doma / Pasme/ Postava mg. Kje izdelujejo avtomobile MG? O MG v številkah

Postava mg. Kje izdelujejo avtomobile MG? O MG v številkah

Na avtomobilskem salonu v Šanghaju leta 2017 je britanska znamka MG, ki je od leta 2010 v lasti kitajskega koncerna SAIC, predstavila konceptni kupe E-Motion.

Dizajn z dvema vratoma so ustvarili strokovnjaki iz kitajskega studia SAIC Design, vendar je prototip izdelan v podjetniškem slogu britanske znamke, le žarometi pa nekoliko spominjajo na avtomobile Mazda. Model je prejel vrata tipa "krila metulja", krom pa je v zunanji oblogi.

Prototip, predstavljen v Šanghaju, je opremljen z električno elektrarno, katere značilnosti niso bile objavljene. Toda dinamika kitajsko-britanskega kupeja je dobro znana. Torej, za pospeševanje od nič do sto dvovratnih MG E-Motion potrebuje 4,0 sekunde, največja zaloga moči električnega avtomobila pa je 500 km.

Vodstvo koncerna SAIC je pripravljeno porabiti precejšen znesek denarja za promocijo blagovne znamke MG, kar pomeni, da se lahko idejni štirisedežni kupe uvede v serijo. Hkrati bo gospodarsko vozilo najverjetneje prejelo standardna vrata, izgubilo bo prekrivne lopute v žarometih odsekov za dolge luči, količina kroma pa se bo zmanjšala na razumno.

Konceptna fotografija MG E-Motion

O MG

MG (Italija) je svetovni vodja v proizvodnji napredne visokotehnološke opreme na področju hladnega upogibanja pločevine, ki ji v svetu pogosto ni para.

Osnovna dejavnost podjetja MG je proizvodnja valjarskih strojev za obdelavo debelih pločevin in strojev za upogibanje profilov.

O MG v številkah

1959 - leto ustanovitve podjetja MG v mestu Fossano (Italija, provinca Cuneo);
Trenutno podjetje proizvaja 400 strojev na leto za obdelavo listov debeline do 260 mm;
12.000 m2 - celotna površina ozemlja obrata;
6000 m2 - proizvodna površina podjetja;
2011 - leto prejema certifikata ISO 9001 - 2008.

Stroji MG so nameščeni v več kot 63 državah sveta v proizvodnih obratih velikih korporacij, kot so Emirates Building Systems Company (Dubaj), King Tool Company Texas (ZDA), Jindal Steel in Power LTD (Indija), Danieli Far East Company (Tajska), Shandong Nuclear Power Manufactory Company Company (Kitajska), Gea International (Južna Afrika), Ferrari (Italija), Hunday (Južna Koreja), Volvo Group (Švedska), VIGOR KRISTIANSUND (Norveška), CASTAGNA (Italija), BAY Huston (ZDA), Sices -Group Sardegna (Italija), Nordex-Welcon (Danska), Teinoxma (Španija), Harr (Nemčija), Vogele Hansa Harr (Nemčija), AerSystems Lufttechnik (Nemčija), Werkstatten (Nemčija), MBR- Metallbau (Nemčija), Kurgan Oil Company (Rusija), Electron (Rusija), Neftegazmash (Rusija), Vyazemsky Machine-Building Plant (Rusija), Izhora Transformers (Rusija) in mnogi drugi.

Prednosti MG.

MG je eno redkih podjetij na svetu, ki se ne ukvarja le s proizvodnjo, temveč tudi z razvojem valjarne opreme, nenehno izboljšuje in v svoje izdelke uvaja najnovejše tehnološke rešitve, kar jim daje vodilno vlogo na svetovnem trgu. za stroje za upogibanje valja.

Danes lahko MG ponudi rešitev za vse zahteve pri valjanju, saj ponuja široko paleto standardnih modelov z uporabnimi delovnimi dolžinami od 500 mm do 8000 mm in zmožnostjo upogibanja materialov do debeline 260 mm. Rolo upogibni stroji serije MG in MH so rezultat nenehnih raziskav in posodobitve izdelkov, uporabe visokotehnoloških rešitev in komponent; zasnovani in izdelani so tako, da pri upogibanju pločevine z mejo tečenja 260 N / mm2 dosežejo najmanjši upogibni premer 1,1 -kratnika zgornjega valja, kar je najboljše na trgu. Še en oblikovni dosežek strojev MG je merilo za zmanjšanje sploščene pločevine.

MG izkušnje

MG ima bogate izkušnje pri razvoju in proizvodnji posebnih strojev za nestandardne zahteve strank. Eden najbolj presenetljivih primerov in ponos podjetja je največji svetovni stroj za upogibanje 4-valjnih plošč z upogibno silo 5000 ton, ki lahko predela jeklo debeline 260 mm in širine 3500 mm v hladno stanje, proizvedeno in dano v obratovanje. Poleg tega je ena od prednosti podjetja obsežne izkušnje pri oblikovanju avtomatiziranih proizvodnih linij na ključ.

Preboj leta

Leta 2012 je MG postal vodilni po številu prodanih valjarskih strojev v Ruski federaciji.

Leta 2010 je MG naredil še en preboj pri izboljšanju svoje opreme in pridobil razvijalca CNC sistemov, zaradi česar je bil sistem TOUCH COMMAND EVO CNC razvit izključno za upogibne stroje MG. Danes je CNC sistem TOUCH COMMAND EVO najnaprednejši in vsebuje največje število možnosti, vključno z:

ASM - samodejna sinhronizacija stikalne naprave za vse hidravlično aktivirane premike, s CNC vmesnikom za nadzor in nadzor hitrosti valjanja.
ITD - prikaz interpolacijske poti, s stalno diagnostiko natančnosti poti, prikazano v vmesniku programa.
PBS - proporcionalni upogibni sistem. Stalni nadzor hitrosti na vseh osi, v ročnem in samodejnem načinu, je mogoč zaradi vnaprej umerjenega proporcionalnega sistema MG.
OAR - spletna tehnična podpora v realnem času. Storitveni inženir-programer se lahko z orodji za oddaljeni dostop neposredno poveže s CNC in takoj odpravi težavo.
AOI je avtomatski sistem za označevanje stanja olja. Omogoča, da s CNC v realnem času nadzoruje stanje olja v avtomobilu: njegovo raven, temperaturo in stanje filtrov.
VDS je posebna programska oprema za vizualno diagnostiko. Prikaže diagnostično stran, ki prikazuje vse sistemske vhode in izhode; za odpravljanje težav jih je mogoče preveriti v realnem času.
CAN - CAN krmiljenje gonilnika vodila in diagnostika vseh gonilnikov ventilov MG (ta sistem je podoben tistemu v avtomobilski industriji za priključitev in priključitev vseh senzorjev).
EPG - programska oprema za ustvarjanje CNC produkcijskih programov na navadnem osebnem računalniku; omogoča delo v pisarni.
TTL - sposobnost hitrega ustvarjanja knjižnic s samo "tremi testi" materiala.
ACF - funkcija samodejnega umerjanja. Sposobnost ustvarjanja programov za samostojno umerjanje, ki vam omogočajo, da dosežete popolnoma okrogle lupine in odpravite morebitne napake.
EVL je elektronski nastavljiv omejevalnik moči. Možnost nadzora in prilagajanja tlaka neposredno z nadzorne plošče. Poleg tega bo EVL z zamenljivim zgornjim zvitkom samodejno ponovno prilagodil vse vrednosti moči in tlaka, da se popolnoma ujemajo.
GLM - Laserski geometrijski merilni sistem.
BPC - kamera za prikaz točke upogibanja. Omogoča prikaz slike upogibne točke, prikazane na zaslonu vmesnika CNC.
PMA - opozorilo o vzdrževanju programske opreme. Omogoča prikaz samodejnih sporočil o potrebi po standardnem vzdrževanju stroja; upravljavcu ni treba izvajati ročnih pregledov.

MG Cars je podjetje s poreklom iz Foggy Albiona, ki je trenutno v lasti kitajske skupine Nanjing Automobile Group. V preteklosti je bilo podjetje specializirano predvsem za športne avtomobile, danes pa se osredotoča predvsem na osebne avtomobile. Celotna linija MG Cars.

MG se je uveljavil predvsem s svojimi dvosedežnimi športnimi kabrioleti, ki so bili za svoj čas zelo zanimiv in nenavaden dizajn. Glavna proizvodnja je bila v Ebingdonu, blizu Oxforda. V obdobju 1990-2000 je MG pripadal BMW, od leta 2005 pa njegovemu lastniku NAG, ki je obnovil proizvodnjo linije športnih avtomobilov.

Ustanovitelj podjetja je bil kolesarski mehanik Morris, ki je v začetku 20. stoletja odprl trgovino z avtomobili, ki je do leta 1910 postala glavno središče garaže Morris. Po 13 letih je podjetje spoznalo potrebo po proizvodnji in prodaji lastnih avtomobilov pod blagovno znamko MG. Na podlagi avtomobila Maurice Minor, opremljenega z motorjem z zračnim ventilom, so imeli avtomobili sloves, da so okretni in relativno poceni športni avtomobili.

Prvi avtomobil, ki je populariziral blagovno znamko MG, je bil dvosed Midget roadster. Uspeh tega modela je navdihnil sodobne oblikovalce, da so ustvarili Roadster TF.

Vzpon in padec blagovne znamke

Podjetje je doživelo razcvet v poznih 50. letih, potem ko se je pridružilo British Motor Corporation skupaj z drugim domačim proizvajalcem Austin Motor Company. Novi razvoj podjetij je podjetje dobesedno rešil.

Na primer, novo vzmetenje, ki je bilo prvič uporabljeno pri modelu Y, je dobilo tako dobre ocene, da so to shemo uporabili pri številnih drugih novih avtomobilih. Uspeh so dosegli novi Roadsterji: MGA, MGB, MGC, MGB GT fastback in posodobljena linija Midget.

Leta 1968 so Rover, Jaguar in Triumph dodali mornarici, s čimer so se preoblikovali v popolnoma novo združenje - britansko korporacijo Leyland. V razvojni strategiji novega združenja za MG ni več prostora in ga prenehajo financirati, nacionalizirajo in razpustijo osebje tovarne.

Toda leta 1982 se je BLC odločil, da bo izdal podkompaktne avtomobile z emblemom MG. Tako se je pojavila na Metro, Maestro, Montego in majhnem, popolnoma električnem Impact-u.

Drugo rojstvo

Po prevzemu podjetja Nanjing se vzpostavlja proizvodnja prejšnjih modelov MG z nekaj nadgradnje in na njenem ozemlju. Na primer, pojavi se model MG7, zelo podoben Roverju 75, limuzine MG350, MG550, MG750.

Pozimi leta 2007 se je NAC združil s SAIC, kar je na koncu prispevalo k vrnitvi proizvodnje MG v zgodovinsko domovino. Jeseni 2008 je MG po dolgih izpadih končno izdal svoj prvi lastni model, MGTF LE 500. Maja 2011 pa se je začela proizvodnja kombilimuzine razreda C, MG6 GT.

Skoraj hkrati je tovarna predstavila limuzino istega razreda, MG6 Magnet. Leto 2013 je zaznamoval prikaz petvratnega kombilimuzine MG 3, jeseni istega leta pa je bila prodana prva kopija.

Trenutno se MG3 in MG6 uspešno prodajata v razredih opreme GT, Magnette in BTCC Edition. Družba načrtuje proizvodnjo majhnih križancev MG CS in MG Icon. Govori se o kupeju in po možnosti kabrioletu. Podjetje se vztrajno razvija in nadaljuje dolgoletne tradicije podjetja.

Sprememba Vrsta goriva Bencin Dizel Plin Plin / bencin Hibridni električni Drugi plin metan Propan-butan plin Leto od 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Leto do 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1984 1982 1982 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Filter

Odlično 5.0

V redu
5.0
Nadzor
5
Zanesljivost
5
5
5

zasnova karoserije, dinamika, odmik od tal, kakovost materialov, kakovost izdelave, menjalnik, prostornina prtljažnika, notranji prostor, poraba goriva, stroški vzdrževanja, zavore, vodljivost, cena

zvočno izoliran

Prvi lastnik 90 tisoč km 8,5 l / 100 km Družina

Avto ni prvi, izbira je bila natančna. Kabina je nerealno prostorna (višina 190). Usnjena notranjost veseli., Škatla je iz TOYOTA Aisina, preprosto ne slišite, kako deluje, preklopi brez udarcev in hitro. Prostornost prtljažnika (458 litrov) zadostuje za vse, kar želite, in prostora bo še vedno. Vzmetenje jame pogoltne. Šele v 5. letu so bili zamenjani tihi bloki in krmilna konica. Vse ostalo je domače iz tovarne. Motor. Kot pri vseh avtomobilih zamenjajte olje in pritožb ne bo. Motor je verižen, kar vam prihrani upogibanje ventilov. Motor je visok navor in spreten, avtomobil aktivno pospešuje, po avtocesti (pri polni obremenitvi) pri 3000 vrtljajih se umirjeno vozi 140 km / h. Z glasbo. Na razpolago imate kar 8 zvočnikov, zvok je čist in kakovosten + za ta zvok imate tudi kup nastavitev. V tej konfiguraciji je 7 -palčni zaslon na dotik, za gledanje televizijskih oddaj, medtem ko je na največ čakanja. Varnost. Voznika in potnike obdaja 6 zračnih blazin, vključno z varnostnimi blazinami za zavese. Kovina avtomobila je trpežna (glejte preskusne trke ). V avtu nisem videl nobenega "pripomočka", ti in Bluetooth + HandsFree in USB + AUX-IN, kup sistemov za pomoč pri vožnji z avtomobilom, fotoaparat, parkirni senzorji in kup žepov za malenkosti . Na splošno je avto spodoben, vendar vedno obstaja en "ALI" In to je hrup vzmetenja, navsezadnje je obrat našel, kje bi prihranili denar. Dodajte žlico z režami in uživajte v vožnji. In ne pozabi zamenjati olje.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.6

V redu
4.6
Nadzor
5
Zanesljivost
5
5
5

zasnova karoserije, dinamika, kakovost materialov, kakovost izdelave, menjalnik, prostornina prtljažnika, notranji prostor, zavore, vodljivost, cena

odmik od tal, poraba goriva, stroški vzdrževanja, zvočna izolacija

Prvi lastnik 60 tisoč km 10 l / 100 km Izleti po mestu

Avto sem kupil v paketu "Comfort" - usnjena notranjost, klimatska naprava. V lasti od marca 2013. Mesto je skoraj stalno v zastojih, razen zgodaj zjutraj in pozno zvečer / ponoči, zato je povprečna poraba 10,5. Na avtocesti pri 90 km / h lahko vzdržujete 6,3-6,5 litra, če jo držite pod 110 km / h, bo do 7 litrov. Avto je udoben, v kabini je veliko prostora, prtljažnik je velik. Motor se hitro segreje, menjalnik se premika gladko. Do 200 km / h - cesta se dobro drži, po 130 km / h pa hrupno. Telo je popolnoma pocinkano, žafrane mlečne kape ne plezajo na čips.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.6

V redu
4.6
Nadzor
4
Zanesljivost
5
4
5

skromnost in dobro ravnanje.

HBO že 4 generacije, tako kot konec 90. let (vprašal za 6 generacij, vendar je rekel, da to ni potrebno, ali vidite, da je AIS z Italijani sklenil sporazum o nepotrebnem predpotopnem smeti v obliki generacij HBO 4, ki jih v Evropi dolgo časa niso bili postavljeni in so prisiljeni pomagati Italijanom in ta ostanke odnesti potrpežljivim Ukrajincem. V podnožju ni blatnih loput zaradi hitrega onesnaženja v mokrem vremenu. Po 130 km / h se zrak začne za sesanje v kabini se pojavi značilna piščalka, navigacijski sistem ne deluje, nekateri video formati niso podprti.Mala stranska ogledala (slaba vidljivost v njih).

Dolgo izbiranje avtomobila se je končno ustavilo pri MG 6. Med vožnjo domov iz prodajalne avtomobilov sem prišel do križišča s tramvajskimi tiri, ki so počasi tekali po tirnicah, takoj sem začutil, kako so diski, oporniki zakričali, vsa okna pretresen, vse to je pomanjkanje nizko profilne gume 215/50. Takoj sem se obrnil in preuredil zimske pnevmatike na pnevmatiki 215/55. Po tem je avto "lebdel", kot da so zamenjali podvozje z mercedesa, z eno besedo, vse možne udarne obremenitve z naših zabavnih cest so prenehale udarjati v vzmetenje. Po tem sem naredil tudi popolno obeshumku za 8000 UAH, dal kovinska zaščita motorja, blatniki, ksenon, toniranje, HBO že 4 generacije, saj je ob koncu 90. let, ko je dobil končan avto, začel uživati v vožnji. Mimogrede, na ledu in snegu se avto obnaša več kot odlično, pri zavijanju pa vzmetenje uresničuje gibe kot pri športnem avtomobilu, na splošno je zadovoljen s tekalno opremo. Večkrat sem se glede porabe goriva obrnil na avtohišo, in sicer v kabini poje 14-16 litrov bencina in 18-20 litrov / 100 km plina, seveda je bil motor vgrajen. Mislil sem že, morda je moj način vožnje agresiven in preveril porabo na prazni nočni avtocesti, nastavil tempomat na 105 km / h, prevozil 300 km dolinega bencina in tekel na bencin 11,8 l / 100 km brez pospeševanja, prehiteval z izklopljeno klimatsko napravo. Pri prodajalcu avtomobilov so dejali, da bo vse v redu, pravijo, da po zagonu po 10-15 tisoč / km, da bo motor hitrejši, poraba bencina pa se bo zmanjšala na 9-12 litrov. Na splošno je treba počakati približno štiri mesece in po opravljenem tehničnem pregledu 15 tisoč. naredite zaključke. Počakajte, da prvi modeli dosežejo vsaj 100000 km in se posvetujte z lastniki. Počakajte, da podjetje AIS odpravi nedoslednosti v računalniških in navigacijskih sistemih (obljubljajo, da ga bodo odpravili od začetka leta 2012) Počakajte, da podjetje AIS proda vse namestitve HBO 4. generacije, in sicer boste dobili HBO 6. generacije, čeprav malo dražje, vendar se splača. In ko se vse to zgodi, pobegnite do prodajalca avtomobilov, ne bo vam žal.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.8

V redu
4.8
Nadzor
4
Zanesljivost
5
5
5

Čeden mali avto, dobra oprema, udobno krmiljenje, pocinkano ohišje iz visoko kakovostnega železa, odlično razmerje med ceno in kakovostjo.

Vzmeteni blažilniki niso najboljši, motor zareži že pri 3000 vrtljajih. Debeli stebrički A vam lahko ovirajo pogled - bodite previdni pred prehodi za pešce!

Izbira je bila spontana. Želeli so kupiti avto pred uvedbo okoljske takse in so iz nekega razloga želeli, da je streha na strehi. Mimo salona smo si dobro ogledali - ravnokar so pripeljali avto - sedeli smo, gledali, brali, otipavali, na splošno smo se odločili za nakup. Za 130 tisoč grivna mi ni bilo treba veliko izbirati: ali nekaj golega, a dobro znanega, ali polnjenega, a nerazumljivega. Prevozil sem 11.500 km. Od tega je 5000 km v Evropi. Vtisi so pozitivni. Prikritih pomanjkljivosti niso odkrili. Danes je prva vožnja pri -17 stopinjah. Pah-pah, se je zagnal takoj po prenočevanju na ulici: motor Honda, Boscheva baterija. Morda samo zahtevki do domačih amortizerjev vzmetenja. Vidimo lahko, da niso bili posebej razviti za ta model. Sprva se je zdelo precej težko. Ampak to so bile gume. Sprva so bili kitajski Giti. Kot je določila zimska Fulda - občutek je takoj veliko boljši. Dovolj dolgo, da se navadiš na robotski stroj. Preklaplja se počasneje kot ročni menjalnik. V standardnem načinu se prenos po mojem mnenju vklopi zgodaj. Za prehitevanje na progi je bolje uporabiti način ročnega menjalnika. Nisem pospešil več kot 175 km / h. Pri tej hitrosti avto vrže (amortizerji!), Vendar je zaradi "ušes" nad zadnjimi kolesi dovolj stabilen: delujejo kot krilo. Poševni vrh stroja zagotavlja boljšo stabilnost v ovinkih. Seveda je dinamika v primerjavi z Audijem 2.0 FSI slabša, vendar poraba goriva na avtocesti, če je bencin dober, ustreza deklarirani. Napolnil sem poln rezervoar v Yagodinu na VOG - v Kijev sem prišel v 5 urah (povprečno 106 km / h, poraba 5,9 litra), v Kijevu je ostalo še 100 km. V prometnih zastojih je poraba velika - 10 litrov. Pri 175 km / h je poraba 15 litrov na sto. Prtljažnik je majhen, kaj pa z njim narediti z dolžino 4 m? Toda na strehi so bile prvotno strešne letve. Doslej nisem nikakor uglašen, samo sem obesil zaščito ohišja motorja. Ja, kdo je imel tam vzvratno kamero? MG-3 Xross ga nima (AIS iz neznanega razloga imenuje avto "Cross", vendar se po podatkovnem listu in v življenju imenuje Xross).

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.6

V redu
4.6
Nadzor
5
Zanesljivost
3
5
5

zasnova karoserije, dinamika, odmik od tal, kakovost materialov, kakovost izdelave, menjalnik, prostornina prtljažnika, notranji prostor, zavore, vodljivost, cena, zvočna izolacija

poraba goriva, stroški vzdrževanja

96 tisoč km 11 l / 100 km Izleti po mestu

Eden najlepših avtomobilov v svojem razredu. To je tisto, na kar najprej kupijo kupci. In seveda je cena sekundarnega stanovanja zelo nizka. Avto ni najbolj zanesljiv, prišlo je do manjših okvar, na trenutke drago, a nikoli vlečenega. V notranjosti je lepo, gre hitro in okretno, povprečna poraba 11-12 zame, manj nerealna, ker je moč iztrgana in zahteva travnik.

Je bil pregled v pomoč?

MG 6 1,8 MT (158 KM) 2012

Odlično 4.4

V redu
4.4
Nadzor
4
Zanesljivost
4
4
5

Za Kitajca odlično telo, za 7 let delovanja, niti ene gobe (v primerjavi z emgrandom). Dinamični motor. Prtljažnik je nekoliko manjši kot pri Škodi Octaviji, če pa zložite zadnje sedeže, se poveča do velike velikosti. Rezervni deli po ceni niso poceni, ampak kakovostni.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.5

V redu
4.5
Nadzor
4
Zanesljivost
5
5
4

Zanesljivost, udobje, dobro vodenje, odlično "polnjenje", ohišje iz trde kovine s pocinkano, odličen avdio sistem. 16 "alu platišča. Potniki so primerni za sedenje na zadnjem sedežu, strop ne pritiska. Avto eksotika.

Vzmetenje na amortizerjih, ki niso posebej zasnovani za MG3 Xross. Velik naklon stranskih oken - umazanija, dež močneje pada. Subjektivno je trikotna oblika repa zmedena, ustvarjalci so pretiravali. Majhen prtljažnik. Zadnje bobnaste zavore, ne kolutne. Stranska ogledala so rahlo sferična, razdalja je popačena (to je zdaj modna bolezen mnogih proizvajalcev avtomobilov, na primer prašičja gripa). Vizir ne ščiti ogledal ustrezno pred dežjem. Ozko salonsko vzvratno ogledalo. Zadnji stebri zapirajo pogled pri vzvratni vožnji s parkirišča za drevesa. Klimatska naprava je poceni, zato je ob vklopu poraba plina +1,2 l / 100 km. Ukrajinski operativni priročnik: prevedel nepismen.

Odličen avto za vaš denar. V začetku avgusta sem ga vzel za 130 kilogrivn, preden je bila uvedena uporabnina. Ni posebej izbrano. Šli smo mimo salona blizu Baykovoye v Kijevu, si ogledali, prebrali značilnosti in se usedli noter. Kovino smo stiskali na bližnje Geely, Citroens, Kia - boljša kovina v MG. Pustili smo depozit. Merilo nakupa - nov avto za primeren denar v dobri konfiguraciji. Iz nekega razloga sem si res želel imeti strešno okno. On je! Zelo me je zmedla robotska škatla. Čeprav sem tega že vajen, ga za prehitevanje in nenadne preureditve preklopim v ročni način. Za 780 grivna sem spodaj obesil kos železa - zaščito ohišja motorja - pogled na asfalt z odprtim pokrovom je prestrašil.

Grem vsak dan. Avto je parkiran na ulici. Skrite pomanjkljivosti se niso pojavile (fie-fie). Čeprav ni bilo velikih zmrzali, ne morem reči ničesar o tem, "da se zažene, v zmrzali se ne bo začelo". Baterija je bila prvotno Bosch. Krmiljenje je dobro in natančno. Sprednje kolutne zavore, zadaj - bobni, zato je učinkovitost zaviranja slabša kot pri polnih diskih. Vzmetenje. Ko sem zamenjal pnevmatike za zimsko Fuldo, je postalo veliko bolj udobno voziti se v naših boksih. V prvotni konfiguraciji je kitajska guma Giti zastekljena pod +5 stopinj. Vsekakor pa bi amortizerje zamenjal s Kayabo, Monroe ali Zet-F, vendar takšnih za MG3 še niso razvili.

Poraba bencina na avtocesti pri 90 km / h: 5,2 - 5,4 l / 100 km. Pri 160 km / h - približno 14 l / 100 km. Če greste hitro, se pogosteje napolnite. Posledično porabite isti čas na cesti. Do potnega lista nisem pospešil 185 km / h. V mestu v prometnih zastojih: 10-11 litrov na sto pri povprečni hitrosti 17 km / h. Kaj lahko storite: prišel je kiyan. Gradijo se hiše, poslovni in trgovski centri, uničujejo se parki in trgi, ceste pa so ostale, kot so bile pred 20 leti. Kmalu bo avto v Kijevu postal nesmiseln predmet.

Motor je Hondin 10-letnik. Ni slabo. Robot s petstopenjskim samodejnim menjalnikom je ločena zgodba. Veliko bolj zanesljiv kot klasični samodejni menjalnik. Je pa tudi veliko bolj nerazumljivo kot ročna kontrolna točka. V MG3 je robot programiran v običajnem načinu A (samodejno) za prezgodnjo menjavo prestav, trpi dinamika. V načinu S (samodejno-športni) se približuje mojim idejam o vožnji, vendar je treba na silo vklopiti 5. v mestu. V ročnem načinu M lahko hitro pospešite. Vendar pri zaviranju priklopne postaje robot prestavi prestave v skladu z logiko, ki so jo programerji vnesli v njegove železne možgane, in ne glede na način A, S ali M. Toda zaradi nepravilno vklopljene prestave nikoli ne zastane.

Da, motor je pri 3000 vrtljajih dovolj hrupen in začne renčati. Prtljažnik je skromen, po Octaviji in Seatu Toledu le parodija na prtljažnik. Toda v podnožju so strešne letve in lahko pritrdite aerodinamično škatlo za prtljažnik. Avto je redek, zato so težave z nadomestnimi deli: po nesreči sem odlomil povodec voznikovega hišnika - novega nisem mogel kupiti, našel sem obrtnika, ki ga je zvaril in obnovil. Usnjena notranjost (kot bi bila, vendar usnje ni naravno, ampak stisnjeno). Primerno je za čiščenje, pozimi pa je hladno. Moral sem kupiti električne pokrovčke, grelnike. Skoraj takoj sem zamenjal standardne brisalce s tistimi brez okvirja. Najboljše razmerje med ceno in kakovostjo na območju 120 - 140 tisoč grivna.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.4

V redu
4.4
Nadzor
4
Zanesljivost
4
4
5

Zmogljiv motor. Oprema. Prostorna notranjost in prtljažnik. Ergonomska razporeditev gumbov, intuitivno je vse preprosto in jasno. Poraba za 1500 kg avtomobila 10 litrov v mestu. Izolacija hrupa. Zavore. Kljub velikosti gume 215/50 R17, gladkosti in mehkobi vožnje je zadaj, pred karoserijo BMW 46, več povezav. Pocinkanje telesa, preverjanje, vožnja v jamo, vse v celoti pregledano, varilni šivi so enakomerni, vse je zamazano s tesnilno maso, cevi in cevi so vse pritrjene, jasno je, da so z ustvarjanjem delali z glavo.

Grizanje volana po enem polnem obratu, odvisno od površine ceste. Hrupni menjalnik do 2000 vrt / min, v 1. in 2. prestavi se bo morda razvil nov, ne kritičen. lahko odtisne glasbeno šolo staro 5 let. Trenutek zagona na različicah s turbopolnilnikom z mehaniko se moraš dolgo navaditi, čakam na normalno vdelano programsko opremo za 190-200 sil. Vidljivost je zaradi velikih stojal premajhna.

Pozdravljeni vsi skupaj! Če bi mi pred pol leta rekli, da bom vzel Kitajca, bi se mu smejal v obraz. Pred tem sem vozil Lancer Sport 9-6 let iz salona, avto je zagotovo požar, a leta in kilometrina dajejo svoj davek. Hotel sem bolj visokotehnološki avto, proračun je bil 20 tisoč. Prednostne naloge so močan motor, poraba, oprema, mere. Sedel sem v veliko avtomobilov, niti eden ni naredil vtisa na moje zahteve. Potem ko sem izvedel, da obstaja takšen čudež kitajsko-angleške avtomobilske industrije, kot je MG, sem vstopil, se zaljubil na prvi pogled, sedel, se zvil, zavijal ... Razumel sem svoj avto ... Študiral sem MG forum še 1 mesec in se odločil, da ga vzamem. Z avtom sem popolnoma zadovoljen! Slabosti? Ja obstaja. Kdo jih nima? Toda v ozadju splošnega delovanja stroja zbledijo. Edino, kar obžalujem, je, da nisem vzel mitraljeza ... nekako sem bil preveč len, da bi potegnil ročaj, vendar je bil 2 tisoč dražji. Prevoženih 5 tisoč let je odlično. Če želite zmogljiv mehanski motor z veliko notranjostjo in bogato opremo, potem tisto, kar potrebujete! Naj vas ne skrbi, da je Kitajec, tudi mene je bilo strah, vendar se stereotipi spreminjajo, ni vam treba loviti nečesa, česar ne morete vzeti za denar. Vem, da je dober avto nov avto, ki bi moral delovati pri nas, ne mi zanj. Zadovoljen z izbiro, kilometrina 5 tisoč, 100 tisoč, pride brez težav, prepričan sem!

Je bil pregled v pomoč?

MG 550 2013

Odlično 5.0

V redu
5.0
Nadzor
5
Zanesljivost
5
5
5

Pozdravljeni vsi skupaj.
Vidim, da takih avtomobilov v mestu ni veliko, bom pa o tem povedal nekaj besed. Za relativno majhen denar, približno 18.000 dolarjev, ima ta avto vse, kar potrebujete za udobno vožnjo. Res je, da mi 160 konjev ni dovolj, vendar je dovolj za vožnjo po mestu. Po avtocesti sem hodil 180 km na uro, lahko bi bilo hitreje, a nisem. In tako je kar dober avto, videti je nenavadno in ni poceni.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.5

V redu
4.5
Nadzor
4
Zanesljivost
4
5
5

Oblikovanje. - Ni slab avdio sistem. - Kakovost izdelave. - dober menjalnik (nisem opazil okvar, zamud in drugih stvari). - Dobre zavore. - Zelo ekskluzivno (samo 3 v mestu).

Na prtljažniku ni gumba za odpiranje. - Nerazcepljeni zadnji sedež (standardno). - Plastika v bližini ročice samodejnega menjalnika ni dovolj odporna proti obrabi (prekrita z majhnimi praskami). - Brez nastavitve volana za doseg.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.6

V redu
4.6
Nadzor
4
Zanesljivost
4
5
5

oblika karoserije, kakovost materialov, menjalnik, prostornina prtljažnika, notranji prostor, cena, zvočna izolacija

dinamika, odmik od tal, kakovost izdelave, stroški vzdrževanja, zavore, vodljivost

70 tisoč km 100 l / 100 km Izleti po mestu

Kar zadeva Kitajsko, je avto šik, čutijo se angleške korenine. Nekoliko spominja na Škodo Octavio. Dobra kovina, prostorna
Salon.računalnik, originalna armaturna plošča.
Pomanjkljivost: redek model, rezervni deli so preveliki.

Je bil pregled v pomoč?

MG ZT 2002

Odlično 4.5

V redu
4.5
Nadzor
5
Zanesljivost
4
4
5

Je bil pregled v pomoč?

MG ZR 2002

Odlično 5.0

V redu
5.0
Nadzor
5
Zanesljivost
5
5
5

Dolga saga se je začela z dejstvom, da je bil potreben najcenejši tuji avtomobil "ne zelenjava", saj se je avtomobilska industrija tega naveličala, hatchback pa je bil obvezen. Po naključju sem na internetu naletel na Rover 200, no, pravzaprav teden dni kasneje sem ga šel kupiti in kupiti na avtomobilski tržnici. Ko sem vozil dobesedno šest mesecev, je bilo možno zamenjati 25 Roverja (pravzaprav isto, le sveže, dizajn pa mi je bil bolj všeč), saj sem po prodaji svojega doplačal (nenavadno sem ga prodal hitro in drago) $ 200 Postal sem ponosen lastnik Roverja 25 1,6 109 l. z. Pravzaprav je, tako kot skoraj vsak lastnik 25 Roverja, začel buljiti v MG ZR, seveda MG ZR160, prav ta model je vzbudil zanimanje. No, po naključju sem si kupil rumeni MG ZR 160 mk1, popolnoma enak kot pri Kozanostri. Ko sem na njem potoval leto in pol in nisem poznal žalosti (samo veliko vozim, kilometrina je presegla 100 tisoč km), sem pomislil na takšno enoto, ki sem jo dobil. MG ZR 160 mk2, izdaja 2005. Zadnji model, proizveden le nekaj mesecev pred zaprtjem tovarne. 160 l. str., 1,8 VVC, motor ne povzroča izključno nobenih težav, Hondino vzmetenje (krmiljenje itd., na splošno veliko prihaja iz Concerta ali Civic -a), pravzaprav se tam skoraj nič ne da zlomiti. Seveda to ni 2.5 turbo, lahko pa tekmujete z veliko ljudmi. =) Za mesto je to zelo, na progi pa se počutite samozavestno. Z zelo skromnim apetitom (če ne pritiskate nenehno na tla, potem je povprečna poraba 10-11 l / 100 km. In kar je najbolj zanimivo, prepričan sem, da na takem avtomobilu ne bom srečal nikogar drugega na cesta. =) Iz odtoka še nisem nič spremenil ... Še vedno nameravam namestiti ksenon (vem, da bodo zdaj prišli atasi in da bodo govorili o škodi kolektivnega ksenona, a žal ga bom vseeno dal). =) No, v načrtu je popolna sprememba akustike. In tukaj vam ni treba početi ničesar drugega, samo uživajte v potovanjih, bolje rečeno v ostrih skokih z ene točke mesta na drugo.

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.8

V redu
4.8
Nadzor
5
Zanesljivost
4
5
5

oblikovanje karoserije, dinamika, kakovost materialov, kakovost izdelave, menjalnik, notranji prostor, zavore, vodljivost, cena

odmik od tal, prostornina prtljažnika, poraba goriva, stroški vzdrževanja, zvočna izolacija

Prvi lastnik 128 tisoč km 10 l / 100 km Travel

MG 5 2013

Odlično 4.8

V redu
4.8
Nadzor
5
Zanesljivost
5
4
5

Avto je bil izbran za ljubitelje avtomobilov začetnic. Možnosti je bilo veliko, skoraj celoten razred B in del C - v cenovnem segmentu od 12 do 16 t.e. Načeloma je bil poudarek na mehaniki (to je položaj voznika začetnika). Ta predstavnik zelo zanimive kombinacije angleškega inženiringa in kitajskega dela se je takoj zanimal za izvirno zasnovo (res izvirno in ne banalno kopijo znane blagovne znamke) in izdelavo. Poleg tega je bil MG3 sprva pregledan in ... ni ujel. Da bi si očistili vest, smo si šli ogledati zadnjo kopijo MG5 v Ukrajini (od danes) (od tretje se je izkazalo, da sta praktično enaka cena), ki je stala sama v najbolj oddaljenem kotu razgledne ploščadi drugega avtomobila prodajalca ... Po treh dneh se je avto že odpravil osvajati avtocesto E95 ... Standardni opremi dodano: toniranje, alarm, ohišje motorja, ksenon. Vozniške lastnosti, in sicer dinamika, učinkovitost še niso ocenjene - iz očitnih razlogov je še prezgodaj. Ergonomija: voznikov sedež - uspelo mi je najti bolj ali manj uspešne nastavitve tako zame (182/82) kot hčerko (162/48), vendar so sedeži ostri - do konca potovanja so se kontaktne točke začutile ni očitno, a vseeno nelagodje, stranska podpora sedežev pa je pustila veliko želenega; vendar je dostop do krmilnikov brezplačen, vidljivost je spodobna, instrumentno ploščo je mogoče enostavno prebrati kadar koli v dnevu, vendar ni šlo brez napake - na tahometru območje pretiranih vrtljajev zelo boleče oko : ali če samodejno vklopite smerno smer, spremenite podatke na zaslonu :(. Polnilnik za mobilni telefon NI TREBAL, standardna USB vtičnica je uspešno omogočala polnjenje vseh mobilnih naprav potnikov :). ogledala niso super, vidljivost pa dobra. Moral sem se prilagoditi delovnim oknom, odtenki so, predvsem v voznikovem :(, čeprav ni kritično. Optika ... in kaj reči, samo vidiš vse, tudi nasproti vozniki (čeprav skozi enega) so utripali s "veselim" razgledom z dolgimi lučmi. :), le pnevmatike so zelo hrupne (če se še vedno neprimerno obnašajo, jih bo treba zamenjati: () Vzmetenje nas je razveselilo - mi trojke so za vsako pohvalo, "malenkosti" v obliki tramvajskih tirov so ostale praktično neopažene, pot gibanja na "pralni" deski se ni spremenila, vodljivost je dobra, volan je precej oster (čeprav ni posebej informativen) - servo volan). .. to so moji prvi vtisi do sedaj. Predhodna ocena je dober plus. Podrobnejša ocena bo po prevoženih 5000-7000 prevoženih kilometrih, prevoženih pa je prvih 1000 km. Ne vidim razloga za dvom, kupite - ostalo je vaša spretnost in odnos ...

Je bil pregled v pomoč?

Odlično 4.5

V redu
4.5
Nadzor
4
Zanesljivost
5
4
5

Cena osnovne različice. Izdelajte kakovostne in zaključne materiale. Dobra oprema. Nizka poraba z normalno dinamiko.

Šibka izolacija (mislim, da bom kasneje naredil hrup). Na močnih jamah zadene krmarja.

Dober dan! Ta čudež sem dobil v Nikolaevu, kjer pravzaprav živim. Dolgo sem izbiral, sprva ga primerjal s konkurenti, Kitajska ni hotela, a ker sem bil že prepričan, da v tem avtomobilu ni dovolj Kitajcev. Načeloma pri tej ceni ni mogoče kupiti čistokrvnega Nemca)) Sprva sem pomislil na RIO, obstaja pa tudi samo korejski dizajn, vse ostalo je sestavljeno kot v MG, na njem je torpedo žalostno zacvilil na novem avtomobilu .. notranjost je utesnjena (imam višino 190). Motor v KIA je dober 1,6, a za moj denar, le 1,4, ki me je razočaral, se slabo vozi brez klime. Splošni vtis o nekorejskem avtomobilu je dober le na sliki, razočaranje. Almer ni bil videti čisto navzven. Ne bom kupil nečesa, kar ne bo všeč očem) Fiat sploh ni bil upoštevan kot možnost.

Šel sem pogledat vseeno 350. prijatelj mi je svetoval, naj pri njih kupim Emgranda. Prišli smo in začeli iskati, občutiti prvi vtis super - dizajn je sodoben, hkrati pa je bilo vzdržljivo rebro vzdolž celotnega telesa na splošno všeč. Na splošno lahko rečete skoraj ljubezen na prvi pogled. Kovine nikjer ne pritiskajo in obraten zvok je dolgočasen (razumem, da to ni pokazatelj varnosti, a vseeno sem človek predsodkov, imam asociacijo, da so Kitajci iz papirja). Prodajalec je bil seveda prepričan, da je skoraj čisti Anglež, vendar se mi ne zdi)). Naslednje prijetno presenečenje je bil salon. Sedel je, se pomaknil do maksimuma in res skoraj ni dosegel volana ne do stopalk, kljub svoji višini ... sam si ga je prilagodil, sedel zadaj, niti 5 cm ne dobim do voznikov sedež - v poslu! Torpedo je mehak, karte na vratih so obložene s krpo. Vrata so zaprta s prijetnim dolgočasnim bombažem, enostavno in vedno prvič)) Oprema je odlična, vse kar potrebujete je tam. Na splošno je ostalo najpomembnejše - voziti. Prijavite se na testno vožnjo - seveda ne bom rekel, da lahko v celoti občutite vse prednosti in slabosti majhnega odseka ceste in časa, a kljub temu mi je bilo zelo všeč. Izolacija hrupa je povprečna, vendar v tem cenovnem segmentu ne bi moglo biti bolje! Dinamika je odlična, zlasti pri visokih vrtljajih. Vozi zelo dobro, zavore so vse kolutne, močne, enostavno nastavljive z gladkim hodom pedala. Menjalniki so dolgi - v tretjem 2 tisoč vrtljajev = 60 km. Napolnjena z mega pozitivnimi čustvi sem odšla domov, sprejeti sem se morala dokončna odločitev, naslednji dan pa je bila sprejeta in postala sem ponosna lastnica belega MG 350 1.5 STD.

Vozim se 4 mesece, kilometrina je skoraj 9 tisoč km. Z vsem sem zadovoljen. Kot je bilo obljubljeno po prvem tisočaku, je postalo hitrejše, se takoj odzove na stopalko za plin in ne s polovično sekundo premora kot na začetku delovanja. Dinamika je prijetna - po 3 tisoč, oprijemljivem pobiralniku in se zavrti do 7 tisoč in porabi 7,5 litra v mestu. in 6 litrov pri hitrosti 120-130. Do okvar še ni prišlo in jaz ne bi smel biti na takem teku. Na splošno je avto vsekakor upravičil svoj denar, medtem ko so vsi zadovoljni in potem se bo pokazalo delovanje. Odlična izbira za denar.

Je bil pregled v pomoč?

MG 3 2014
MG 3 2014
Robot - preklop med lagodno vožnjo čuti predvsem voznik. Minus - valja se po hribu kot mehanik, nanj se je enostavno navaditi; Karoserija (zadnji preskus trka je pokazal, da ta Kitajec ni slabši od evropskih državnih uslužbencev); Kovinski komplet iz plastike (že rešena zadnja vrata :)); Parktronic; Kakovost izdelave; Nenavadno, prevoženih kilometrov na plin (avtocesta 6 ali manj pri hitrosti 90-100, mesto je še vedno 9 ali manj (brez velikih prometnih zastojev)). Vse po BC; Celoten komplet in cena.

Pritrditev Cross se nanaša samo na plastiko karoserije, avto je nizek, ni zelo primeren za terensko vožnjo; Dolg sprednji previs; Prtljažnik je majhen in trapast; AIS, rezervni deli, posebne stopnje; Notranjost lahko imenujemo "mladostna" .. v limuzini 350 je že vse resnejše, vendar sem hotel majhno loputo; Brez ISOFIX -a.
Prvi avto. Izbira med Zaz Vida in Emgrand EC7-rv (po zvišanju cen). Hotel sem nemehanika.
Pred povišanjem cen sem razmišljal o Riu ali Accentu (potem je izgorelo, zakaj bi moral avto, sestavljen v Rusiji iz kitajskih komponent, STOJATI veliko več? ..). Glede na opis in ocene mi je bil všeč Sandero ... potem ko sem sedel vanj in se ga dotaknil - ni ga več ... avto za tak denar in z romunsko (Evropa, EPTA ...) montažo je treba narediti bolje (+ samo mehanika).
Rezultat - od Vide je prestrašil klubski forum, od EC7 - vonj in velikost, v istem salonu sem videl trojko, jo pokazal bolj izkušenim tovarišem, razmišljal in se odločil poskusiti.
Opravljen 0 MOT (ni za primerjati, storitev v storitvi AIS je sprožila vprašanja). Doslej nisem obžaloval izbire. Po 9 mesecih. in 18 dni je Alexander Korotenko dodal: opravil TO1. Zima je minila dobro, težav s startom ali vzmetenjem ni bilo.
Od ugotovljenih pomanjkljivosti - majhnih gumbov - je precej težko vklopiti pihanje ali segrevanje stekla ali tolpo v sili na poti na slepo. No, odmik - pod zaščito nekje 12,5 cm na zalogi gume.
Nisem razočaran, le prodaja blagovne znamke v Ukrajini je depresivna. Nekaj podobnega. Naj vas konzola Cross ne zavede, to je avto za mesto in avtocesto. Mislim, da ne bo pritožb glede kakovosti, a bodite pripravljeni na dejstvo, da bo nadomestne dele težje dobiti kot recimo pri Aveu. 4 MG ZR 2002
MG ZR 2002
Slog in presenetljiv videz. Dobra oprema. Poceni nadomestni deli (z osebnim nakupom). Enostaven za popravilo. Telo je odporno proti koroziji.

Togo vzmetenje. Prodano že dolgo (mnogi ne poznajo MG in se bojijo). Nekatere dele je treba še naročiti in počakati. Odtenki motorja (glej besedilo pregleda)
UVOD: Lansko zimo, pred novim letom, je bila strastna želja po obnovi voznega parka. Proračun je bil do 250 tisoč. Želel sem zanimiv, svetel avto, veliko možnosti je bilo spremenjenih. Čisto slučajno sem zašel v oddelek MG. Videl sem in se zaljubil :) Gledanje hrane - svetlo modra barva, ki spreminja senco glede na osvetlitev (in tovarniško barvo), športni sedeži prijetno in zanesljivo objemajo telo, agresiven videz pritegne oko. Zapeljemo se na dvigalo, pogledamo vzmetenje, preverimo motor in barvo. Zadovoljen sem z rezultati (par tihih blokov za vzmetenje za zamenjavo in spodnja blazina motorja z notranjim zgorevanjem) in vzamem avto. KOMPLETNI KOMPLET: Za polnjenje je vse tako kot v sodobnih avtomobilih: 2 zračni blazini, ABS, klimatska naprava, električni pomik stekel, električna ogledala, ogrevano zadnje steklo, meglenke, alarm s c / h, radio s 6 standardnimi zvočniki in športni sedeži s prevleko iz usnja s tkanina. Zanimiva lastnost - zadnja okna niso gluha, imajo pa funkcijo mikro prezračevanja - poleti zelo praktično. Avto je opremljen tudi s 16-palčnimi lita platišča, ki dajejo njegovemu videzu še več športnosti. VOŽNJA: Tako smo prišli do nje. Standardna signalizacija se sproži z daljinskega upravljalnika le z razdalje 5 metrov in bližje. Čudna lastnost, sčasoma sem se je navadil. Ko se sproži, vpije z rogom, tako da zagotovo veste - moj je ogorčen! Odpremo široka vrata in se usedemo v vedro sedeža. Stranska podpora je zelo razvita, zato se pri pristanku na kakršen koli način z nogo prilepite na levo stransko steno, kar sčasoma povzroči razpoke in odrgnine na koži. Obrnemo ključ in 1,4 -litrski motor zaživi pod pokrovom motorja (v moji različici je bil izdelan tudi vroči 1,8 -litrski motor s kapaciteto 160 sil). Ropota s hidravličnimi dvigali, sunki z dušilcem. Začnemo in začnemo pospeševati - do 3 tisoč voženj se počasi, nakar se prihod začne do 5,5 tisoč vrtljajev na minuto. Upravičuje svojo 103 moč, poraba je od 7 do 10, odvisno od pritiska na pedal. Škatla ugaja z natančnim prestavljanjem, za udobno mestno vožnjo so izbrane 4 prestave, peta omogoča vožnjo 120 brez nepotrebnega hrupa motorja po avtocesti. Vzmetenje je precej trdo, vendar zelo trmasto v ovinkih in na ravni črti. Avto se zelo lepo vozi, spominja na karting, manevriranje je v veselje! Oddaljenost od tal je enaka večini avtomobilov razreda golf, na primer Lancer 10, Kia Sid itd. Pozimi sem se skupaj z ostalimi avtomobili nekajkrat zataknil. Če udobno sedite spredaj, ne zelo zadaj, po želji lahko pet oseb v kabino vleče in celo potuje približno 200 km, zahvaljujoč udobnemu zadnjemu sedežu (ki se mimogrede zloži in tvori prostor za prevoz, na primer plinski štedilnik v paketu). Kakovost barve je dobra (ne štejemo robov zadnjih lokov - pesek leti izpod koles in sčasoma se barva odlepi), karoserija je tovarniško obdelana z nekakšnim dobrim protikorozijskim materialom, ki ohranja dno in prag , v idealnem primeru brez kančka rje. Zavore so normalne, ABS se samozavestno spopade s svojo nalogo. Toda s hitrostjo 140 km / h po nekaj intenzivnem zaviranju se neradi upočasni - pregrejejo se, traja nekaj časa, da se ohladi. Spredaj so diski, zadaj bobni. V različici 1.8 - vse kolutne zavore. Avto pritegne pozornost in to je dejstvo. Najosnovnejše vprašanje - kakšna blagovna znamka je to, se zastavlja 95% prebivalstva. Tudi za dekleta je avto lep zaradi svoje sočne barve in športnega videza. SERVIS: V nasprotju s pričakovanji ni težav s servisom in nadomestnimi deli. In zato - številne enote in deli so združeni s tihim bratom dvojčkom, Roverjem 25, ki je pogost v prostranosti naše države. Edina stvar je karoserija. Odbijači so samo originalni in jih v prodaji ne najdemo pogosto. Rešitev je preprosta - naročilo iz Litve in Nemčije, kjer je veliko takšnih strojev, pa tudi iz Belorusije, kjer takšne modele včasih najdemo pri demontaži. Stroški odbijačev so 150-250 USD za sprednji del, 100 USD za zadnji. Obstaja tudi odtenek z različnimi malenkostmi v kabini in elektriko. Odločeno je tudi, da je vse na voljo v tujini. Na beloruskem forumu ljubiteljev Roverja MG je Litovec, ime mu je Andrey - ima vse, no, skoraj vse za te avtomobile, po zelo ugodnih cenah, priporočam. Motorji serije K imajo dve značilnosti - problem okvare tesnila glave valja in nestabilen tek v prostem teku. To je značilno za Roverje in MG, saj motor je v bistvu enak. S temi težavami smo se morali soočiti. Od prvega - antifriz je nenadoma začel odhajati. Preveril sem nivo olja - in je nad oznako ter olje v mlečni barvi (emulzija je glavni znak okvare tesnila). Začenjamo popravljati. Tesnilo glave valja v povprečju služi 150 tisoč km. Moj je prešel 184 tisoč. Pri odpravljanju težav z glavo cilindra sem hkrati zamenjal vse ventile (150r / kos), tesnila stebla ventila (komplet 500r), oljna tesnila (po 100r / kos), tesnila kolektorja (200-250r / kos), pokrov ventila tesnilo (200r), samo tesnilo glave valja (850r) in za preprečevanje, vijaki glave valja (1300r). In seveda sem zamenjal filtre (180r + 250r + 320r) in olje (1200) z antifrizom (600r). Olje vsebuje skoraj 4 litre, antifriz 5-5,5 litrov. Svetujem vam, da pri obeh ne varčujete, in če pride do okvare tesnila, očistite hladilni sistem! Priporočam tudi preverjanje glave valja na razpoke in gladkost površine, če jo je treba izostriti, je bolje, da namesto standardnega tesnila glave valja izberete večplastno, ki bo nadomestilo kovino, odstranjeno med površinskim rezkanjem. Oba sta na voljo za prodajo, cena se razlikuje za nekaj sto. Nadomestna dela stanejo od 4 do 12 tisoč rubljev, odvisno od pohlepa mojstrov, glede na čas, ki traja nekaj dni. Po tem motor veselo teče še 100+ tisoč km. če je nadzornik naredil vse pravilno in opazoval zatezne momente (v več pristopih potegnite vijake glave valja za največ 30 Nm!). Ko sem se spopadla s tem problemom, sem se mesec kasneje naučila novega. Hitrost v prostem teku je začela plavati. Prebral sem forume, poskušal očistiti loputo in ventil v prostem teku. Ni dolgo pomagalo, potem so se začele napake. avto se je začel zatikati. Razlog za to je bil senzor MAC in sam ventil v prostem teku. Varno so bili naročeni iz Anglije, skupaj z nizom drugih (ročična gred, odmična gred, dušilni ventil, krmilna enota motorja), elektronski priblud za vsak slučaj. Celoten komplet z dostavo je stal 3500, časovno se je izkazalo za mesec (ker je bila dostava najcenejša). Namestil sem MAC in ventil v prostem teku, izvedel prilagoditev (brez tega zamenjava morda ne bo takoj pomagala ali pa sploh ne bo pomagala). Avto se je spet začel obnašati spodobno. Zgodilo se je tudi, da je bil avto zjutraj dolgočasen, včasih se je med vožnjo trzal. Zdelo se je, da črpalka za gorivo umira. Po odstranitvi rezervoarja sem ugotovil, da še obstaja tovarniški. Prav tako sem videl strašno zamašeno mrežo črpalke za gorivo in vse vrste grdih stvari v samem rezervoarju. Odločil sem se, da bom izkoristil priložnost - zamenjal sem samo mrežo. In sprejel je pravo odločitev - njegova črpalka še vedno deluje brezhibno, ni več tupov. Če imate takšne težave, vam svetujem, da začnete z mrežo. Mimogrede, neoriginalna črpalka za gorivo stane 1000. Vzmetenje je preprosto in nezahtevno. Montaža ročice stane 1200r (neooriginalno), amortizer 2500r, vzmet 1100r, krmilna konica 400r, oporniki stabilizatorja 250 na kos, puše po 90r. Prvotni amortizerji delujejo že peto leto, vse je v redu. Motorne blazine so drage (od 1500 do 2500 na kos, ker samo original), vendar jih gre več kot 100 tisoč. Iz osebnih sprememb - naredil gumb za odpiranje prtljažnika in odstranil odpiranje ključavnice z ulice. Posebnost centralnega zaklepanja - ko je avto odprt, so dostopna vsa vrata, tudi prtljažna. Na semaforju ali parkirišču lahko vsakdo pride od zadaj in odpre zadnja vrata, tako da izvleče stvari, ki ležijo na njem. S to poravnavo nisem bil zadovoljen - odstranil sem potisk, ki odpira ključavnico od zunaj, in namestil univerzalni elektromagnet za odpiranje prtljažnika (350r), gumb pripeljal na armaturno ploščo - praktično in varno. Če povzamem - avto je poceni v servisnem osebju s pristojnim pristopom k nakupu rezervnih delov. Potrošni material je na voljo v vseh spletnih trgovinah, majhni deli so na ebayu in angleških forumih ljubiteljev Roverja MG. Brez upoštevanja odtenkov motorja je avto nezahteven. Zasnova avtomobila sama po sebi je preprosta in ne bo otežila popravila, če so spretnosti servisiranja katerega koli drugega tujega avtomobila. POVZETEK: avto je kot nalašč za mladega fanta ali elegantno dekle, ki želi izstopati v toku. Vzmetenje se morda zdi ostro - obstaja rešitev, to je namestitev koles manjšega premera in vzmeti z amortizerji iz Roverja 25. Potem pa avto izgubi v svojem športnem slogu - jaz osebno ne bi šel na to :) Če bi se poglobite v vprašanja vzdrževanja in nakupa rezervnih delov - avtomobil je popoln in vsebinsko ne obremenjujoč. Neupoštevanje in predaja nekvalificiranim storitvam brez osebnega nadzora nad procesom - žal, lahko povzroči žalostne posledice tako za avto kot za vsebino denarnice ... vendar je to značilno za večino avtomobilov. Tistim, ki se radi prižgejo, priporočam različico z motorjem 1.8, motor 1.4 je manj dinamičen, a za mesto zadostuje.

Je bil pregled v pomoč?

← Nazaj 1 / 4

MG (Morris Garages) - prej britansko podjetje, ki je proizvajalo velikoserijske in športne avtomobile. MG je najbolj znan po proizvodnji enega prvih dvosedežnih odprtih športnih avtomobilov. Glavna tovarna je bila v Abingdonu. Jeseni leta 1980 pa so tovarno zaprli in za dve leti ustavili proizvodnjo avtomobilov. Od leta 1990 do 2000 MG pripada koncernu BMW. Leta 2005 je skupina MG Rover prišla pod nadzor družbe, ki jo je kupila, Nanjing Automobile Group. Nanjing je leta 2007 obnovil proizvodnjo športnih avtomobilov MG.

Zgodovina podjetja

Do leta 1910 je bil William Morris lastnik največje prodajalne avtomobilov v Oxfordu, imenovane Morris Garage. Leta 1923 je Cecil Kimber, direktor podjetja Morris, organiziral proizvodnjo športnih avtomobilov pod blagovno znamko MG. Na osnovi podvozja Morris Minor z enim motorjem z odmično gredjo nad glavo je MG pridobil sloves skromnega, okretnega športnega avtomobila. Serijski modeli podjetja so mu omogočili prevzem vodilnega položaja na mednarodnem športnem prizorišču.
1. maja 1924 je bila blagovna znamka MG registrirana v Octagonu. Leta 1927 se je rodil najbolj znani avto te znamke - MG Midget, potniški dvosedežni roadster, ki bi nato postal vir oblikovalskega navdiha za sodobnega roadsterja TF.
V 50. letih prejšnjega stoletja je MG del British Motor Corporation. Razcvet podjetja se je začel v poznih 50. letih s prihodom inženirja Aleca Issigonisa, ki je ustvaril sprednje vzmetenje za nov model, ki je dobesedno rešil podjetje, tip MG Y. Začeli so se pojavljati uspešni roadsterji, kot so MGA, MGB, MGC, MGB GT in seveda nova generacija Midget.
Leta 1968 British Motor Corporation vključuje blagovne znamke, kot so Rover, Jaguar, Triumph, ki tvorijo British Leyland Corporation. Kmalu po tem dogodku je MG prenehal financirati, nato pa je po nacionalizaciji podjetja tovarno razpustilo.
Vendar se je leta 1982 britanski Leyland odločil, da bo začel proizvajati majhne avtomobile pod blagovno znamko MG. Tako se logotip pojavi na majhnih avtomobilih Metro, Maestro, Montego, predstavljen je prototip kompaktnega električnega udarca.
Leta 2000 je BMW združil svoje britansko premoženje - MG in Rover - v enotno skupino MG Rover.
Leta 2005 je MG prevzelo kitajsko podjetje Nanjing Automobile, ki je prevzelo proizvodnjo prejšnjih modelov MG in jih nekoliko posodobilo. Proizvodnjo avtomobilov so preselili v tovarno podjetja v Nanjingu.
Nov zagon pri razvoju MG je bil vstop v SAIC Motor Corporation leta 2007, ko je blagovna znamka dobila nov dih. Veliko kapitala je bilo vloženega v razvoj proizvedenih avtomobilov, uporablja se visokotehnološka oprema in sodelujejo razvojni inženirji iz angleškega podjetja MG Rover. Inženirski urad v britanskem Leamingtonu je bil v celoti odkupljen od Ricarda in preimenovan v SAIC Motor UK Technical Center (Tehnični center britanske podružnice SAIC Motor).

Postava mg. Kje izdelujejo avtomobile MG? O MG v številkah

O MG

O MG v številkah

Prednosti MG.

MG izkušnje

Preboj leta

Vzpon in padec blagovne znamke

Drugo rojstvo

MG 6 1,8 MT (158 KM) 2012

MG 550 2013

MG ZT 2002

MG ZR 2002

MG 5 2013

MG 3 2014

MG ZR 2002

Zgodovina podjetja

Obnovitev gesla