba stožce.

Vključeni so tako v vodoravno kot navpično obrambo citadele. Hkrati stožci zelo spodobno prihranijo skupno težo oklepa - to je pravzaprav isti poševni oklepni pas, le v vodoravni ravnini. Stožci so lahko tanjši od oklopa na krovu - vendar bodo zaradi naklona zagotavljali enako vodoravno zaščito kot vodoravni oklep z enako težo. In z enako debelino poševnic se bo vodoravna zaščita močno povečala - čeprav skupaj z maso. Toda vodoravni oklep ščiti izključno vodoravno ravnino - stožci pa sodelujejo tudi pri navpični zaščiti in vam omogočajo oslabitev oklepnega pasu. Poleg tega so stožci v nasprotju z vodoravnim oklepom enake teže nameščeni nižje - kar zmanjša zgornjo težo in pozitivno vpliva na stabilnost ladje.

Pomanjkljivosti poševnic so nadaljevanje njihovih zaslug. Dejstvo je, da obstajata dva pristopa k vertikalni obrambi - prvi pristop je na splošno preprečiti prodiranje sovražnikovih lupin. Tisti. stranski oklep naj bo najtežji - tako je bila izvedena navpična zaščita Yamato. Toda s tem pristopom podvajanje oklepnega pasu s poševnicami preprosto ni potrebno. Obstaja še en pristop, katerega primer je Bismarck. Oblikovalci podjetja Bismarck niso želeli izdelati neprebojnega oklepnega pasu. Ustavili so se pri taki debelini, ki bi projektilu preprečila, da bi na primerni bojni razdalji prodrl v oklepni pas kot celoto. In v tem primeru so bili veliki drobci školjke in eksplozija napol razpršenega eksploziva zanesljivo blokirani s poševnicami.

Očitno je, da je prvi pristop "nepregledne" obrambe pomemben za "ultimativne" bojne ladje, ki so ustvarjene kot super-trdnjave brez umetnih omejitev. Takšne bojne ladje preprosto ne potrebujejo posnetkov - zakaj? Njihov oklepni pas je že dovolj močan. Toda za bojne ladje, katerih premik je iz nekega razloga omejen, so stožci zelo pomembni, ker vam omogočajo, da dosežete približno enako oklepno odpornost po veliko nižjih stroških oklepa.

Toda vseeno je shema "stožci + razmeroma tanek oklepni pas" pomanjkljiva. Dejstvo je, da ta shema a priori predpostavlja, da bodo lupine eksplodirale znotraj citadele - med oklepnim pasom in stožci. Posledično bo bojna ladja, oklepljena po tej shemi, v intenzivni bitki delila usodo Bismarcka - bojna ladja je zelo hitro izgubila svojo bojno učinkovitost. Da, stožci so popolnoma zaščitili ladjo pred poplavami, strojnice pa pred prodorom školjk. Kakšna pa je korist od tega, ko je ostala ladja že dolgo plamteča razbitina?

Primerjava shem rezervacij, rezerviranih in neoklopljenih količin letal Bismarck / Tirpitz in King George V

Še ena pomanjkljivost. Stožci tudi znatno zmanjšajo rezervirano prostornino citadele. Upoštevajte, kje se oklepna paluba Tirpitza primerja s kraljem Georgeom V. Zaradi oslabljenega oklepnega pasu so vsi prostori nad oklepnim krovom v bistvu predani, da jih sovražni ARS raztrga.

Če povzamemo, optimalen sistem rezervacij za našo "idealno" bojno ladjo druge svetovne vojne bi bil naslednji. Navpični oklepni pas - z razmaknjenimi oklepi, prvi list - najmanj 100 mm, drugi - 300 mm, ločeni med seboj največ 250-300 mm. Vodoravni oklep - zgornja paluba - 200 mm, brez poševnic, naslonjen na zgornje robove oklepnega pasu. Spodnja paluba - 20-30 mm s poševnicami do spodnjega roba oklepnega pasu. Okončine so lahko oklepne. Manjka drugi oklepni pas (kazamat).

Battleship Richelieu, povojna fotografija

P.P.S. Članek je bil postavljen namerno, glede na njegovo veliko potencialno "razpravo". ;-)

Po prihodu Hitlerja na oblast je Nemčija na skrivaj začela graditi velike ladje. Konec tridesetih je bil razvit tako imenovani načrt "Z", po katerem naj bi Nemci zgradili osem bojnih ladij, pet težkih križark, štiri letalonosilke in 12 manjših križark. Bojni ladji Bismarck in Tirpitz naj bi postali "žeblji" programa.

Anglo-nemški sporazum o mornariški oborožitvi iz leta 1935 je Nemčiji omogočil gradnjo dveh 35.000 ton težkih bojnih ladij, vendar sta Bismarck in Tirpitz v smislu njihovega izseljevanja presegla določeno mejo. Standardna izpodriv bojne ladje znaša 42.000 ton, polna obremenitev pa 50.000 ton.
Glavne puške, osem 381 mm, so bile nameščene v štirih kupolah z dvema pištolama. Vsi stolpi so nosili svoja imena: lok - Anton in Brune, zadaj - Cezar in Dora. In tistega leta, ko je Wehrmacht potisnil meje rajha od Pirenejev do Severnega Rta, od Atlantika do Odre, je ladja začela delovati.

"Bismarck" in "Prince Eugen" v vojaški kampanji

Do maja 1941 je skupaj s križarko Prince Eugene že deloval v severnem Atlantiku, vendar je bilo njegovo prvo potovanje usodno, da postane zadnje. Bojna ladja še ni imela časa izslediti niti enega zavezniškega konvoja, ko so ga odkrili skavti KVMF. Hood in Waleski princ sta zgodaj zjutraj 24. maja stopila v stik z očmi nemške zgradbe. Britanske ladje so začele boj ob 5:52 zjutraj na razdalji 22 km. Do 6:00 so bile ladje na razdalji 16-17 km. Takrat se je na "Hoodu" zaslišala eksplozija, ki jo je očitno povzročil zadetek petega salve "Bismarcka", ladja je bila strgana na dva dela in je v nekaj minutah potonila. Poleg treh ljudi je umrla celotna ekipa s 1417 ljudmi. Bojna ladja "Waleski princ" je bitko nadaljevala, vendar zelo neuspešno: prisiljen je bil z dvema nemškima ladjama pristopiti do 14 km, da bi se izognil trčenju s potopno "kapuco". Bojna ladja je izstopila iz bitke pod dimno zaveso in prejela sedem zadetkov. Hood je bila ena največjih izgub, ki jo je med drugo svetovno vojno utrpela britanska mornarica. Angleški narod je smrt Hooda dojel kot nacionalno tragedijo.

Bismarck po potopu Hooda prenese ogenj na bojno ladjo Prince of Wales. Najbolj znana fotografija "Bismarcka"

Tudi Bismarck je bil močno prizadet. Britanski mornarji niso bili tisti, ki so umrli nekaznovani. Tri težke lupine so zadele pristaniško stran bojne ladje, najverjetneje vse tri od princa od Walesa. Prva je zadela bojno ladjo sredi trupa pod vodno črto, prebila kožo pod oklepnim pasom in eksplodirala znotraj trupa ter poplavila 4 na pristaniški strani. V sosednjo kotlovnico št. 2 je začela pritekati voda, vendar so zasilni tokovi ustavili tok. Drugi krog je predrl trup nad oklepnim pasom in zapustil desni bok, ne da bi eksplodiral, naredil pa luknjo s premerom 1,5 metra. Posledično se je v prostore rezervoarja izlilo približno 2000 ton vode, poškodovan je bil rezervoar za gorivo in bojna ladja je izgubila 1000 ton goriva. Plus sled razprševanja goriva ... Splošni rezultat vseh teh zadetkov je bil, da je Bismarckova hitrost padla na 28 vozlov. Na premcu je bil trim 3 stopinje, na levo stran pa zvitek 9 stopinj, zaradi česar je bil občasno izpostavljen desni propeler. Moral sem vzeti vodo v rezervoarje, da odstranim zvitek.
Bil je spopad titanov - največje bojne ladje na svetu v tistem času so preizkusili sebe in svojo moč, končalo pa se je s smrtjo enega od teh velikanov.

In potem je prišla ura obračuna. Eskadrila 47 ladij in 6 podmornic njenega veličanstva je zasledovala Bismarcka, ki je poskušal doseči obalo Francije, vendar je bil znova odkrit in podvržen torpednemu napadu letala Suordfish z britanskega letalskega prevoznika Ark Royal. Kot rezultat napada so ladje na enem najbolj ranljivih krajev zadeli torpedi. Potem so ga z poškodovanimi krmili z razdalje 20.000 metrov napadli britanski bojni ladji King George V in Rodney, kasneje pa sta se jima pridružila še Norfolk in Dorsetshire. Na koncu je 27. maja 1941 nemška bojna ladja potonila, torpedirala jo je britanska križarka Dorsetshire. Skoraj dve uri sta minili od začetka bitke do Bismarckove smrti in bojna ladja je pokazala izjemno preživetje. Hood - vodilna znamka britanske flote, se je utopil v 6 minutah, Bismarck se je lahko utopil le v 74-ih.
Po bitki so Britanci izračunali: da bi poplavili tevtonsko zver, so morali izstreliti 8 torpedov in 2876 lupin glavnega, srednjega in univerzalnega kalibra (od 406 mm do 133 mm).

Bitka pri Danski ožini

Bitka pri Danski ožini, znana tudi kot bitka pri Islandiji, je bila v bistvu kratek bojni spopad, ki je trajal nekaj več kot četrt ure. Toda to je bil spopad titanov - največje bojne ladje na svetu v tistem času so preizkusili sebe in svojo moč, končalo pa se je s smrtjo enega od teh velikanov.

Zgodaj zjutraj 24. maja se je vreme razjasnilo, vidljivost se je izboljšala. Nemci so sledili smer 220 stopinj s hitrostjo 28 vozlov, ob 05.25 pa so sonarji princa Eugena zaznali hrup propelerjev obeh ladij na pristaniški strani. Ob 05.37 so Nemci na razdalji 35 kilometrov ob pristanišču vizualno opazili, kar so sprva mislili, da je lahka križarka. Ob 05.43 je bila najdena še ena silhueta, oglasilo se je bojno opozorilo. V Bismarcku se še vedno niso odločili, kaj natančno opazujejo, zmotno verjamejo, da gre za težke križarke. Dejstvo je, da je bila natančna identifikacija sovražnikovih ladij zelo pomembna za prihajajočo bitko, saj je bila potrebna določitev vrste lupin za streljanje. Poveljnik topništva princa Eugena, podpoveljnik Pauls Jasper, se je z oporoko odločil, da opazujejo britanske težke križarke, in ukazal, naj se puške naložijo z ustreznimi školjkami. Pravzaprav sta se Hood in Waleski princ hitro približevala Nemcem, in sicer s 280 stopinjami, s hitrostjo 28 vozlov. Verjetno je, da se je viceadmiral Holland, ki je poznal šibkost bojne križarke Hood v daljni borbi, hotel čim bolj približati, da bi pridobil prednosti ali vsaj izničil možne koristi za sovražnika. Lutyens torej ni imel izbire, ali naj se vplete v bitko ali ne. Boj je bil neizogiben.

Britanci so se zmotili tudi pri prepoznavanju silhuet in odločitev, da bi moral biti Bismarck, je Hollandu Hoodu in Waleskemu princu ukazala, naj odpreta ogenj po glavi. Potem so se britanske ladje obrnile za 20 stopinj v desno in s tem opravile smer 300 stopinj. Ob 05.52 je Holland končno ugotovil, da Bismarck ni vodja, in dal ustrezne ukaze, vendar je Hood iz nekega razloga nadaljeval z iskanjem vodje - princa Eugena. Prince of Wales je pravilno izvršil ukaz in preusmeril pogled na Bismarcka, ki je sledil po poti princa Eugena na razdalji približno milje. Nenadoma za vse je Hood ob 05.52.5 odprl ogenj z oddaljenosti 12,5 km. Tudi valižanski princ je za njim izpljunil prve salve. Obe ladji sta iz premčnih stolpov izstrelili voleje, krme zaradi preostrega kota približevanja ni bilo mogoče začeti obratovati. Admiral Lutyens se je poveljstvu javil z radijskim sporočilom "V boj je stopil z dvema težkima sovražnima ladjama" - in se predal elementom bitke.

Prve školjke valižanskega princa so se razcepile - nekatere so preletele Bismarcka, nekatere so padle v morje na krmi. Waleski princ je takoj odkril ogenj v tehničnih težavah in za začetek je odpovedala prva pištola prve premčne kupole. Naslednji valižanski volej so prav tako zgrešili tarčo, zažvižgali nad arijskimi glavami in eksplodirali na varni razdalji. Hoodovi prvi salve so bili pod strelom, vendar so križarko potopili z vodo pred eksplozijami - naj vas spomnim, da je Hood odprl ogenj na princa Eugena.

Lupine britanskih nitkov so začele padati vse bližje in nemške puške so še vedno molčale. Poveljnik Bismarckove artilerije, podpoveljnik Adalbert Schneider, je prosil za "zeleno smer", ne da bi čakal na ukaze s poveljniškega mesta ladje. Adalbert je bil na poveljstvu ognja na prednjem drogu. Nazadnje, ob 05.55, ko so se Britanci obrnili za 20 stopinj in s tem pomagali Nemcem razumeti, da imajo opravka s Hoodom in bojno ladjo razreda King George V, je Bismarck odprl ogenj in princ Eugen je takoj sledil. Takrat je bila razdalja približno 20300 metrov. Obe nemški ladji sta svoj ogenj usmerili na sovražnikovo vodilno ladjo, bojno križarko Hood. Prva salva Bismarcka je podcenjena. V tem času poveljnik princa Eugena ukaže poveljniku min-torpedne bojne glave poročniku Reimannu, naj torpedne cevi leve strani naloži s torpedi premera 53,3 cm in odpre ogenj, ne da bi čakal na ukaze z mostu , takoj ko ladja doseže območje torpednega požara, po presoji poročnika. Peta salva Walesa je spet z letom, toda šesta, mogoče je, zadela bojno ladjo, čeprav Waleski princ zadetka ni posnel. Povratnega ognja Nemcev ni mogoče imenovati drugače kot ostrostrelski ogenj. Ob 05.57 je princ Eugen zabeležil prvi zadetek, njegove školjke pa so zadele Hooda na območju glavnega jambora. Eksplozije lupin so povzročile velik požar, plameni so se razširili na drugi dimnik.

Dobil ga je tudi Bismarck, to je bil slavni zadetek, ki je prebil rezervoar za gorivo, zdaj pa je bila za bojno ladjo pot v obliki široke naftne madeže. Lutyens je princu Eugenu naročil, naj ogenj prenese valižanskemu princu, Bismarckovi strelci pa naj odprejo ogenj s pištolami drugega kalibra na valižanskega princa.

Ob 06.00 sta se Hood in Waleski princ začela sukati v levo za 20 stopinj, s čimer sta omogočila vklop krmnih stolpov glavne baterije. In ravno v tem času je Bismarckov peti volej prekril Hooda z neposrednimi zadetki. Takratna razdalja je bila že manj kot 16668 m. Vsaj ena 15-palčna odbojna školjka je prebila Hoodov oklepni pas skozi in v prašnik in tam eksplodirala. Eksplozija, ki je sledila, je s svojo močjo zgrozila očividce. Hood, Great Hood, 20 let največja bojna ladja na svetu, ponos kraljeve mornarice, se je razdelila na dva dela in potopila v samo treh minutah. Na točki s koordinatami 63 stopinj 22 minut severne zemljepisne širine, 32 stopinj 17 minut zahodne zemljepisne dolžine. Krmni del se je najprej pogreznil navzgor, nato pa premca, steblo navzgor. Nihče ni imel časa zapustiti ladje, vse je bilo tako hitro. Od 1418 ljudi na krovu so preživeli le trije ... Admiral Holland in njegovo osebje, poveljnik ladje Ralph Kerr in drugi častniki so bili ubiti. Tri preživele je iz vode pobrala rušilka Elektra, ki jih je kasneje odložila v Reykjaviku.

Po Hoodovi eksploziji se je Bismarck zasukal v desno in prenesel ogenj še živečemu princu Walesu. Tudi britanska bojna ladja je bila prisiljena, da se ne bi zaletela v ponikalne ostanke Hooda, in se tako znašla med ponikalnim Hoodom in Nemci ter predstavljala odlično tarčo. Nemci svojega niso pogrešali. Ob 06.02 v eksplozijskem stolpu princa od Walesa eksplodira lupina Bismarcka, ki je ubila vse, ki so bili tam, razen poveljnika bojne ladje Johna Cutteralla in drugega moškega. Razdalja se je zmanjšala na 14.000 metrov, zdaj so celo granate največjega protiletalskega kalibra princa Eugena lahko dosegle revnega Walesa, seveda pa so tudi protiletalski topovi odprli ogenj. Če angleška bojna ladja ni želela deliti Hoodove usode, se je moral odnesti. In to hitro. Britanci so ugasnili dimno zaveso in se odhiteli umakniti z največjo hitrostjo. Močno so zadeli - štiri zadetke Bismarcka in tri princa Eugena. Nazadnje so Britanci, ki so se goreli iz maščevanja, s stolpa "Y" izstrelili tri vole, ki so jih v trenutku streljanja nadzorovali neodvisno, a neuspešno so vsi voluharji šli mimo. Ob 06.09 so Nemci sprožili zadnjo salvo in bitka pri Danski ožini se je končala. Mnogi mornarji valižanskega princa so verjetno po tej kampanji v cerkvi prižgali sveče v spomin na svojega odrešenika, admirala Lutiensa. Dejstvo je, da so bili Britanci presenečeni nad dejstvom, da nemški napadalci niso začeli dokončevati valižanskega princa. Najverjetneje je razlog samo en - Lutyensu se je mudilo, da bi se umaknil glavnim silam Britancev, ki so hitele na bojišče, in se odločil, da ne bo izgubljal časa s preganjanjem. Nobenega dvoma ni, da Lutyens in zmagovalci, ki so jih v tistem trenutku navdihnili zmage, niso želeli nič drugega, kot da bi dohiteli Wales in Hoodoa poslali v četo, a okoliščine so bile - zaradi izbire Lutyensa - močnejše.

Princ Eugen na noben način ni trpel zaradi ognja Britancev, razen krova, ki se je zmočil zaradi neposrednih razpok in več drobcev, ki so nemočno trkali ob ta krov. Toda Bismarcku je bilo težko. Britanski mornarji niso bili tisti, ki so umrli nekaznovani. Tri težke školjke so zadele pristaniško stran bojne ladje, najverjetneje vse tri od princa Walesa. Prvi je zadel bojno ladjo sredi trupa pod vodno črto, predrl kožo pod oklepnim pasom in eksplodiral znotraj trupa, zaradi česar je bila elektrarna št. 4 na pristaniški strani poplavljena. V sosednjo kotlovnico št. 2 je začela pritekati voda, vendar so zasilni tokovi ustavili tok. Drugi krog je predrl trup nad oklepnim pasom in zapustil desni bok, ne da bi eksplodiral, naredil pa je luknjo s premerom 1,5 krat. Posledično se je v prostore rezervoarja izlilo približno 2000 ton vode, poškodovan je bil rezervoar za gorivo in bojna ladja je izgubila 1000 ton goriva. Plus sled razpršenega goriva ... Tretji krog je predrl čoln brez kakršnih koli drugih posledic.

Vsota vseh teh zadetkov je bila, da je Bismarckova hitrost padla na 28 vozlov. Na premcu je bil trim 3 stopinje, na levo stran pa zvitek 9 stopinj, zaradi česar je bil občasno izpostavljen desni propeler. Moral sem vzeti vodo v rezervoarje, da odstranim zvitek.

Tehnično gledano se Bismarcku ni zgodilo nič hujšega. Ni izgubil bojne sposobnosti, hitrost je ostala zadostna, od posadke je le 5 ljudi prejelo lažje poškodbe - enostavneje, praske. Najresnejša posledica je bila izguba velikega dela goriva.

Po bitki so napadalci ostali na isti poti, ki so sledili v jugozahodni smeri. Lutyens je imel dve možnosti - ali se vrniti na Norveško, preden bo prepozno, ali nadaljevati preboj v Atlantik.

Danes vsi strokovnjaki verjamejo, da je bil najboljši izhod vrniti se na Norveško in med potjo dokončati valižanskega princa. Dva načina - bodisi danska ožina bodisi krajša pot, prehod Ferskih otokov - Islandije, čeprav je obstajalo veliko tveganje za srečanje z glavnimi silami Britancev - bojno ladjo King George V, letalskim prevoznikom Victories, svetlobo križarke Kenija, Galatea, Aurora, Neptun in Hermiona, rušilci Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab in Windsor. Nobenega dvoma ni, da je poveljnik Bismarcka Lindemanna vztrajal pri tej možnosti.

Vendar Lutyens obvesti poveljstvo in ukaže napadalcem, naj sledijo Franciji, Saint-Nazaire. V enem je imel prav, da je na operacijo Rheinburg za zdaj treba pozabiti in popraviti Bismarcka. Medtem bi lahko nedotaknjen princ Eugen tu in tam ugriznil sovražne konvoje. Toda zakaj se je Lutyens odločil, da bo ugriznil Saint-Nazaire namesto na Norveško, ki je bila veliko bližje? Mogoče zato, ker je še vedno bolj razmišljal o atlantskih napadih kot o položaju, v katerem je bil? Navsezadnje je bilo veliko primerneje izvajati racije iz francoskih pristanišč kot iz Norveške in skratka. Ali morda zato, ker je šele pred dvema mesecema v Brest varno pripeljal bojni ladji Scharnhorst in Gneisenau? Če govorimo v klišeju, tega ne bomo nikoli izvedeli.

Ob 09.50 je poveljnik Eugena Brinkmanna od Lutyensa prejel ukaz, naj se po Bismarcku s semaforjem preseli in vizualno oceni škodo na bojni ladji - namreč uhajanje goriva. Ob 11:00 je Eugen spet vodil kolono. Britanske ladje so nadaljevale zasledovanje pod kontraadmiralom Wake Walkerjem - Suffolkom na desnem boku, Norflockom in prerojenim waleskim princem na levi. Opoldne so Nemci zaradi juga položili smer 180 stopinj in hitrost zmanjšali na 24 vozlov.

Admiraliteta tega ni pričakovala - Hoodova smrt. Ogorčeni admirali so takoj začeli izdajati ukaze, da se v lov za Bismarckom v razumnem obsegu vključijo vse ladje. Vključno s tistimi ladjami, ki so sodelovale pri zaščiti konvojev.

Britanci in Američani so se dobro zavedali, kaj je bojna ladja tiranozavra razreda Bismarck proti nemočnim ovcam v konvojih, napad Bismarck pa je pokazal, da je vredno uničiti tega tiranozavra. Zato so po prejemu obveščevalnih podatkov o Tirpitzovem izhodu od vsepovsod posneli in raztrgali vse, kar so lahko, ter ga vrgli čez domnevno racijo. Bojna veščina Tirpitza ni bila nič slabša od Bismarckove, bila je krema Kriegsmarine in ne bi poceni umrli.

Na splošno je večina konvojev v Atlantiku ostala brez varovanja. Bojna ladja Rodney (poveljnik Frederick Dalrymple-Hamilton) je odšla na popravilo v ameriški Boston, skupaj z rušilci Somalije, Tartarja, Mashona in Eskima 6. flotile, ob poti, ki je spremljala britanski linijski prevoz (27.759 ton izpodriva, pa je bila uporabljena kot prevoz za prevoz vojaških enot), ne da bi obžaloval linijo. Rečeno je bilo: "Če vas podloga ne more slediti, pustite enega rušilca \u200b\u200bz njim in ga vrzite k vragu."

Konvoj NH-127 je spremljala bojna ladja Ramilles (poveljnik Arthur Reed). Ukaz: "Takoj sledite v zahodni smeri, tako da bodo sovražni napadalci med vami in našimi zasledovalnimi silami." In konvoj bo v skladu s tem nekako prekinjen.

Bojna ladja Rivenge (poveljnik Ernst Archer) je v Halifaxu oblikoval konvoj, istega dne ob 15.00 je že s polno paro drvel na sestanek z Bismarckom, ki je tako močno prekršil Veliko floto dame z morja.

Lutyens se je 24. maja zjutraj odločil, da mora križarka nadaljevati samostojno, ob 14.20 pa je s semaforjem Eugenovemu poveljniku Brinkmannu sporočil svojo odločitev. Ukaz se je glasil: »Med nevihto dežja se bo Bismarck odpravil naravnost proti zahodu. Princ Eugen bo sledil isti poti in hitrosti vsaj tri ure po Bismarckovem odhodu. Potem naj bi križarka natočila gorivo iz tankerjev Belchen ali Loringen. Nato neodvisno delujte proti sovražnim konvojem. Začetna beseda za začetek operacije je Hood. "

V tem času Karl Doenitz svojim volkom, vsem podmornicam v severnem Atlantiku, naroči, naj se popolnoma prenehajo boriti in so pripravljeni pomagati Bismarcku. Doenitz je hotel urediti grandiozno past za Britance - postaviti čolne na določen trg, da bodo napadli britanske ladje v zasledovanju Bismarcka. V skladu s tem načrtom je Doenitz južno od južne konice Grenlandije postavil čolne U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94.

Ob 15.40 se je oglasil vihar in zaslišala se je beseda "Hood". Bismarck se je obrnil v desno in se odpravil proti zahodu, s čimer je hitrost povečal na 28 vozlov. Vendar je bil Suffolk preblizu, Bismarck se je vrnil na kraj na krmi Eugena. Dve uri kasneje je bil poskus ponovljen, tokrat uspešno. Princ Eugen se je umaknil in Bismarck je za vsak slučaj ob 18.30 z razdalje 18.000 metrov odprl ogenj na Suffolk. Križarka se je hitro umaknila pod pokrovom dimne zavese.

Potem je Bismarck napadel valižanskega princa, izmenjava volejev se je ob 18.56 ustavila, zadetkov z obeh strani ni bilo. Vendar je Suffolk zapustil desni bok Bismarcka in se pridružil Norfolku in Walesu v strahu, da ga bo Bismarck še vedno ujel in dokončal. Tako Bismarcka nihče ni zasledoval s desne strani. Malo kasneje je Britance drago stalo.

Vmes se je izkazalo, da je bila bojna ladja izredno slaba z gorivom, zato je moral Lutyens sprejeti odločitev, da gre naravnost v Saint-Nazaire, o čemer je obvestil poveljstvo. Bojni ladji je ostalo približno 3000 ton goriva, premalo za manevre in poskuse odcepitve od zasledovalcev.

Če bi le natočili gorivo v Bergnu ... Če le rezervoar za gorivo v bitki v Danski ožini ni bil poškodovan ... Zgodovina, kaj lahko storiš z njim! Obstaja "če samo" in obstaja tisto, kar je. Ne predelajte ali predvajajte.

Druga izredno neprijetna posledica pomanjkanja goriva za Nemce - podjetje s podvodno pastjo je propadlo, saj se je Bismarck moral zatakniti, da je poravnal pot do Saint-Nazaireja. Pasti so pustili ob strani, toda za nepoznavalce ugotavljamo, da dizelske podmornice tudi na površju ne ustrezajo hitrosti površinskim ladjam. To pomeni, da čolni preprosto niso mogli imeti časa, da bi spremenili svoj položaj. Doenitz je naročil čolnom v Biscayu, da se pripravijo za pokrivanje bližajočega se Bismarcka, in to je bilo vse, kar je Doenitz lahko storil za lovsko bojno ladjo.

Ob 15.09 je admiral Tovey poslal ločeno skupino pod poveljstvom kontraadmirala Albana Courteisa, ki je plul pod zastavo križarke Galatea. V skupini so bili letalonosilke Victories, lahke križarke Galatea, Aurora, Kenija in Hermiona. Nalogo sem si zastavil na naslednji način - približati se Bismarcku in izvesti torpedni napad.

Ob 22.10 na razdalji približno 120 milj od Bismarcka so vsi njegovi torpedni bombniki v številu 9, 825 eskadrilj pod poveljstvom podpoveljnika Eugena Esmonda vzleteli z letalonosilke. Ob 23.50 se je na radarju Esmondovega torpednega bombnika pojavila oznaka, a to ni bil Bismarck, temveč rezalnik ameriške obalne straže Modoc. Bismarck je bil oddaljen še 6 milj, opazil letala, odprl ogenj in povečal hitrost na 27 vozlov. Ena mečarica se je odbila od eskadrile med prehodom skozi oblačno plast, ostalih 8 pa je napadlo okrog polnoči. Bismarck je streljal iz vseh vrst pušk, celo glavni in drugi kaliber sta šla v akcijo. Sprva sta se Lindemann in krmar Hans Hansen uspešno izognila in šest torpedov je šlo mimo. Kljub temu so vstopili Britanci. 18-palčni torpedo MK XII je udaril v desni bok v okvir srednjega plovila in zadel oklepni pas, oklepni pas pa je zadržal udarec! Škoda je bila minimalna. Pojavila se je prva žrtev - umrl je Oberbotsman Kurt Kirchberg. Šest oseb je bilo ranjenih.

Vsi torpedni bombniki so se kljub hudemu požaru bojne ladje vrnili k letalu.

Po napadu je Bismarck upočasnil na 16 vozlov, da bi zmanjšal pritisk vode na pregrade prednjega vrha in poskušal nekaj popraviti. Razdalja med nasprotniki se je zmanjšala in 25. maja ob 01.31 je Waleski princ odprl ogenj. Bismarck ni ostal dolžan in na razdalji 15.000 metrov sta si dve bojni ladji brez uspeha izmenjali po dva volej. Na krovu Bismarcka se je ohranil nenavadno visok duh. Po splošni oddaji ladje je posadka admiralu Lutyensu čestitala za 52. rojstni dan - admiralov rojstni dan je padel 25. maja.

Trojica, ki je zasledovala Bismarcka, je začela izvajati protipodmorski manever zaradi strahu pred napadi nemških podmornic. Ob 03.06 je Lutyens videl to kot svojo priložnost in zavil v desno. Uspelo je - Britanci so ga izgubili. Nato je Bismarck legel na smer 130 stopinj - neposredno do St. Nazaire.

Britanci so nekaj časa poskušali znova vzpostaviti stik, vendar so končno odnehali in ob 04.01 je Suffolk krivdno obljubil: "Stik izgubljen." Včerajšnji ukaz viceadmirala Wake Walkerja, naj Suffolka potegne s desne strani Bismarcka, je bil napaka. Bismarck je dobil priložnost za manevriranje in te priložnosti ni izkoristil. Ostanite Suffolk na svojem mestu, Bismarck bi komaj uspel oditi.

Smešno ali ne, Bismarck ni nikoli ugotovil, da so se odlepili. Ob 07.00 je Lutyens radio: "Ena bojna ladja in dve sovražni križarki še naprej zasledujeta." Ob 09.00 Bismarck pošlje še eno, precej dolgotrajno sporočilo na sedež. Obe sporočili je poveljstvo prejelo mnogo pozneje kot ob 9.00, kar pa je še huje, Britanci so izsledili ta radijska sporočila in približno izračunali položaj Bismarcka.

Ob 11.52 je Lutyens od Raederja prejel čestitko: »Najlepše čestitke za vaš rojstni dan! Ne dvomim, da boste v prihajajočem novem letu svojega življenja dosegli nove veličastne zmage, kakršno ste osvojili pred dvema dnevoma! "

Nekaj \u200b\u200bminut kasneje je Lutyens ob oddaji ladje nagovoril celotno posadko: »Mornarji bojne ladje Bismarck! S slavo ste se že pokrili! Potop Hooda ni le vojaška zmaga, temveč tudi zmaga duha. Hood je bil ponos Anglije. Zdaj bo seveda sovražnik zbral vse svoje sile in jih vrgel proti nam. Zato sem včeraj pustil princa Eugena na samostojno potovanje - sam bo vodil vojno proti sovražnikovi trgovski floti. Uspelo mu je pobegniti. Pri nas je druga stvar, v bitki smo bili poškodovani in zdaj moramo v francosko pristanišče. Sovražnik nas bo poskušal prestreči na poti do pristanišča in vsiliti bitko. Ves nemški narod je z nami in borili se bomo do zadnje lupine. Zdaj imamo samo eno geslo - zmaga ali smrt! "

Lutyens je po navdihu posadke medtem prejel nove čestitke, tokrat od Hitlerja. Fuehrer mu je občasno poslal najboljše in si zaželel. Medtem je skupina mornarjev pod poveljstvom glavnega inženirja bojne ladje Walter Lehmann gradila lažni dimnik, da bi preoblikovala ladjo in zmedla brutalne Britance. V noči s 25. na 26. je Bismarck sledil isti smeri in hitrosti, brez kakršnih koli incidentov.

Zadnje stojalo

26. maja zjutraj se je bojna ladja odločila, da bo vrh glavne in druge kalibrske kupole prebarvala v rumeno. Glede na navdušenje ni bilo lahko delo, a so ga opravili. Ni pa jasno, zakaj, saj je bila barva skoraj takoj sprana.

Nekaj \u200b\u200bur pred začetkom lakiranja sta iz Lough Erne na severnem Irskem odletela dva leteča čolna obalnih obrambnih sil Catalina. Takrat je bila naloga preprosta in očitna - najti prekleto bojno ladjo! Vsaka presneta cena! In ob 10.10 je Catalina Zeth (poveljnik posadke Dennis Briggs) iz 209. eskadrile odkrila prekleto bojno ladjo. Tudi bojna ladja jo je opazila in takoj odprla ogenj, in sicer precej dobro usmerjen. Catalina je na krov spustila 4 globinske naboje - ne zato, da bi potopila bojno ladjo ali poškodovala njeno barvo, ampak zato, da bi se lažje izognila hudobnemu nemškemu ognju. Trup čolna je bil prežet z geleri, kar mu ni preprečilo, da bi ukazu poslal lakonski radio - »Battleship, bearing 240, distance 5 miles, course 150, my koordinate 49o 33 min north, 21o 47 min west. Čas oddaje je 26. "ob 10.30. 31 ur po tem, ko je Suffolk izgubil stik, je bila bojna ladja spet ujeta v smrtonosno nadzorno mrežo.

Toda Toveyjeve ladje so bile predaleč, kralj George V 135 milj severno, Rodney (z največjo hitrostjo 21 vozlov) 121 milj severovzhodno. Niso mogli prestreči Bismarcka, nobene. Pod pogojem, da Bismarck ohrani svojo hitrost in moč.

To admiralsko nočno moro je lahko prestregla le skupina H pod poveljstvom viceadmirala sira Jamesa Sommervillea iz Gibraltarja. Vendar britanski admirali, ki so se požgali s Hoodom, niso želeli potopiti bojne ladje Rhynown (poveljnik Roderick McGrigor), ki je vodila skupino, zato mu je bilo ukazano, da se drži stran od Bismarcka in se ne pretvarja, da je heroj. Edini način, da zadržijo bojno ladjo in hkrati ne uničijo njihovih bojnih ladij, so ostali zračni napadi. To bi lahko storila letala letalonosilke Ark Royal.

Ob 0835 je deset torpednih bombnikov Swordfish vzletelo iz Ark Royala v iskanju Nemcev in takoj, ko je poročilo prišlo iz Cataline, sta najbližja mečarica prihitela na bojno ladjo. Ob 11.14 so ga našli. Malo kasneje sta priletela še dva torpedna bombnika z dodatnimi rezervoarji za gorivo, ki sta zamenjala prva dva.

Ob 14.50 je 15 torpednih bombnikov Swordfish pod poveljstvom poveljnika Stuarta Mooreja vzletelo iz Ark Royala (poveljnik letalonosilke - Loben Mound) z nalogo, da napade Bismarcka. Ob 15.50 so vzpostavili radarski stik z bojno ladjo. Med napadom so Britanci izstrelili 11 torpedov, od katerih nobeno ni streljalo, saj je bilo z magnetnimi varovalkami nekaj narobe. Srečen je bil močan - a ne Bismarck, ampak britanska lahka križarka Sheffield (poveljnik Charles Larkom). Ločil se je od sil H z nalogo, da najde Bismarcka, piloti so ga zmedli prav s tem Bismarckom in napačno napadli. Dve torpedi sta eksplodirali takoj, ko sta padli v vodo, tri so šle po krmi in eksplodirale v valu, ki ga je povzročila poteza križarke, križarki se je uspelo odvrniti od šestih drugih. Ob 17.00 so se torpedni bombniki vrnili k letalonosilki in ni bilo verjetno, da bi jih pričakali z orkestrom. Srečni Sheffield je medtem vzpostavil stik z Bismarckom - visual.

Britanci so razumeli, da je to njihova zadnja priložnost. Kmalu se bo stemnilo. Če Bismarck odide zdaj, bo naslednji dan v Franciji. Ob 19.15 je v zrak prišlo 15 mečaric, večinoma tistih, ki so čez dan na križarki Sheffield pokazale svoje bojne sposobnosti. Varovalke na vseh torpedih so tokrat vzpostavile stik - Britanci in napaka, ki je skoraj postala usodna, je bila uporabljena v dobro primera.

Med vsemi temi težavami je skupina H pod vodstvom bojne ladje Rhinaun in letalonosilke Ark Royal vstopila v bojni položaj nemške podmornice U-556 (poveljeval ji je poročnik Herbert Wolfarth). Strelski položaj je bil popoln. Toda ... čoln ni imel torpedov, zadnje "ribe" so pred dnevi preživeli na ladjah konvoja NH-126. Wolfarth je lahko le obveščal štab o sovražnikovi skupini, njenem položaju, poteku in hitrosti. Naredil je, vendar Bismarcku ni pomagalo. Kaj lahko rečeš - usoda ...

Udarna eskadrila Swordfish je tokrat letela pod poveljstvom poveljnika Kude, na poti do Bismarcka pa je preletela Sheffield, da bi razjasnila razdaljo in smer do bojne ladje, tokrat pa na Sheffield ni izstrelil niti enega torpeda. Piloti so se končno spomnili, kako je njihova lastna križarka videti iz zraka.

Zadnje ure "Bismarcka"

Napad se je začel ob 20.47, topništvo bojne ladje je takoj odprlo raketo. A ni pomagalo, vsaj dve torpedi sta zadeli bojno ladjo. Eden ali dva je zadel bojno ladjo z leve strani na sredini trupa, drugi pa s krme na desni bok. Zadek ali zadetek na levi strani praktično ni škodoval, rešil ga je jeklo Krupp, toda krmi so se zagozdili v 12 stopinjah v levo od udarca v krmo. Bismarck je naredil kroženje, nato pa je skoraj neobvladljivo začel slediti v smeri severozahoda. Kot prej ni bilo mogoče sestreliti niti enega torpednega bombnika, čeprav je bilo poškodovanih več letal.

Tokrat je bila škoda na bojni ladji tako velika, da je Lutyens po radiu spregovoril: »Ladja je brez nadzora. Borili se bomo do zadnje lupine. Naj živi fuhrer! " Toda kaj ima Fuhrer s tem?

Zadek v krmo ni le zataknil krmila, ampak je privedel tudi do poplave krmilnega in sosednjih predelkov. To pomeni, da se popravila lahko izvajajo samo pod vodo. Skupina potapljačev je vstopila v prekat, vendar je bilo delo zaradi najmočnejših vrtinčkov nemogoče. Navzven je bilo navzven - torej čez krov tudi izključeno - navdušenje. Želeli so razstreliti krmila in nato nadzorovati stroje, vendar so se bali, da bi eksplozije lahko poškodovale ali uničile propelerje. Bismarck je bil obsojen. Najbolj žaljivo je, da je bil še vedno v odličnem, enakomernem, nezadovoljivem stanju, brez resne škode, vendar so ga zagozdena krmila obsodila na neobvladljivost in neizogibno smrt.

Po zračnem napadu je praktično neobvladljiv Bismarck začel brskati v različnih smereh in se približal Sheffieldu. Da bi se nekako zabavali, so Nemci na razdaljo približno 9 milj sprožili šest volejev na lahko križarko. Niso zadeli, drobci pa so poškodovali radarsko anteno križarke in ranili 12 ljudi, od katerih so trije kasneje umrli. Križarka je bila zavita v dimno zaveso in odšla. Stik z bojno ladjo je bil izgubljen, ob 22.00 je križarka poročala o približnem položaju in razdalji bojne ladje uničevalcem 4. flotile (poveljnik flotile Philip Vaian) Kossak, Maori, Zulu, Sikh in Piorun, slednji pa so pluli pod poljsko zastavo.

Ob 22.38 so Poljaki (poveljnik Ejenisch Plawski) opazili bojno ladjo in v odgovor prejeli tri vole. Kljub hudemu ognju so rušilci prihiteli v napad. Ob 23.42 so šrapneli sestrelili radarsko anteno rušilca \u200b\u200bKossak. Po nič urah so rušilci začeli streljati z raketami, eden od njih je padel na cisterno bojne ladje in povzročil požar, ki pa je bil hitro ugasnjen.

Vreme ni bilo primerno za torpedne napade - močni valovi, dež dežja, skorajda ni vidljivosti. Bismarcku ni ostala zadnja beseda - umirajoči lev je zataknil primerno in silovito, tudi poljski lanceri se niso upali približati "pištolskemu strelu".

Zadetkov ni bilo, čeprav je bilo do 07.00 na Bismarcka izstreljeno 16 torpedov.

Zadnji dan ga je Bismarck pozdravil z nevihto s severozahoda. Njegova moč je dosegla 8 točk. V oklepnem stolpu bojne ladje je bilo vzdušje komaj veselo. Vsi so razumeli, da bodo kmalu glavne sovražnikove sile napadle bojno ladjo. Bismarck se je oklepal s hitrostjo 7 vozlov in čakal na konec - in kaj je še imel?

Ob 08.33 sta kralj George V in Rodney polegla na smer 110 stopinj in 10 minut kasneje odkrila Bismarcka na razdalji 23.000 metrov.

Rodney je odprl ogenj ob 08.47, minuto kasneje se mu je pridružil kralj George V. Razdalja je bila 20.000 metrov. Bismarck je začel zagrizti v premca "Anton" in "Bruno", usmerjen proti Rodneyju. Ob 08.54 je v akcijo vstopil Norfolk s svojimi osmimi 203-milimetrskimi pištolami, ob 08.58 pa se je Rodneyjevemu pomožnemu kalibru pridružil glavni in prav tako odprl ogenj.

Ob 09.02 so se začeli prvi zadetki, več lupin je zadelo rezervoar, prednji drog in onesposobilo daljometer na prednjem drogu. Ob 09.04 je ogenj na Bismarck odprl Dorsetshire (poveljnik Benjamin Martin). Zdaj sta dve bojni ladji in dve težki križarki streljali na Bismarcka. Seveda je ta izvedba hitro prinesla rezultate - že ob 09.08 sta bila stolpa "Anton" in "Bruno" v okvari.

Nadzor nad ognjem bojne ladje je bil premeščen na krmno poveljniško mesto, saj je bil nosilni daljinomer uničen. Artiljerijski častnik poročnik Müllenheim-Rechberg je poveljeval Bismarckov ogenj s krmilnega mesta, s krmnih stolpov naredil 4 voleje in skoraj pokril kralja Georgea V, toda ob 9.13 je kalibar velikega kalibra porušil stolp krmnega mesta skupaj z dobro usmerjenim poročnikom .

Krmni stolpi so začeli streljati neodvisno, s poudarkom na Rodneyju. Rodney je sprožil 6 torpedov, nobeden od njih ni zadel. Ob 09.21 je krmni stolp "Dora" izpadel - v desnem sodu je eksplodirala lupina. Po nerazumljivem čudežu ob 9.27 so premčni stolpi nenadoma zaživeli in izstrelili en volej, nakar so za vedno utihnili. 4 minute zmedeno, ob 09.31, je zadnji volej storil stolp "Car". V vrstah je ostalo več pištol pomožnega kalibra, ki pa v orkanskem ognju Britancev niso zdržale dolgo. In v tem času poveljnik bojne ladje Lindemann ukaže, naj zapustijo umirajočo ladjo.

Ko je Bismarckov ogenj upadel, so se Britanci približali. Rodney se je izkazal za najbolj arogantnega in se približal razdalji približno 2500 metrov ter odprl ogenj iz vsega, kar je bilo mogoče, za majhno, ne iz pištol. Ob 09.40 je strgal zadnjo ploščo stolpa Bruno, stolp je zajel ogenj.

Ob 9.56 se je Rodney odločil, da nadaljuje s torpedo, in izstrelil še dve torpedi, od katerih je ena zgleda zadela levo stran Bismarcka. Vse britanske ladje so se približale pištolskemu strelu - niti pijanega ni bilo mogoče zgrešiti in so v umirajočo bojno ladjo potiskale lupino za lupino vseh kalibrov.

Neverjetno, Bismarck ni potonil! Nekoliko kasneje ob 10.00 je Norfolk sprožil dve torpedi, od katerih se je zdelo, da je ena zadela desno stran. Na krovu trdovratno ne tonečega Bismarcka je bilo uničeno vse, kar si lahko zamislimo. Ljudje so začeli skakati čez krov. Vse puške so bile onemogočene, njihovi cevi so zmrznili v različnih, včasih bizarnih položajih. Dimnik in nastavitve so bili kot sito. Letalski hangar na levi strani je bil popolnoma uničen. Glavni krov je spominjal na tla klavnice. Preživel je le glavni jambor, na njem pa se je vihrala Bismarckova bojna zastava!

Ob 10:16 je Rodney prenehal z ognjem in odšel na stran - bojni ladji je zmanjkalo goriva.

Ob 09.20 je iz Ark Royala vzletelo 12 torpednih bomb, ob 10.15 so prileteli do Bismarcka, vendar se niso povzpeli v zakol - njihov ogenj bi jih lahko odnesel kot muhe. Kralj George V se je v vročini odločil, da so Nemci, in odprl ogenj na letala - kot da bi se maščeval Sheffieldu, a ko so to ugotovili, so ogenj ustavili. Kljub temu letala tam niso imela kaj početi. Torpedni bombniki so morali le počasi krožiti nad ladjami in gledati to dramo - enkratno priložnost.

Ob 10.20 se je Dorsetshire približal Bismarcku in izstrelil dva 21-palčna torpeda MK VII v desni bok bojne ladje. Oba sta zadela, vendar umirajoči Bismarck na to ni bil pozoren. Ne, torej brez vidnega učinka. Križarka se je obrnila in v pristanišče zapeljala še en torpedo. Bojna ladja je končno začela toniti, močno se je prevrnilo na pristaniško stran, puške na pristaniški strani so šle v vodo.

Končno se je na veselje utrujenih Britancev ob 10.39 Bismarck nejevoljno prevrnil in potonil pri 48 stopinjah 10 minut severno, 16 stopinjah 12 minut zahodno.

Skoraj dve uri sta minili od začetka bitke do Bismarckove smrti in bojna ladja je pokazala izjemno preživetje. Prvi zadetki so se začeli ob 09.02, ogenj se je ustavil ob 10.16, 74 minut zapored, vsi so zadeli Bismarcka, od školjk protiletalskega kalibra do torpedov in 406 mm "kovčkov". Hood se je utopil v 6 minutah, Bismarcka ni bilo mogoče utopiti v 74 - navsezadnje je oklepni pas bojne ladje zdržal vse udarce in pravzaprav je bojna ladja potonila v rokah samih Nemcev, odprli so Kingston! Med grmenjem in strahom Britancev so izstrelili granate:

380 krogov 40,6 cm od Rodneyja
339 krogov v 35,6 cm s kraljem Georgeom V.
527 školjk v 20,3 cm od Norfolka
254 krogov v 20,3 cm od Dorsetshireja
716 15,2 cm krogov od Rodneyja
660 školjk v 13,3 cm s kraljem Georgeom V.

Ob 11:00, le 20 minut po Bismarckovi smrti, je Churchill Parlamentu napovedal: »Danes zjutraj, ob zori, so britanske bojne ladje stopile v bitko z Bismarckom, ki je izgubil nadzor. Kako se je končalo, še ne vem. Zdi se, da Bismarcka ni bilo mogoče potopiti z artilerijskim ognjem, dokončali pa ga bodo s torpedi. Zdi se, da naši trenutno počnejo prav to. Da, naša izguba, Hood, je velika, a poklonimo se Bismarcku, najmočnejši bojni ladji, s katero so se naši mornarji kdaj borili. Uničili ga bomo, vendar je nadzor nad Severnim morjem še zelo daleč, napaka bi bila, če bi zmago nad nemško floto zmanjšali na zmago nad Bismarckom. " Churchill je sedel, medtem ko so mu izročili noto, je znova vstal in napovedal: "Pravkar sem prejel sporočilo - Bismarck je uničen!" Parlament je novico pozdravil z vpitji in aplavzom.

Večno sidrišče bojne ladje "Bismarck"

Izjemen uspeh bojne ladje "Tirpitz" je zapuščina, ki je ostala od legendarnega "Bismarcka" - iste vrste bojne ladje, srečanje s katero je Britancem za vedno vlilo strah.

Skupaj se je približno 20 enot pod britansko, kanadsko in poljsko zastavo ter 2 mornariški tankerji in 13 eskadrilj letal na letalski osnovi - samo v tej sestavi aprila 1944 Britanci upali približati fjordu Alta - kjer so se pod mračnim oboki norveških skal, ponos Kriegsmarine zarjavel - "Tirpitz".
Krovnim letalom je uspelo bombardirati nemško bazo in povzročiti resno škodo na nadgradnji bojne ladje. Vendar se naslednji "Pearl Harbor" ni izšel - Britanci "Tirpitzu" niso mogli nanesti smrtnih ran.
Nemci so izgubili 123 pobitih ljudi, vendar je bojna ladja še vedno ogrožala ladijski promet v severnem Atlantiku. Glavnih težav niso povzročili toliko številni zadetki bomb in požarov na zgornji palubi, temveč novo odkrita puščanja v podvodnem delu trupa - rezultat prejšnjega britanskega napada z mini podmornicami.

V času bivanja v norveških vodah je Tirpitz vzdržal več deset zračnih napadov - skupaj je v vojnih letih v napadih na bojno ladjo sodelovalo približno 700 britanskih in sovjetskih letal! Zaman. Britanci so super-bojno ladjo lahko uničili šele proti koncu vojne s pomočjo pošastnih 5-tonskih bomb Tallboy, ki so jih spustili lancasterji RAF. Kot rezultat dveh neposrednih zadetkov in treh bližnjih eksplozij se je Tirpitz prevrnil in potonil.

Tallboy ("Verzila")

Kratke taktične in tehnične značilnosti bojnih ladij razreda Bismarck

Pretovorni standard: 41.700 ton; polnih 50 900 t
Glavne mere: dolžina (skupaj) 248 m; širina (na nivoju vodne črte) 35,99 m; ugrez 8,68 m
Elektrarna: 12 kotlov tipa Wagner, tri turbine Blom-und-Voss s skupno močjo 138.000 KM, trije vrtljivi propelerji
Največja hitrost: 29 vozlov
Rezervacije: debelina stranskega pasu od 317 mm do 266 mm; krovi 50 mm; oklepna paluba od 119 mm do 89 mm; namestitev torpeda 44 mm; kupole pištol glavnega kalibra od 368 mm do 178 mm; protitominske kupole od 102 mm do 38 mm
Oborožitev: osem 15-palčnih. (381 mm) glavne pištole za akumulator, 12 - 6-palčne. (152 mm) in 16 - 4,1-palčni. (105 mm) univerzalne puške, 15 - 37 mm in 12 - 20 mm avtomatske protiletalske puške, od štiri do šest letal
Ekipa: 2092 ljudi

Druga svetovna vojna je bila zlata doba bojnih ladij. V predvojnih letih in prvih nekaj vojnih letih so sile, ki so si prizadevale za prevlado na morju, na zaloge postavile več deset velikanskih oklepnih ladij z močnimi puškami glavnega kalibra. Kot je pokazala praksa bojne uporabe "jeklenih pošasti", so bojne ladje zelo učinkovito delovale proti sestavam sovražnih vojaških ladij, čeprav so bile v številčni manjšini, sposobne prestrašiti konvoje tovornih ladij, a letalom praktično nič ne more nasprotovati, ki lahko z več torpednimi zadetki in bombami spusti dno večtonskih velikanov. Med drugo svetovno vojno Nemci in Japonci raje niso tvegali bojnih ladij, jih držali stran od glavnih pomorskih bitk, jih metali v boj le v kritičnih trenutkih in jih uporabljali zelo neučinkovito. Američani pa so v glavnem uporabljali bojne ladje za pokrivanje nosilnih skupin in izkrcanja v Tihem oceanu. Spoznajte deset največjih bojnih ladij druge svetovne vojne.

10. Richelieu, Francija

Bojna ladja "Richelieu" istega razreda ima težo 47.500 ton in dolžino 247 metrov, v dveh kupolah pa osem glavnih pušk kalibra 380 mm. Ladje tega razreda so Francozi ustvarili za boj proti italijanski floti v Sredozemlju. Plovilo je bilo izstreljeno leta 1939, leto kasneje pa so ga sprejele francoske pomorske sile. Richelieu dejansko ni sodeloval v drugi svetovni vojni, razen spopada z britansko letalsko prevozniško skupino leta 1941, med ameriško operacijo proti silam Vichy v Afriki. V povojnem obdobju je bila bojna ladja vključena v vojno na Indokini, pokrivala je morske konvoje in med desantnimi operacijami podpirala francoske čete z ognjem. Bojna ladja je bila umaknjena iz flote in razgrajena leta 1967.

9. Jean Bar, Francija

Francoska bojna ladja Jean Bar razreda Richelieu je bila izstreljena leta 1940, vendar do začetka druge svetovne vojne ni bila nikoli naročena. V času nemškega napada na Francijo je bila ladja 75% pripravljena (nameščena je bila le ena glavna kupola s pištolo), bojna ladja je lahko sama prišla iz Evrope v maroško pristanišče Casablanca. Kljub odsotnosti nekaterih orožij je "Jean Bar" uspel sodelovati v sovražnostih na strani osi in odbijal napade ameriško-britanskih sil med zavezniškim izkrcanjem v Maroku. Po več zadetkih glavne baterije ameriških bojnih ladij in zračnih bomb je ladja 10. novembra 1942 padla. Leta 1944 je bil Jean Bar postavljen in poslan v ladjedelnico na popravilo in dodatno opremo. Ladja je postala del francoske mornarice šele leta 1949 in ni nikoli sodelovala v nobeni vojaški operaciji. Leta 1961 je bila bojna ladja razstavljena in razstavljena.

8. Tirpitz, Nemčija

Nemška bojna ladja "Tirpitz" razreda "Bismarck", izstreljena leta 1939, v službo je stopila leta 1940, imela je deplasman 40.153 ton in dolžino 251 metrov. Osem glavnih pušk s kalibrom 380 milimetrov je bilo nameščenih v štirih kupolah. Ladje tega razreda so bile zasnovane za raiderske operacije proti sovražnikovi trgovski floti. Med drugo svetovno vojno, po izgubi bojne ladje Bismarck, je nemško poveljstvo raje ne uporabljalo težkih ladij v pomorskem gledališču, da bi se izognilo njihovi izgubi. "Tirpitz" je skoraj vso vojno stal v utrjenih norveških fjordih in sodeloval le v treh operacijah za prestrezanje konvojev in podporo iztovarjanju vojakov na otokih. Bojna ladja je potonila 14. novembra 1944 med britanskim bombardiranjem, potem ko so jo zadele tri zračne bombe.

7. Bismarck, Nemčija

Bojna ladja Bismarck, ki je začela služiti leta 1940, je edina ladja s tega seznama, ki je sodelovala v resnično epski pomorski bitki. Tri dni se je Bismarck v Severnem morju in Atlantiku spopadel tako rekoč s celotno britansko floto. Bojna ladja je lahko v bitki potopila ponos britanske flote, križarke Hood in močno poškodovala več ladij. Po številnih zadetkih granat in torpedov je bojna ladja 27. maja 1941 odšla pod vodo.

6. Wisconsin, ZDA

Ameriška bojna ladja "Wisconsin", razred "Iowa", z deplasmanom 55.710 ton, je dolga 270 metrov, na krovu pa so trije stolpi z devetimi glavnimi puškami 406 mm. Ladja je bila izstreljena leta 1943 in je začela obratovati leta 1944. Leta 1991 je bila ladja umaknjena iz flote, vendar je ostala v rezervi ameriške mornarice do leta 2006 in postala zadnja bojna ladja v rezervi ameriške mornarice. Med drugo svetovno vojno je bila ladja vključena v spremstvo skupin letalonosilk, podpiranje amfibijskih operacij in obstreljevanje obalnih utrdb japonske vojske. V povojnem obdobju je sodeloval v Perzijski zalivski vojni.

5. New Jersey, ZDA

Bojna ladja razreda Iowa New Jersey je bila izstreljena leta 1942 in je začela služiti leta 1943. Ladja je bila večkrat nadgrajena in je bila leta 1991 s flote ukinjena. Med drugo svetovno vojno je bil uporabljen za spremljanje skupin letalonosilk, vendar v resnici ni sodeloval niti v eni resni pomorski bitki. V naslednjih 46 letih je kot podporna ladja sodelovala v korejski, vietnamski in libijski vojni.

4. Missouri, ZDA

Bojna ladja Missouri razreda Iowa je bila izstreljena leta 1944 in istega leta je postala del pacifiške flote. Ladjo so leta 1992 umaknili iz flote in jo spremenili v plavajočo muzejsko ladjo, ki je zdaj na voljo vsem. Med drugo svetovno vojno je bila bojna ladja uporabljena za spremstvo skupin letalskih prevoznikov in podporo iztovarjanju ter ni sodelovala v nobeni resni pomorski bitki. Na krovu Missourija je bil podpisan japonski pakt o predaji, ki je končal drugo svetovno vojno. V povojnem obdobju je bojna ladja sodelovala le v eni večji vojaški operaciji, in sicer v Zalivski vojni, med katero je Missouri z morja zagotavljal ognjeno podporo večnacionalnim silam.

3. Iowa, ZDA

Bojna ladja Iowa, istoimenska, je bila izstreljena leta 1942, leto kasneje je začela služiti in se bojevala na vseh oceanskih frontah druge svetovne vojne. Sprva je patruljiral po severnih zemljepisnih širinah atlantske obale ZDA, nato pa je bil premeščen v Tihi ocean, kjer je pokrival skupine letalskih prevoznikov, zagotavljal podporo iztovarjanju, udaril sovražne obalne utrdbe in sodeloval v več pomorskih operacijah, da bi prestregli stavkovne skupine japonske flote. Med korejsko vojno je bil podprt z artilerijskim ognjem za kopenske sile z morja. Leta 1990 je bila Iowa razgrajena in spremenjena v muzejsko ladjo.

2. Yamato, Japonska

Ponos japonske cesarske mornarice je bila bojna ladja Yamato dolga 247 metrov, tehtala je 47.500 ton in imela na krovu tri stolpe z 9 460 mm glavnimi puškami. Ladja je bila izstreljena leta 1939, vendar je bila na vojaško kampanjo pripravljena za odhod na morje šele leta 1942. Med celotno vojno je bojna ladja sodelovala le v treh resničnih bitkah, od katerih je le ena lahko streljala na sovražne ladje iz glavnih akumulatorskih pušk. Yamato je 7. aprila 1945 potopilo sovražno letalo, potem ko ga je zadelo 13 torpedov in 13 bomb. Danes ladje razreda Yamato veljajo za največje bojne ladje na svetu.

1. Musashi, Japonska

"Musashi" je mlajši brat bojne ladje "Yamato", ima podobne tehnične lastnosti in orožje. Ladja je bila izstreljena leta 1940, obratovana je bila leta 1942, vendar je bila na vojaško akcijo pripravljena šele leta 1943. Bojna ladja je sodelovala le v eni resni pomorski bitki, da bi zaveznikom preprečila izkrcanje vojaških sil na Filipinih. 24. oktobra 1944 je Musashi po 16-urni bitki potonil v Sibujanskem morju, potem ko ga je zadelo več torpedov in zračnih bomb. Musashi skupaj s svojim bratom Yamato velja za največjo bojno ladjo na svetu.