Poraba bencina Peugeot 605 2.0. Na žalost ga ne najdemo! Pojdi na objavo. Osnovni podatki o proizvajalcu, seriji in modelu avtomobila. Podatki o letih izdaje

Predstavitev Peugeota 605 je potekala jeseni 1989 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, vendar je avtomobil šel v prodajo šele leta 1990.

Predhodnik tega modela je Peugeot 604. Kot zapuščina od njega je 605 prejel platformo, čeprav ne v čisti obliki, saj je bila prejšnja različica s pogonom na zadnja kolesa in sprva je bilo odločeno, da se Peugeot 605 opremi z pogon na sprednja kolesa.

Nato je v zgodnjih 90. letih avtomobil postal največji model francoskega podjetja. Dimenzije Peugeota 605 (4765x1800x1410 mm), medosna razdalja 2800 mm in majhna oddaljenost od tal 10 cm. Polmer obračanja ni ne manjši ne večji od 12 metrov.

Glavni "vrhunec" Peugeota 605 je bil revolucionarni princip postavitve karoserije - s pomikom potniškega prostora blizu sprednje osi. To rešitev so poimenovali Cab-forward ("preneseni salon"). Velika medosna razdalja pozitivno vpliva na udobje pri vožnji, potniki, ki so nameščeni bližje središču avtomobila na neravnih cestah, doživljajo manj nevšečnosti, niše za zadnja kolesa, odstranjene iz potniškega prostora, pa omogočajo, da zadnjo sedežno garnituro postavite nekaj centimetrov nižje, kar poveča prostor za glavo.

Dizajn je razvil studio Pininfarina, ki mu je uspelo narediti videz modela 605 precej zanimiv in svetel.

Karoserija ima odlično protikorozijsko zaščito, saj je vse železo dvojno pocinkano.

Notranjost Peugeota 605 je precej prostorna in se lahko udobno namesti pet oseb. Tudi če sta prednja sedeža povsem zložena, lahko na zadnji sedežni garnituri sedite s prekrižanimi nogami. Ergonomski indikatorji so tudi na vrhu.

Vozilo ima tudi prostoren prtljažnik s 500 litri, ki ga je zaradi nizkega boka tudi izjemno enostavno naložiti.

Štiri leta po debiju je bil nadgrajen Peugeot 605. Prenovljeni modeli so postali bolj zanesljivi. Povečana je stopnja pasivne varnosti in povečan seznam dodatne opreme.

Avto je dobil nekoliko spremenjene zadnje luči, odbijače in drugačno masko.

Na modelih prvih let proizvodnje ni bilo zračnih blazin in pirotehničnih zategovalnikov pasov v osnovna konfiguracija. Vsi peugeoti 605 niso imeli tudi ABS-a, saj je bil naveden kot dodatna oprema. Vendar se je po posodobitvi stanje bistveno izboljšalo in avtomobil je začel izpolnjevati vse standarde tistega časa.

Obstaja več vrst opreme:

SL - najpreprostejši, s tkaninskim oblazinjenjem in popolno odsotnostjo električnih pogonov

SR in SV - praviloma so imeli električne dodatke in volan nastavljiv po višini in dolžini

SVE je največ bogata različica, se je pojavil po prenovi. Opremljen je bil izključno z 2,9-litrskim motorjem V6 s samodejnim menjalnikom in je imel pogosto usnjeno notranjost.

Peugeot 605 je bil opremljen z bencinskimi motorji le dveh velikosti: 2,0 litra ali 3,0 litra. Toda v različnih modifikacijah. Najšibkejši je bil 2,0-litrski 8-ventilski uplinjač z močjo 108 KM. (označeno z XU102C). Enak motor, vendar z enim sistemom vbrizgavanja, je razvil že 114 KM. (XU10M), ob prisotnosti porazdeljenega vbrizgavanja pa je njegova moč 121 KM. (XU10J2). Potem je po številu "konjev" 16-ventilski motor (XU10J4R) z zmogljivostjo 133 KM, vendar je najbolj mastna enota iz 2,0-litrske družine 8-ventilski motor s turbopolnilnikom (147 KM). , označen kot XU10J2TE ).

Za ljubitelje hitre vožnje so na voljo motorji V6. Pod pokrovom Peugeota 605 lahko najdete tri takšne enote. Eden od njih ima prostornino 3,0 litra, 12 ventilov in moč 170 KM. (ZPJ), njegova 24-ventilska različica pa proizvede že 200 KM. (ZPJ4). Mimogrede, oba motorja v svoji zasnovi nimata zobatega jermena, temveč vzdržljivo verigo. Tretja različica 2,9-litrskega motorja V6. 190 KM (ES9J4) je relativno nova enota v oblikovanju, najdemo jo le na avtomobilih, izdelanih po letu 1997.

Obstajajo tudi dizelske različice Peugeota 605. Ena od enot ima prostornino 2,1 litra. brez turbinskega polnjenja proizvede le 80 KM. (XUD11A). Motor enake zasnove, vendar s turbopolnilnikom (XUD11BTE) že proizvede 109 KM. Obstaja tudi tretji dizelski motor (DK5 ATE \ L) s prostornino 2,4 litra in močjo 129 KM.

Nekaj ​​besed o menjalniku. Večina avtomobilov Peugeot 605 ima 5-stopenjski menjalnik mehanska škatla prestave, obstajajo pa tudi primerki, opremljeni s štiristopenjskim "avtomatskim".

Prvič v zgodovini podjetja ta model uporablja zadnje večvodilno neodvisno vzmetenje na enojnih prečnih in dvojnih trikotnih vodilih. Sprednje vzmetenje je klasična McPhersonova trikotna vodila. Obe obesi sta nameščeni na podokvirjih, obe imata stabilizatorje, na delovanje katerih pozitivno vplivajo gumijaste puše, ki poskrbijo za tako imenovani potisni učinek v ovinkih. Zahvaljujoč vsem tem lastnostim naprave za vzmetenje se je 605. odlikoval z odlično gladkostjo in zanesljivo stabilnostjo na cestah.

Naslednja in zadnja stopnja pomlajevanja Peugeota 605 je bilo leto 1997, ko se je kot osnova pojavila oprema Pleade. Nadalje po stopnji vzpona so bile modifikacije Executive, SV in Signature. Vsi so vključevali dokaj dober seznam opreme: električni pomik stekel, električni pomik zunanjih ogledal, pomična streha, klimatska naprava, pa tudi tovarniško vgrajen sistem proti kraji. Poleg tega tri najnovejše različice od znotraj se je začela dodelava z naravnim usnjem.

Leta 1999 je Peugeot 605 zamenjal nov paradni konj pod oznako 607.

Vsebina

Leta 1989 je Peugeot lansiral svoj vodilni model poslovnega razreda, Peugeot 605, ki je 10 let veljal za najbolj priljubljen premium avtomobil v Franciji. Kljub strogim linijam je imel avto dokaj eleganten dizajn. Pravzaprav je šlo za povečano različico peugeota 405, ki se je pojavil dve leti prej. Proizvodnja Peugeota 605 se je ustavila leta 1999 in v tem času je bilo izdelanih skoraj četrt milijona avtomobilov tega modela.

Peugeot 605 2.0, 3.0

Kot pogonske enote je bil Peugeot 605 opremljen s široko paleto 2,0 in 3,0 litrskih bencinskih motorjev. Vsi 2-litrski motorji so bili linijski: sesalni 108, 114, 121, 128 in 132 KM, pa tudi motor s turbopolnilnikom 147 KM.
6-valjni motorji v obliki črke V s prostornino 3,0 litra so bili na voljo samo v atmosferski različici in so razvili moč 167, 197 in 200 KM.

Poleg bencinskih motorjev so za francoski trg izdelovali tudi različice z 2,1-litrskimi dizelskimi motorji: 80 KM z aspiracijo. in turbodizla 109 in 129 KM Za vse bencinske in dizelske motorje je bil na voljo le 5-stopenjski ročni menjalnik.

Resnični pregledi porabe goriva Peugeot 605 2.0, 3.0 na 100 km

• Aleksander, Novosibirsk. Avto kupljen leta 2012 v slabem stanju. Salon umrlo telo pokotsali mrtev električar in tako naprej. Ne bi ga vzel, če ne zaradi enega "ampak" - 2-litrskega motorja s turbopolnilnikom. Z njim sem hodil skoraj eno leto, vendar sem naredil Lyalechka, saj so rezervni deli poceni, vendar sem ga dobil za skoraj nič. Zdaj grem včasih ven zaradi užitka. Mimogrede, poraba je majhna - v mestu do 13 litrov, na avtocesti pa se na splošno prilegam v 8 litrov.
• Denis, Kaliningrad. Peugeot 605, 3.0MT, letnik 1990 Našel sem obvestilo, da lastnik prodaja svojega Peugeota na žogo - za smešnih 75 tisoč rubljev. Lastnik je mornar - pravi mornar, prebil sem se, tako da je bil avto v relativno normalnem stanju, kar je mogoče za 22 let star avto. So plitvine, moral sem vreči nekaj denarja, a rezultat je bil vreden. Mesta v avtu z gredjo, prtljažnik je ogromen, čeprav je pogon na prednja kolesa, a vseeno motor V6 in gume so široke, tako da je križ normalen. Poraba na avtocesti - od 8 do 10 litrov, v mestu od 12 do 14 litrov. Nimajo vsi sodobni avtomobili takšnega stroška.
• Roman, Neftekamsk. Da, moj Pyzhik je star že 20 let - izdan leta 1995. A ob dobri negi bo še služil. Vzmetenje deluje dobro, karoserija iz normalnega železa, še vedno brez rje. Motor je res šibek - imam 2-litrski 132 KM, in tako ni dovolj, saj je masa spodobna. V skladu s tem moram dati hitrost in porabo v mestu imam približno 12,5-13,0 litrov, na avtocesti je normalno - 7-8 litrov. Toda ožičenje je minus in minus krepko.
• Aleksej, Ufa. Zdaj avtomobili tega razreda stanejo nič manj kot lama rubljev - ali celo več. Toda hkrati boste po 5 letih dobili hemoroide z motorjem in po nekaj več - pokvarjeno telo. Še vedno nimam niti ene rje - vseeno se čuti dvojno cinkanje in motor je res večen, ne kot sodobni francoski motorji, ki jih ne morem narediti najslabše. Edina slabost je elektrika, ki navduši v mokrem vremenu. Poraba bencina ni večja od porabe sodobnih avtomobilov z 2-litrskim motorjem - mesto je stabilnih 10-12 litrov, avtocesta je 7-8 litrov.

limuzina, število vrat: 4, število sedežev: 5, mere: 4765,00 mm x 1799,00 mm x 1417,00 mm, teža: 1430 kg, prostornina motorja: 1998 cm 3 , dvojna odmična gred v glavi (DOHC), število valjev: 4 , ventilov na valj: 4, največja moč: 132 KM @ 5500 vrt./min, največji navor: 180 Nm @ 4200 vrt./min, pospešek od 0 do 100 km/h: 10,90 s, največja hitrost: 205 km/h, prestave (ročni/avtomatski): 5 / -, pogled gorivo: bencin, gorivo poraba (mesto/avtocesta/kombinirano): - / - / 8,7 l, gume: 205/60 R15

Znamka, serija, model, leta proizvodnje

Osnovni podatki o proizvajalcu, seriji in modelu avtomobila. Podatki o letih izdaje.

Tip karoserije, mere, prostornine, teža

Podatki o karoseriji avtomobila, njegovih dimenzijah, teži, prostornini prtljažnika in prostornini rezervoarja za gorivo.

Motor

Tehnični podatki o avtomobilskem motorju - lokacija, prostornina, način polnjenja valjev, število valjev, ventili, kompresijsko razmerje, gorivo itd.

Moč, navor, pospešek, hitrost

Informacije o največji moči, največjem navoru in vrtljajih, pri katerih so doseženi. Pospešek od 0 do 100 km/h. Največja hitrost.

Poraba goriva

Informacije o porabi goriva v mestu in na avtocesti (mestni in zunajmestni cikel). Mešana poraba goriva.

Menjalnik, pogonski sistem

Podatki o menjalniku (avtomatski in/ali ročni), številu prestav in pogonu vozila.

Krmilo

Tehnični podatki o krmilnem mehanizmu in o premeru obračanja vozila.

Vzmetenje

Informacije o sprednjem in zadnjem vzmetenju avtomobila.

Platišča in gume

Vrsta in velikost koles in pnevmatik avtomobila.

Primerjava s povprečji

Odstotna razlika med vrednostmi nekaterih značilnosti vozila in njihovimi povprečnimi vrednostmi.

Peugeot 605 je francoska limuzina razreda E s pogonom na sprednja kolesa. Avto, ki je bil prvič postavljen na tekoči trak leta 1989, je platformska različica limuzine Citroen XM. Po standardih tistih let je imel avto referenčno vodljivost, visoko udobje poslovnega razreda in neprebojno vzmetenje. Peugeotu 605 pa je večina lastnikov pogosto očitala slabo zanesljivost zaradi težav z elektroniko. Po obsežni prenovi leta 1995 so bile odpravljene skoraj vse pomanjkljivosti, avtomobil je postal bolj zanesljiv. Poleg tega je limuzina dobila boljšo notranjost.

Peugeot 605 motorji

• bencin, 2.0, 120 sil, 12,1 sek. do 100 km/h, poraba 12,8 / 6,8 litra na 100 km (MCP)
• bencin, 2.0, 132 konjskih moči, 15 sek do 100 km/h, samo z avtomatskim menjalnikom
• bencin, 2.0, 140 sil, 10 sekund do 100 km / h, poraba 12,7 / 7,1 litra (avtomatski menjalnik)
• bencin, 2.0, 147 sil, 10 sekund do 100 km / h, poraba 14,5 litra (ročni menjalnik)
• dizel, 2.1, 109 sil, 13,1 sekunde do 100 km / h, poraba 9,6 / 5,6 litra na 100 km (ročni menjalnik)
• dizel, 2.1, 82 sil, 17,6 sekunde do 100 km / h, poraba 8 / 5,1 litra na 100 km (ročni menjalnik)
• dizel, 2,4, 129 sil, 12,1 sekunde do 100 km / h, poraba 10,9 / 5,9 litra na 100 km (ročni menjalnik)
• bencin, 2,9, 190 sil, 8,4 sekunde do 100 km / h, poraba 15,9 / 8 litrov na 100 km (ročni menjalnik), 18 / 8,4 litra (avtomatski menjalnik)
• bencin, 3.0, 167 sil, 9,7 sekunde do 100 km / h, poraba 15 / 7,8 litra na 100 km (ročni menjalnik)
• bencin, 3.0, 200 sil, 8,6 sekunde do 100 km / h, poraba 11,4 litra (ročni menjalnik)

Peugeot 605 resnične ocene

• Anatolij, 3.0, Tomsk. Vzel leta 2000 iz zadnje serije. Po mojem mnenju je bila to najvišja oprema Peugeota 605. Žal mi je bilo, da nisem vzel različice s pištolo. Dejstvo je, da ima motor z 200 konjskimi močmi neomejen potencial. Moči je dovolj, popolnoma povsod je je dovolj, tudi pri speljevanjih s semaforja. Zato mi je žal varčevanja. Poleg tega pogosto potujem po mestu. Moje delo je dostava cvetja po naročilu. Poraba goriva samokolnice je neizmerljiva, včasih doseže 20 litrov na sto.
• Marina, Nikolajev, 2.0. Sprva sem mislil, da 82 sil ni resno za takega velikana. Potem pa sem spoznal ves smisel tega pretkanega motorja. Njegova glavna prednost je ekonomičnost. V mestu ne dobimo več kot 10 litrov, kar je zelo dobro za skoraj petmetrsko limuzino. Na splošno sem potreboval udoben in tih avto.
• Nikolaja, Sankt Peterburg, 2.0. Avto je kupil leta 1994 in kupil sam. Morali smo počakati na prenovo leta 1995, po kateri je avto postal bolj zanesljiv. Toda podlegel sem skušnjavi in ​​kupil to kopijo brez pogleda. Avto je zelo udoben in dinamičen, porabi približno 15 litrov na sto. Imam vrhunsko opremo, pogoste so težave z električarjem. Zdaj ima na števcu 200.000 milj. Na splošno se avto pokvari na malenkosti, nekaj resnega še ni doseglo. Notranjost je zelo udobna, vse je odlično zvočno izolirano z ulice. Zadaj je enostavno sedeti tudi za tri odrasle osebe - tako po širini kot po prostoru za noge je vse normalno. Nihče od potnikov se še ni pritožil nad mojim Peugeotom 605. Najprej sem ga vzel čisto zase za vožnjo, zdaj pa ga upravljam v taksiju.
• Aleksander, Novosibirsk, 2.0. Kupil sem ga z ženo, mimogrede, takrat je bila v položaju. Vesel sem bil, da so prodajalci vstopili v naš položaj in takoj sprejeli naše naročilo. Preprosto nismo imeli različice, ki smo jo potrebovali, čakati bi morali en teden. Na splošno je dobro, da sem prišel z ženo! V petih urah so pripeljali šeststo petega, za katerega smo sedeli v kavarni. Nikoli ne bom pozabil tistega srečnega dne, zdaj gremo vsak dan in se veselimo. Poraba goriva je približno 12 litrov na 100 km.
• Oleg, Tambov, 2.0. Avto je udoben in dinamičen. Leta 2000 sem kupil prenovljeno različico. Seveda niso bile odpravljene vse rane, večina pa. Na splošno je model zanesljiv, v mestu ne poje več kot 15 litrov, kar je spodbudno.
• Sergej, Moskva, 2.4. Zelo elegantna in lepa limuzina svojega časa. Na splošno so mi všeč klasične oglate oblike osemdesetih. Morda se mi zaradi tega zdi, da je avto še kar aktualen. Toda za 70.000 voženj je zbral veliko pomanjkljivosti. Od teh ugotavljam visoko porabo goriva za tak motor. Mesto pride vsaj 16 litrov. Veseli pa, da je motor tih in dinamičen. Okretno upravljanje skupaj s čvrstim vzmetenjem naredi ta avto konkurenco nekaterim sodobnim kombilimuzinam, kot je Volkswagen Golf.
• Denis, Doneck, 2.9. Vzel sem podprto različico izdaje 1993 s 100 tisoč prevoženimi kilometri. Kupljen leta 2015. Prejšnji lastnik ga je leta 1997 odnesel k prodajalcu in zahteval originalno predelavo, kot je model avtomobila iz leta 1995. Pravzaprav je bila tako velika prenova. Od takrat se skoraj nič ne pokvari, razen malenkosti. Poraba je približno 15-16 litrov na sto.

Ocena lastnika

Povsem po naključju sem pred pol leta postal lastnik Peugeota 605, letnik 1990 naprej. Ta avto sem kupil, ker so mi ga ponudili za relativno majhen denar, avto pa je bilo treba kupiti v kratkem času. Na kratko sem pogledal ocene lastnikov o Peugeotu 605 na avtomobilskih spletnih mestih in se odločil, da bom kljub impresivni starosti še vedno kupil to napravo.

V karoseriji so majhne nianse, najpomembneje pa je, da nikjer ni niti najmanjšega namiga rje in kovinske korozije. Čeprav je jasno, da je bil stroj zadet v zadnji lok, vendar precej in še vedno je počeno steklo. Hkrati je splošni videz avtomobila zelo impresiven, po pranju pa na fotografiji v katalogih izgleda kot sodobni tuji avtomobili na splošno. Francozi so se trudili, kaj naj rečem, če so opravili odlično delo.

Mimogrede, glede dejstva, da so francoski avtomobili noro dragi za vzdrževanje, želim opozoriti, da to ni tako res. Popravilo karoserije mojega Peugeota 605 na servisu so se strinjali, da ga popravijo za skoraj peni. Seveda bom vse to naredil neuradno, a ne bo veliko stalo. Tudi s potrošnim materialom ni težav. Rezervni deli so na voljo povsod in vedno ter po dokaj ugodni ceni. Toda deli telesa so povsem druga stvar. Ne tako dolgo nazaj je bila pokrita prava velikost, tako da sem jo komaj našel na internetu, sem se odločil, da vzamem obe naenkrat, za vsak slučaj. Izkazalo se je, da so bili rabljeni, a sem jih vseeno moral vzeti, saj preprosto ni bilo drugih možnosti. In ravno pred dnevi se je zgodila ista situacija z meglenkami. Na splošno se zelo pogosto borijo, zaloge morate imeti vnaprej, da vam kasneje ni treba iskati po vsej državi.

Zdaj bi rad spregovoril o drugih značilnostih Peugeota 605 in še posebej o kabini. Takoj me je očaral s svojo čistočo in prostornostjo. Ta model je preprosto ogromen. Celotna notranjost je obložena z visokokakovostnim velurjem, zaradi česar je vožnja v njej udobna kadar koli v letu. In v avtomobilu je neverjetna količina vseh vrst različnih predelkov za majhne, ​​a potrebne stvari. Tudi ti predelki so skrbno prekriti z velurjem. Ločeno želim govoriti o plastiki v notranjosti kabine. Na dotik je precej prijeten, vendar je problem škripanja pomemben za ta model. Čeprav jih ni mogoče primerjati s tistimi škripci, ki jih izdajajo domače znamke avtomobilov. Na splošno je notranjost avtomobila precej udobna. Njegova kakovost se lahko primerja z Mercedesom ali BMW-jem. Dimenzije prtljažnika so tako velike, da je majhne stvari, ki so se skotalile v globino, zelo težko izvleči. Poleg tega se zadnji sedež avtomobila ne umakne. Toda za voznika je bilo tukaj poskrbljeno z namestitvijo priročne nastavitve sedeža in volana.

Voziti ta avto je užitek. Je zanesljiv in zelo tih. Občasno se sliši hrup pnevmatik. Ampak, zdi se mi, da je dvolitrski motor nekoliko šibek za Peugeot 605, raje bi imel različico 3.0. Čeprav sem brez truda pospešil do 160 km/h na prazni stezi. Kar zadeva porabo, v mestnem načinu pride povprečno 14 litrov na sto kilometrov, na avtocesti pa 9 litrov. Zdi se mi, da je poraba normalna za ta stroj, vendar že razmišljam o vgradnji plinske opreme.

Druga pomanjkljivost tega avtomobila je velika poraba olja. Vendar ne izključujem, da ta težava zadeva samo moj avto. Nenehno pozornost zahtevajo tudi brisalci vetrobranskega stekla, saj se v njih pogosto zlomijo majhni deli.